公开(公告)号：US09079580B2

公开(公告)日：2015-07-14

申请号：US12735964

申请日：2008-11-25

申请人： Markus Hernier ,  Andreas Greis

发明人： Markus Hernier ,  Andreas Greis

IPC分类号： F02B47/08 ,  B60W20/00 ,  F02D41/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/44 ,  B60K6/48 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D41/0072 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/623 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

摘要： In a method for controlling a hybrid drive which is driven by an internal combustion engine designed as a first drive unit, and by a second drive unit, the internal combustion engine and the second drive unit contribute individually or jointly to the drive of the vehicle, and pollutant emissions are kept at the lowest possible level in all operating states of the hybrid drive. At least one control function for the internal combustion engine is carried out by a coordination unit which determines the point in time at which the internal combustion engine or the drive unit alone, or the internal combustion engine and the drive unit simultaneously, contribute to the drive of the vehicle.

摘要翻译： 在用于控制由设计为第一驱动单元的内燃机驱动的混合动力驱动的方法中，通过第二驱动单元，所述内燃机和所述第二驱动单元单独或联合地对所述车辆的驱动进行贡献， 在混合动力驱动的所有运行状态下，污染物排放量都保持在最低水平。 用于内燃机的至少一个控制功能由协调单元执行，该协调单元确定内燃机或单独的驱动单元或内燃机和驱动单元同时对驱动器有贡献的时间点 的车辆。

公开(公告)号：US09074541B2

公开(公告)日：2015-07-07

申请号：US14063852

申请日：2013-10-25

申请人： Ford Global Technologies, LLC

发明人： Gopichandra Surnilla ,  Todd Anthony Rumpsa ,  James Alfred Hilditch ,  Timothy Joseph Clark ,  Ralph Wayne Cunningham ,  Julia Helen Buckland ,  Daniel Joseph Styles

IPC分类号： F01N3/00 ,  F02M25/06 ,  F01N3/10 ,  F02B47/08 ,  F02D41/00

CPC分类号： F02D41/0077 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M35/10222 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/47

摘要： Methods and systems are provided for reducing EGR estimation errors during lean engine operating conditions. During lean engine operation, EGR is disabled if the estimated exhaust air-fuel ratio becomes leaner than a lean threshold. The lean threshold is adjusted based on an upper limit of EGR errors that may be tolerated by the engine at a given engine speed and load.

摘要翻译： 提供了在精益发动机运行条件下减少EGR估计误差的方法和系统。 在精益发动机运转期间，如果估计的排气空燃比变得比稀薄阈值更精细，则EGR被禁用。 基于发动机在给定的发动机转速和负载下可容许的EGR误差的上限来调整精馏阈值。

公开(公告)号：US20150184587A1

公开(公告)日：2015-07-02

申请号：US14414750

申请日：2013-06-10

申请人： NISSAN MOTOR CO., LTD.

发明人： Ayumi Komiya ,  Hirofumi Tsuchida ,  Mitsuhiro Akagi

IPC分类号： F02B47/08 ,  F02M25/07 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02B47/08 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0072 ,  F02D2200/0402 ,  F02M26/06 ,  F02M26/49 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

摘要： In a case where EGR is started in a supercharging region, an opening degree of a waste gate valve (17) is changed at a timing T1 at which an EGR ratio in a first predetermined position changes by valve open of an EGR control valve (21). In a case where EGR is started in a non-supercharging region, a throttle valve (5) is changed at a timing T2 at which an EGR ratio in a second predetermined position changes by valve open of the EGR control valve (21). With these controls, it is possible to suppress an occurrence of torque step upon start of the EGR without distinction between the supercharging region and the non-supercharging region.

摘要翻译： 在增压区域中开始EGR的情况下，在第一规定位置的EGR率通过EGR控制阀（21）的阀打开而改变的时刻T1，废气闸阀（17）的开度变化 ）。 在非增压区域开始EGR的情况下，节气门（5）在EGR控制阀（21）的阀打开时第二预定位置的EGR率变化的时刻T2变化。 通过这些控制，可以抑制在启动EGR时的转矩阶跃的发生，而不区分增压区域和非增压区域。

公开(公告)号：US20150176536A1

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：US14406756

申请日：2013-06-06

申请人： Veleo Systèmes de Contrôle Moteur

发明人： Philippe Lutz ,  Sébastien Potteau ,  Aurélien Ramseyer

IPC分类号： F02M25/07 ,  F02B47/08 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02M26/10 ,  F02B37/04 ,  F02B39/10 ,  F02B47/08 ,  F02D21/08 ,  F02D41/005 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/04 ,  F02M26/06 ,  F02M26/07 ,  F02M26/34 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/121

摘要： The invention relates to an assembly (1) comprising: an admission circuit (4) extending between an air inlet (11) and an outlet connected to the inlet of a heat engine (2); an exhaust circuit (6) extending between an inlet connected to the outlet of the heat engine (2) and an exhaust gas outlet (13); said heat engine (2); a return loop (22) enabling all or some of the exhaust gases in the exhaust circuit (6) to be reinjected upstream of the heat engine (2); and an electric compressor (30) arranged in the assembly (1) in such a way as to be able to receive gases recirculating in the return loop (22).

