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    배기 가스 정화 장치의 린 녹스 트랩에 흡장되는 질소산화물의 양을 계산하는 방법 및 배기 가스 정화 장치
    2.
    发明授权
    배기 가스 정화 장치의 린 녹스 트랩에 흡장되는 질소산화물의 양을 계산하는 방법 및 배기 가스 정화 장치 有权
    计算废气净化装置和废气净化装置的吸收器中吸留的氮氧化物量的方法

    公开(公告)号：KR101684531B1

    公开(公告)日：2016-12-08

    申请号：KR1020150044459

    申请日：2015-03-30

    申请人： 현대자동차주식회사 ,  훼브 유럽 게엠베하

    发明人： 이진하 ,  박진우 ,  임세라 ,  요스카샤우브 ,  토마스비트카 ,  알렉산데르보프크

    IPC分类号： F01N9/00 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28

    CPC分类号： F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/208 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/026 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/08 ,  F01N2560/14 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1406 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1614 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/3827 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0806 ,  F02D2250/36 ,  Y02T10/24

    摘要： 본발명의실시예에따른배기가스정화장치는연료를그 내부로분사하기위한인젝터를포함하며, 공기와연료의혼합기를태워동력을생산하고, 연소과정에서발생한배기가스를배기파이프를통하여외부로배출하는엔진; 상기배기파이프에장착되어있으며, 공연비가희박(lean)한분위기에서배기가스에포함된질소산화물(NOx)을흡장하고, 농후(rich)한분위기에서흡장된질소산화물을탈착하며배기가스에포함된질소산화물또는탈착된질소산화물을배기가스에포함된탄소또는수소를포함한환원제를이용하여환원시키는린 녹스트랩(Lean NOx Trap; LNT); 그리고상기 LNT에흡장되는질소산화물과배기가스의온도에따라공연비를제어하여 LNT에서의질소산화물의흡장및 탈착을제어하는제어기;를포함하며, 상기제어기는 LNT에저장되는 NOx 질량유량에서 LNT에서열적으로탈착되는 NOx 질량유량, 농후한공연비에서 LNT에서탈착되는 NOx 질량유량및 LNT에서환원제와화학적으로반응하는 NOx 질량유량을뺀 값을적분하여 LNT에흡장되는질소산화물의양을계산하도록되어있을수 있다.

    摘要翻译： 根据本发明的实施方式的排气净化装置的燃料包括用于注入在其中的喷射器，空气和燃料到排气中产生功率的过程中产生的气体，以及燃烧的混合物通过排气管烧坏 排气引擎; 并且它是连接到排放管，空气燃料比存储稀薄（贫）氮氧化物（NOx）废气中所含的1分钟危机，和解吸富集的（富）的氮在1分钟危机闭塞氧化物和包含在排放气体中 通过使用含有排气中含有的碳或氢的还原剂来还原氮氧化物或脱附的氮氧化物的稀燃NOx捕集器（LNT） 和用于控制NOx的吸附和解吸的控制器eseoui LNT根据氮氧化物的温度和在LNT被遮挡的排气，以控制空气 - 燃料比率;包括控制器是热存储在LNT的LNT中的NOx质量流量 所述NOx质量流量，通过减去与和还原剂并在NOx质量流量的化学值LNT中的反应中的NOx质量流量获得的整合是从LNT移除在富空气 - 燃料比是可移除的以能够iteulsu适于计算氮氧化物在LNT吸留量 。

    디젤 엔진의 냉 시동성 개선 방법
    4.
    发明公开
    디젤 엔진의 냉 시동성 개선 방법 无效
    柴油发动机启动能力的先进方法

    公开(公告)号：KR1020090063883A

    公开(公告)日：2009-06-18

    申请号：KR1020070131407

    申请日：2007-12-14

    申请人： 기아자동차주식회사 ,  현대자동차주식회사

    发明人： 김혜준

    IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/30 ,  F02D41/04

    CPC分类号： F02D41/064 ,  F02D41/04 ,  F02D41/3827 ,  Y02T10/40

    摘要： A cold ignition improving method of a diesel engine is provided to decrease manufacturing cost and to prevent engine disorder and white lead generation caused by the fuel amount abrupt. A cold ignition improving method of a diesel engine comprises a step which applies the trim value according to the engine cooling water temperature; a step(S2) which measures the engine run mode entering elapsed time; a step(S3) which increases and decreases the fuel amount as long as desiring so that the compensated fuel amount drastically does not change; a step(S3-1) where the determined maximal time is set up; and a step(S4) which totals the start compensated fuel amount in the preexistence basis trim and scale value.

