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公开(公告)号：JP2010520417A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：JP2009551733
申请日：2008-02-29
Applicant: ボーグワーナー・インコーポレーテッド
Inventor： クリストフ・ローラン , マーク・ブキャナン , メリッサ・ケーニグ
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/2807 , F16D23/06 , F16D48/0206 , F16D2023/0693 , F16D2048/0245 , F16D2048/0281 , F16D2500/3024 , F16D2500/30808 , F16D2500/7041 , F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/307 , Y10T74/19251
Abstract: 多段クラッチトランスミッション（１０）用であって、アルファギヤまたはベータギヤを回転シャフトと選択的に同期させる、反対に作用するアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）を備えた少なくとも３つのシンクロナイザ（７４、７６、７８、８０）を有する、制御システムが提供される。 制御システムは、圧力源（１２４）と、サンプ（１２０）と、２つのシンクロナイザ（７４、７６）のアルファ室およびベータ室の圧力源（１２２）との流体連通を可能にし、残りのシンクロナイザ（８０、７８）のアルファ圧力室（１０６）およびベータ圧力室（１０４）をサンプ（１２０）に向けさせる第１位置を有する、第１多重弁（１６０）と、を有する。 第１多重弁（１６０）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。 第１多重弁（１６０）と接続され、所与のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）を圧力源（１２２）に接続し、他方のシンクロナイザのアルファ室（１０６）およびベータ室（１０４）をサンプ（１２０）に接続する第１位置を有する、第２多重弁（１６４）が含まれる。 第２多重弁（１６４）は、上記動作を逆転させる第２位置を有する。 アルファ室（１０６）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する第１調整弁（１７０）が、第２多重弁（１６４）に接続される。 第２多重弁（１６４）に接続され、ベータ室（１０４）を圧力源（１２２）およびサンプ（１２０）の組の一方に選択的に接続する、第２調整弁が提供される。
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公开(公告)号：JP4153447B2
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：JP2004046306
申请日：2004-02-23
Applicant: ボーグワーナー・インコーポレーテッド
IPC: B60W10/04 , F16H61/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18 , F02D29/00 , F16D48/06 , F16H3/00 , F16H59/16 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/06 , F16H61/684 , F16H61/688
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W30/1819 , B60W30/19 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , F16H3/006 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H2061/0444 , F16H2200/0052 , F16H2302/06 , F16H2306/14 , F16H2306/44 , F16H2306/52
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公开(公告)号：JP5216785B2
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：JP2009551733
申请日：2008-02-29
Applicant: ボーグワーナー インコーポレーテッド
Inventor： マーク・ブキャナン , メリッサ・ケーニグ , クリストフ・ローラン
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/2807 , F16D23/06 , F16D48/0206 , F16D2023/0693 , F16D2048/0245 , F16D2048/0281 , F16D2500/3024 , F16D2500/30808 , F16D2500/7041 , F16H61/12 , F16H61/30 , F16H61/688 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/307 , Y10T74/19251
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公开(公告)号：JP4963812B2
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：JP2005253055
申请日：2005-09-01
Applicant: ボーグワーナー インコーポレーテッド
Inventor： ウィリアム・ブコヴィッチ , マーク・ブキャナン , メリッサ・コーニグ
IPC: B60R16/02
CPC classification number: H04L12/66
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5.发明专利
公开(公告)号：JP2012504818A
公开(公告)日：2012-02-23
申请号：JP2011530131
申请日：2009-09-29
Applicant: ボーグワーナー インコーポレーテッド
Inventor： ウィリアム・ブコヴィッチ , エリック・クリストファー・サンドストローム , マーク・ブキャナン , メリッサ・ケーニグ
CPC classification number: F15B19/002 , F16H61/0251 , F16H2059/683 , F16H2061/0258 , F16H2342/10
Abstract: A software calibration strategy for calibrating solenoid controlled valves and valve systems in an automatic transmission. The strategy includes identifying a characteristic equation for the valve or valve system that is a mathematical relationship between a current applied to the solenoid and the pressure at the output of the valve or valve system. The valve or valve system is coupled to a test stand that depicts the operation of the valve or valve system in the transmission. Current signals are applied to the valve or valve system, and the output pressures are measured to determine coefficients in the equation using a curve fitting function. The coefficients are then stored in a control unit.
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公开(公告)号：JP4126023B2
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：JP2004046435
申请日：2004-02-23
Applicant: ボーグワーナー・インコーポレーテッド
IPC: F16H61/04 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16H3/00 , F16H3/091 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/74 , F16H61/68 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W2510/0241 , B60W2510/0604 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , F16D48/06 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1086 , F16D2500/30426 , F16D2500/3061 , F16D2500/30806 , F16D2500/50224 , F16D2500/5048 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16H3/006 , F16H3/0915 , F16H61/688 , F16H2306/52 , F16H2312/02 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/79
Abstract: A method of controlling the torque transferred across the engaged clutch of a vehicle having a dual clutch transmission to provide predetermined engine acceleration for each gear based on the engine throttle position and subsequent changes of clutch speed that are in response to operatively varying the torque transferred across the engaged clutch as the engine accelerates to a predetermined speed based on the throttle position. The method includes the steps of determining the engine throttle position (208), determining the currently engaged gear of the transmission (210), and sensing the speed of the driven member of the engaged clutch (212). Then, a target engine speed is determined based on the engine throttle position, the currently engaged gear, and the clutch speed (216). The torque transferred across the engaged clutch is then continuously varied to cause the engine to accelerate toward the target engine speed (218).
