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公开(公告)号：TW201625439A
公开(公告)日：2016-07-16
申请号：TW104144094
申请日：2015-12-28
Applicant: 豐田自動車股份有限公司 , TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Inventor： 古谷啓裕 , FURUYA, YOSHIHIRO
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2510/0676 , B60W2520/04 , B60W2520/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/20 , B60W2550/10 , B60W2560/06 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , F02D35/026 , F02D41/022 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N2011/0896 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/12 , Y02T10/48
Abstract: 當自動啟動的請求(S20)被作成時，如果與預測的預點火的強度具有正相關性之預測的壓縮時間氣缸內溫度Tp等於或高於預點火閾值Tig(在步驟S60中為否)，前進/倒退切換機構被置於釋放狀態，且引擎自動地被啟動(S110、S120)。如果預測的壓縮時間氣缸內溫度Tp低於預點火閾值Tig(在步驟S60中為是)，前進/倒退切換機構被置於接合狀態，且引擎自動地被啟動(S70、S80)。
Abstract in simplified Chinese: 当自动启动的请求(S20)被作成时，如果与预测的预点火的强度具有正相关性之预测的压缩时间气缸内温度Tp等于或高于预点火阈值Tig(在步骤S60中为否)，前进/倒退切换机构被置于释放状态，且发动机自动地被启动(S110、S120)。如果预测的压缩时间气缸内温度Tp低于预点火阈值Tig(在步骤S60中为是)，前进/倒退切换机构被置于接合状态，且发动机自动地被启动(S70、S80)。
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公开(公告)号：TWI613107B
公开(公告)日：2018-02-01
申请号：TW104144094
申请日：2015-12-28
Applicant: 豐田自動車股份有限公司 , TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Inventor： 古谷啓裕 , FURUYA, YOSHIHIRO
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2510/0676 , B60W2520/04 , B60W2520/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/20 , B60W2550/10 , B60W2560/06 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , F02D35/026 , F02D41/022 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N2011/0896 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/12 , Y02T10/48
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公开(公告)号：TWI508880B
公开(公告)日：2015-11-21
申请号：TW101150544
申请日：2012-12-27
Applicant: 日產自動車股份有限公司 , NISSAN MOTOR CO., LTD.
Inventor： 菊池宏信 , KIKUCHI, HIRONOBU , 平山勝彦 , HIRAYAMA, KATSUHIKO
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , B60G2800/92 , B60G2800/97 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/20 , B60W2510/105 , B60W2710/226 , B60W2720/16
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公开(公告)号：TW201343443A
公开(公告)日：2013-11-01
申请号：TW101150544
申请日：2012-12-27
Applicant: 日產自動車股份有限公司 , NISSAN MOTOR CO., LTD.
Inventor： 菊池宏信 , KIKUCHI, HIRONOBU , 平山勝彦 , HIRAYAMA, KATSUHIKO
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2600/02 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , B60G2800/92 , B60G2800/97 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/22 , B60W30/20 , B60W2510/105 , B60W2710/226 , B60W2720/16
Abstract: 本發明之課題為，提供一種不帶給乘客不適感，而可控制車體姿勢之車輛之控制裝置。本發明之解決手段為，進行抑制車輛的簧上動作變化之動力源姿勢控制，同時進行抑制簧上動作變化的阻尼力可變減震器之阻尼力控制。此時，當衝程速度低時，相較於衝程速度高時，係將阻尼力可變減震器之飽和度設定成較小。
Abstract in simplified Chinese: 本发明之课题为，提供一种不带给乘客不适感，而可控制车体姿势之车辆之控制设备。本发明之解决手段为，进行抑制车辆的簧上动作变化之动力源姿势控制，同时进行抑制簧上动作变化的阻尼力可变减震器之阻尼力控制。此时，当冲程速度低时，相较于冲程速度高时，系将阻尼力可变减震器之饱和度设置成较小。