    摘要翻译： 提供一种柴油发动机的点火提高方法，以降低制造成本，并且防止燃料量突然引起的发动机故障和白铅产生。 柴油发动机的点火提高方法包括根据发动机冷却水温度施加修正值的步骤; 测量发动机运行模式进入经过时间的步骤（S2）; 只要期望使得补偿的燃料量不变化的燃料量增加和减少的步骤（S3）; 确定确定的最大时间的步骤（S3-1）; 以及在预先存储基础修整和刻度值中总计开始补偿燃料量的步骤（S4）。

    디젤 엔진용 연료분사펌프의 연료량 제어방법
    6.
    发明公开
    디젤 엔진용 연료분사펌프의 연료량 제어방법 无效
    柴油发动机燃油喷射燃油费用控制方法

    公开(公告)号：KR1020040028342A

    公开(公告)日：2004-04-03

    申请号：KR1020020059496

    申请日：2002-09-30

    申请人： 현대자동차주식회사

    发明人： 임홍빈

    IPC分类号： F02D41/38

    CPC分类号： F02D41/3827 ,  F02D41/3082 ,  Y02T10/44

    摘要： PURPOSE: A method for controlling the fuel rate of a fuel injection pump for a diesel engine is provided to prevent a rapid change in the fuel rate according to a change in a coolant temperature, thereby stabilizing an engine. CONSTITUTION: An engine RPM, a boost voltage, and a coolant temperature are detected(110). A fuel quantity control voltage(Qsol1) according to the engine RPM, and the boost voltage in a normal temperature map is set, and another fuel quantity control voltage(Qsol2) according to the engine RPM, and the boost voltage in a low temperature map is set(120). It is judged whether the coolant temperature is higher than a reference temperature(130). If so, the fuel quantity control voltage in the normal temperature map is set as a fuel quantity control voltage(Qsol)(140). The fuel quantity is controlled(150). If not, it is judged whether the coolant temperature is lower than a judgement temperature(210). If so, the fuel quantity control voltage in the lower temperature map is set as a fuel quantity control voltage(220). If not, the fuel quantity control voltage is calculated by the following expression; Qsol=((65536-K)xQsol1+ KxQsol2)/65536(310).

    摘要翻译： 目的：提供一种用于控制用于柴油发动机的燃料喷射泵的燃料速率的方法，以根据冷却剂温度的变化来防止燃料速率的快速变化，从而使发动机稳定。 构成：检测发动机RPM，升压电压和冷却液温度（110）。 设定根据发动机RPM的燃料量控制电压（Qsol1）和常温图中的升压电压，并且根据发动机RPM的另一燃料量控制电压（Qsol2）和低温映射中的升压电压 被设置（120）。 判断冷却液温度是否高于基准温度（130）。 如果是，则将常温图中的燃料量控制电压设定为燃料量控制电压（Qsol）（140）。 控制燃料量（150）。 如果不是，则判断冷却液温度是否低于判断温度（210）。 如果是，则将下位温度图中的燃料量控制电压设定为燃料量控制电压（220）。 如果不是，则通过以下表达式计算燃料量控制电压; Qsol =（（65536-K）xQsol1 + KxQsol2）/ 65536（310）。

    커먼레일 직분사식 디젤엔진의 냉간시동 제어시스템
    7.
    发明公开
    커먼레일 직분사식 디젤엔진의 냉간시동 제어시스템 无效
    通用型直喷式柴油发动机冷启动控制系统

    公开(公告)号：KR1020030054502A

    公开(公告)日：2003-07-02

    申请号：KR1020010084674

    申请日：2001-12-26

    申请人： 기아자동차주식회사

    发明人： 채승진

    IPC分类号： F02D41/06

    CPC分类号： F02D41/064 ,  F02D41/3827

    摘要： PURPOSE: A cold start control system is provided to achieve improved starting ability of engine by detecting the cold start state and heating the fuel being supplied to the common rail during the cold start. CONSTITUTION: A cold start control system comprises a heating bar(12) serving as an output unit, and which is accommodated in a common rail(7) of a diesel engine; a coolant temperature sensor(4) for sensing the temperature of the coolant and a key switch(14) for sensing the start state, wherein the coolant temperature sensor and the key switch serve as an input unit; and a control unit(10) including a cold zone, and which duty-controls supply of power to the heating bar in accordance with the signal input from the coolant temperature sensor. The control unit includes a power supply controller(20) constituted by a power transistor or a rheostat for controlling power supply to the heating bar.

