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公开(公告)号：JP2019131031A
公开(公告)日：2019-08-08
申请号：JP2018014753
申请日：2018-01-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置の小型化、簡素化を図る。 【解決手段】エンジン2と、発電機能のある第1モータ4と、エンジン2が出力した駆動力を第1モータ4側と駆動輪8側とに分割する動力分割機構6と、左右の駆動輪8にトルクを伝達するデファレンシャルギヤ10と、動力分割機構6からデファレンシャルギヤ10に伝達されるトルクにトルクを加減する第2モータ5とを有する駆動装置1において、動力分割機構6は、駆動輪8に向けてトルクを出力する出力要素6Sを有し、出力要素6Sに連結された第1減速部9と、第1減速部9とデファレンシャルギヤ10との間に設けられた第2減速部12とを更に備え、第2モータ5は、第1減速部9の出力側部材と第2減速部12の入力側部材との間に連結されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6428672B2
公开(公告)日：2018-11-28
申请号：JP2016028410
申请日：2016-02-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K11/02 , B60K2001/006 , B60W10/30 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2400/60 , B60Y2400/87 , Y02T10/6239 , Y10S903/906
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6394663B2
公开(公告)日：2018-09-26
申请号：JP2016175081
申请日：2016-09-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 西峯 明子
IPC: F16H59/08 , F16H59/48 , F16H59/74 , F16H61/686 , F16H63/50 , B60W10/11 , B60W30/182 , B60W30/19 , F16H61/02
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18009 , B60W30/182 , B60W30/19 , B60W50/0098 , B60W2050/0062 , B60W2050/007 , B60W2710/023 , F16H61/02 , F16H61/0437 , F16H2059/0226
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公开(公告)号：JP2018039387A
公开(公告)日：2018-03-15
申请号：JP2016175079
申请日：2016-09-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W30/182 , F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W2420/42 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/242 , B60W2520/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/40 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2750/40 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】自動運転と手動運転とに各々合わせた走行モードの切替えを実現する。 【解決手段】走行モードを切り替えるときに、手動運転中である場合には、自動運転中である場合と比べて、走行モードの切替え時に作動が切り替えられる走行用駆動力源に生じさせるトルクの変化が大きくされるので、自動運転中には走行モードの切替え時に作動が切り替えられる走行用駆動力源のトルクの変化が比較的小さくされて切替えショックが抑制される一方で、手動運転中には走行モードの切替え時に作動が切り替えられる走行用駆動力源のトルクの変化が比較的大きくされて切替え応答性が向上される。よって、自動運転中の走行モードの切替えショックを抑制しながら、手動運転中の走行モードの切替え応答性を向上することができる。すなわち、自動運転と手動運転とに各々合わせた走行モードの切替えを実現することができる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017133543A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016011920
申请日：2016-01-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 西峯 明子
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 【課題】アイドルストップによるエンジン停止後に再作動される電動オイルポンプの制御装置に関し、停止時間によって油路に補填されているオイル量が変動した場合にも、オイル量の変動に係らず動力伝達装置の耐久性を低下させない電動オイルポンプの制御装置を提供する。 【解決手段】電動オイルポンプの作動時間を、エンジンの停止時間が長いほど長く設定することにより、オイルの補填量を増加させるとともに、エンジンと2台の電動機からなる駆動装置においては、作動時間が長いほど2台の電動機を作動させる両駆動の時間を短くするとともに、温度の上昇しやすい遊星歯車装置の温度を所定温度以下に制御することによって、動力伝達装置の耐久性の低下を抑制することができる。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2015178360A
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：JP2015121886
申请日：2015-06-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】動力性能重視や燃費重視等の運転者の意図に応じてEV走行モード、シリーズHEV走行モード、およびパラレルHEV走行モードが適切に切り換えられるようにする。 【解決手段】運転者が動力性能を重視した走行を望んでいる場合、シリーズHEV走行モードが選択される範囲がノーマル時のSP1切換線からSP2切換線に変更されてノーマル時よりも狭められるため、EV走行モードからパラレルHEV走行モードへ速やかに移行するようになり、ドラビリ性能が向上する。また、運転者が燃費を重視した走行を望んでいる場合には、シリーズHEV走行モードが選択される範囲がノーマル時のSP1切換線からSP3切換線に変更されてノーマル時よりも広くされるため、シリーズHEV走行モードで走行する時間や機会が多くなり、車速Vに影響されることなくエンジン12を最適な運転点で作動させることが可能で、燃費が向上する。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：根据驾驶员对电力性能，燃油经济性等的考虑，可以适当地切换EV行驶模式，HEV行驶模式和并行HEV行驶模式。解决方案：如果 驾驶员要考虑功率性能时要驾驶，选择系列HEV行驶模式的区域比正常驾驶模式更窄，因为域的限制从SP1切换线改变为正常 开车到SP2开关线。 因此，从EV驱动模式到并行HEV驱动模式迅速地转变，并且提高驾驶性能。 如果驾驶员在考虑燃油经济性的同时驾驶时，选择系列HEV驾驶模式的领域比正常驾驶模式更宽，因为域的限制从SP1切换线改变为 正常驾驶到SP3切换线。 因此，在串联HEV驾驶模式下驱动器驱动的时间或次数增加。 因此，发动机12能够在最佳行驶点被致动，同时不能察觉到车速V，并且燃料经济性提高。
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