摘要翻译： 本发明涉及一种组件（1），包括：入口回路（4），其在空气入口（11）和与热机（2）的入口连接的出口之间延伸; 排气回路（6），其在连接到所述热机（2）的出口的入口与排气出口（13）之间延伸; 所述热机（2）; 使排气回路（6）中的全部或一些废气再次注入热机（2）的上游的返回回路（22）; 以及以能够接收在回路（22）中循环的气体的方式布置在组件（1）中的电动压缩机（30）。

公开(公告)号：US09062598B2

公开(公告)日：2015-06-23

申请号：US13652519

申请日：2012-10-16

申请人： Suzuki Motor Corporation

发明人： Hiroaki Inoue

IPC分类号： F02D13/04 ,  F02B47/08 ,  F02M25/07 ,  F02D13/02

CPC分类号： F02B47/08 ,  F02D13/0276 ,  F02M26/44 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18

摘要： In an internal combustion engine, a valve actuating mechanism actuates an intake valve member to open an intake port, and actuates an exhaust valve member to return a first part of exhaust gas with a high-temperature from a gas exhaust passage into a combustion chamber via an exhaust port. A cooling and recirculation system recirculates a second part of the exhaust gas from the gas exhaust passage into the gas intake passage via a recirculation passage while cooling the second part of the exhaust gas. This results in a stratified temperature distribution of a high-temperature mixture of first fresh air and the first part of the exhaust gas with the high temperature and a low-temperature mixture of second fresh air and the second part of the exhaust gas with a low temperature in the combustion chamber.

摘要翻译： 在内燃机中，阀致动机构致动进气阀构件以打开进气口，并致动排气阀构件，以将高温废气的第一部分从气体排出通道经由气体排出通道经由 排气口。 冷却和再循环系统将废气的第二部分从排气通道经由再循环通道再循环到进气通道中，同时冷却排气的第二部分。 这导致第一新鲜空气和第一部分排气的高温混合物的温度分层，其中第二新鲜空气和第二部分废气的高温和低温混合物具有低的温度 燃烧室内的温度。

公开(公告)号：US20150167685A1

公开(公告)日：2015-06-18

申请号：US14402205

申请日：2012-06-19

申请人： Volvo Lastvgnar AB

发明人： Sebastian Krausche ,  Lars Sundin

IPC分类号： F04D27/00 ,  F02B47/08 ,  F04D17/10

CPC分类号： F04D27/002 ,  F01D17/165 ,  F02B47/08 ,  F04D17/10 ,  F05D2220/40 ,  F05D2240/121 ,  F05D2250/70

摘要： A device for controlling a gas flow through a passage includes a plurality of pivotable gas flow control vanes. The pivot axes of a first and a second adjacent vane are spaced so that a trailing edge of the first vane overlaps a leading edge of the second vane when the first and second adjacent vanes are positioned in a first mutual end state for substantially restricting the gas flow through the passage. The second vane includes a recess with such a shape that the trailing edge of the first vane is at least partly received in the recess when the first and second adjacent vanes are positioned in the first mutual end state.

摘要翻译： 用于控制通过通道的气流的装置包括多个可枢转的气体流量控制叶片。 第一和第二相邻叶片的枢转轴线间隔开，使得当第一和第二相邻叶片位于第一相互结束状态时，第一叶片的后缘与第二叶片的前缘重叠，从而基本上限制气体 流过通道。 第二叶片包括具有这样一种形状的凹槽，当第一和第二相邻叶片位于第一相互结束状态时，第一叶片的后缘至少部分地容纳在凹槽中。

公开(公告)号：US09032941B2

公开(公告)日：2015-05-19

申请号：US13686224

申请日：2012-11-27

申请人： GM Global Technology Operations LLC

发明人： Charles Dean ,  Manuel Angel Gonzalez Delgado ,  Michael J. Lucido

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02B47/08 ,  F02D13/02 ,  F02M25/07 ,  F01L1/18 ,  F01L13/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02D41/40