    摘要翻译： 目的：提供一种冷启动控制系统，通过检测冷启动状态并加热在冷起动期间供给共轨的燃油，以提高发动机起动能力。 构成：冷启动控制系统包括用作输出单元的加热棒（12），并被容纳在柴油机的共轨（7）中; 用于感测冷却剂温度的冷却剂温度传感器（4）和用于感测启动状态的钥匙开关（14），其中冷却剂温度传感器和钥匙开关用作输入单元; 以及包括冷区的控制单元（10），并且根据从冷却剂温度传感器输入的信号，负责控制向加热棒供电。 控制单元包括由用于控制对加热棒的供电的功率晶体管或变阻器构成的电源控制器（20）。

    커먼레일 디젤 엔진의 인터쿨러 팬 제어시스템 및 그제어방법
    8.
    发明公开
    커먼레일 디젤 엔진의 인터쿨러 팬 제어시스템 및 그제어방법 失效
    普通柴油发动机的干燥器风扇的控制系统及其控制方法

    公开(公告)号：KR1020020095385A

    公开(公告)日：2002-12-26

    申请号：KR1020010033623

    申请日：2001-06-14

    申请人： 현대자동차주식회사

    发明人： 정재윤

    IPC分类号： F02D45/00

    CPC分类号： F01P7/02 ,  F02B29/04 ,  F02D41/3827 ,  Y02T10/40

    摘要： PURPOSE: A cooling efficiency of an intercooler is optimized and filling efficiency of intake air is improved to improve engine performance, and on/off of a relay control terminal is detected. CONSTITUTION: A sensing portion comprises a car speed sensor(2), an engine rpm sensor(4), an intake air temperature sensor(6), and thermo switch. An ECU receives signals from the sensing portion, and compares the signals with data inputted previously. A relay(10) receives control signal from the ECU for on/off operation. An intercooler fan motor(12) is operated by a battery power in on operation of the relay.

    摘要翻译： 目的：优化中冷器的冷却效率，提高进气的灌装效率，提高发动机性能，检测继电器控制端子的开/关。 构成：感测部分包括轿厢速度传感器（2），发动机转速传感器（4），进气温度传感器（6）和热敏开关。 ECU从感测部分接收信号，并将信号与先前输入的数据进行比较。 继电器（10）从ECU接收用于开/关操作的控制信号。 中间冷却器风扇电动机（12）通过继电器的操作中的电池电源来操作。

    디젤엔진용 연료 분사시기 제어장치 및 방법
    9.
    发明公开
    디젤엔진용 연료 분사시기 제어장치 및 방법 无效
    用于控制柴油发动机燃油喷射时间的装置和方法

    公开(公告)号：KR1020010065842A

    公开(公告)日：2001-07-11

    申请号：KR1019990066854

    申请日：1999-12-30

    申请人： 현대자동차주식회사

    发明人： 김세영

    IPC分类号： F02D41/30

    CPC分类号： F02D41/401 ,  F02D41/3827 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2200/501

    摘要： PURPOSE: A fuel injection timing control method for a diesel engine is provided to keep fuel injection timing by compensating the difference of a fuel temperature and a predetermined temperature in a diesel engine including an EUI(Electronic Unit Injector). CONSTITUTION: For controlling fuel injection timing of a diesel engine, required fuel injection amount and fuel injection timing are calculated depending on a vehicle speed, a cam angle, a throttle valve opened degree, cooling water temperature, intake air temperature and intake air pressure sensed via a traveling state sensing unit(S10). The temperature of fuel is detected by a fuel temperature sensor on a fuel line supplied to an EUI, and an electrical signal is applied to an ECU(Electrical control unit)(S20). The ECU decides if the fuel temperature is included within a range of maximum, minimum and standard temperatures or not(S30). If the fuel temperature is included within the range, the ECU outputs fuel injection timing control signals depending on fuel injection timing mapping data of respective modes is outputted to the EUI(S40). If the fuel temperature is not included within the range, compensatory fuel injection timing control signals are outputted to the EUI(S50). And, fuel injection timing of the EUI is kept uniform and explosion force of an engine is maintained properly in winter. Therefore, the life of the engine is lengthened. Moreover, fuel efficiency is improved in summer.

    摘要翻译： 目的：提供一种用于柴油发动机的燃料喷射正时控制方法，以通过补偿包括EUI（电子单元喷射器）的柴油发动机中的燃料温度和预定温度的差异来保持燃料喷射正时。 构成：为了控制柴油发动机的燃料喷射正时，根据车速，凸轮角度，节气门开度，冷却水温度，进气温度和检测到的进气压度来计算所需的燃料喷射量和燃料喷射正时 经由行驶状态检测部（S10）。 燃料的温度由供给EUI的燃料管线上的燃料温度传感器检测，电信号被施加到ECU（电气控制单元）（S20）。 ECU判断燃料温度是否包括在最大值，最小值和标准温度范围内（S30）。 如果燃料温度包含在该范围内，ECU将根据各模式的燃料喷射定时映射数据输出的燃料喷射正时控制信号输出到EUI（S40）。 如果燃料温度不在该范围内，则补偿燃料喷射正时控制信号被输出到EUI（S50）。 而且，EUI的燃油喷射正时保持均匀，冬季也保持发动机的爆炸力正常。 因此，发动机的使用寿命延长。 此外，夏季燃油效率提高。

    디젤 차량의 연비 개선 방법
    10.
    发明公开
    디젤 차량의 연비 개선 방법 无效
    改进柴油发动机燃料比的方法

    公开(公告)号：KR1020010054126A

    公开(公告)日：2001-07-02

    申请号：KR1019990054770

    申请日：1999-12-03

    申请人： 현대자동차주식회사

    发明人： 나성오

    IPC分类号： F02D41/30

    CPC分类号： F02D41/3827 ,  F02D41/222 ,  F02D2200/0625

    摘要： PURPOSE: A fuel ratio improving method for a diesel engine is provided to reduce a driving force for a high speed area unnecessary at a low stage for improving the fuel ratio and prevent a sudden change by a constant value for a loadless maximum rotation number, thereby improving the driving performance in case of changing the loadless maximum rotation number. CONSTITUTION: A fuel ratio improving method for a diesel engine includes the steps of map-setting maximum fuel amounts per gear ratio, an engine speed with respect to a minimum fuel amount, and an engine speed range value with respect to an engine injection amount(30), determining whether a clutch switch is "ON', a neutral switch is "ON" and a vehicle speed sensor is normal according to the map-set values(31), determining whether a cooling water temperature is higher than an operation temperature of a differential gear(32), changing constant values with constant values for fuel amount, engine speed, and loadless maximum rotation number computed with a slew coefficient by setting a map with the gear ratio according to the cooling water temperature(33,34), and computing constant values for existing loadless maximum rotation number if the clutch switch is "OFF", the neutral switch or the vehicle speed sensor is abnormal, or the cooling water temperature is low(35).

    摘要翻译： 目的：提供一种用于柴油发动机的燃料比改进方法，以降低低速区域的驱动力，以便在低阶段中改善燃料比，并且防止突然变化达到无负载最大转数的恒定值，由此 在改变无负载最大转数的情况下提高驾驶性能。 构成：柴油发动机的燃料比改善方法包括以下步骤：将每个齿轮比的最大燃料量映射设定，相对于最小燃料量的发动机转速和相对于发动机喷射量的发动机转速范围值（ 30），根据地图设定值（31）判断离合器开关是否为“ON”，空档开关为“ON”，车速传感器正常，判定冷却水温度是否高于运转温度 通过根据冷却水温度（33,34）设定具有齿轮比的地图，通过使用转数系数计算的燃料量，发动机转速和无负载最大转数的恒定值改变常数值， ，并且如果离合器开关为“OFF”，中性开关或车速传感器异常或冷却水温度较低（35），则计算现有无负载最大转速的恒定值。