CPC分类号： F02D41/006 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02B47/08 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/024 ,  F02D41/064 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/0067 ,  F02D2200/021 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： A method for controlling re-circulation of exhaust gas (EGR) in an internal combustion engine includes receiving a signal indicative of an engine operating temperature and comparing the engine operating temperature to a first predetermined IEGR threshold. When the engine operating temperature is less than the first predetermined internal EGR threshold, a first internal EGR mode is activated, whereby engine emissions may be reduced or combustion stability may be enhanced. When the engine operating temperature is greater than the first predetermined internal EGR threshold, the first internal EGR mode is deactivated, and a second internal EGR mode is activated, whereby emissions may be reduced as exhaust system heating is accelerated. When the operating temperature is greater than the second temperature threshold, the second internal EGR mode may be deactivated a third mode may be enabled with only external EGR.

摘要翻译： 一种用于控制内燃机中废气再循环的方法，包括接收指示发动机工作温度的信号，并将发动机工作温度与第一预定IEGR阈值进行比较。 当发动机工作温度小于第一预定内部EGR阈值时，第一内部EGR模式被激活，由此可以减少发动机排放或者可以提高燃烧稳定性。 当发动机工作温度大于第一预定内部EGR阈值时，第一内部EGR模式被停用，并且第二内部EGR模式被激活，由此随着排气系统加热的加速，可能减少排放。 当操作温度大于第二温度阈值时，第二内部EGR模式可被取消，第三模式可以仅使用外部EGR。

公开(公告)号：US09003793B2

公开(公告)日：2015-04-14

申请号：US13906999

申请日：2013-05-31

申请人： GM Global Technology Operations LLC

发明人： Louis Begin ,  Brian J. Edwards ,  Carnell E. Williams

IPC分类号： F02B33/44 ,  F01D25/08 ,  F01D25/12 ,  F04D29/58 ,  F04D29/04 ,  F02B47/08

CPC分类号： F02B47/08 ,  F01D25/125 ,  F02B39/005 ,  F04D25/04 ,  F04D29/057 ,  F04D29/584 ,  F05D2220/40 ,  F05D2240/53 ,  Y02T10/121

摘要： A turbocharger assembly includes a compressor assembly, a turbine wheel, a shaft, a bearing assembly, and a cooling gas conduit. The compressor assembly includes a compressor impeller. The compressor impeller includes an outermost impeller edge and has a maximum cross-sectional dimension at the outermost impeller edge. The shaft interconnects the compressor impeller and the turbine wheel. The bearing assembly surrounds at least a portion of the shaft. The cooling gas conduit is disposed in fluid communication with the compressor assembly and the bearing assembly. At least a portion of the cooling gas conduit is disposed adjacent the outermost impeller edge such that the cooling gas conduit is configured to receive a portion of intake gases flowing along the outermost impeller edge and guide the portion of the intake gases toward the bearing assembly to cool the bearing assembly.

摘要翻译： 涡轮增压器组件包括压缩机组件，涡轮机叶轮，轴，轴承组件和冷却气体导管。 压缩机组件包括压缩机叶轮。 压缩机叶轮包括最外侧叶轮边缘，并且在最外侧叶轮边缘处具有最大横截面尺寸。 轴将压缩机叶轮和涡轮机叶轮互连。 轴承组件围绕轴的至少一部分。 冷却气体管道设置成与压缩机组件和轴承组件流体连通。 冷却气体导管的至少一部分设置在最外侧的叶轮边缘附近，使得冷却气体导管被配置成接收沿着最外侧叶轮边缘流动的一部分进气，并将进气的一部分朝向轴承组件引导到 冷却轴承组件。

公开(公告)号：US08991367B2

公开(公告)日：2015-03-31

申请号：US13521668

申请日：2010-03-23

申请人： Takeshi Sano ,  Hiromichi Yasuda

发明人： Takeshi Sano ,  Hiromichi Yasuda

IPC分类号： F02B47/08 ,  F02M25/07 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00 ,  F02D21/08

CPC分类号： F02M25/0753 ,  F02D21/08 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D41/0072 ,  F02D2021/083 ,  F02D2200/101 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/47

摘要： The present invention makes it possible to accurately determine an EGR rate from an in-cylinder pressure. An EGR rate determination method for an internal combustion engine according to the present invention, a combustion period is calculated by using in-cylinder pressure data measured by an in-cylinder pressure sensor. An in-cylinder flame velocity is then calculated from the combustion period. Next, in accordance with prepared data indicative of the influence of an engine speed on the flame velocity, a portion of the flame velocity calculated from the combustion period that is affected by the engine speed is eliminated. Eventually, a current EGR rate is determined from the flame velocity from which the portion affected by the engine speed is eliminated.

摘要翻译： 本发明使得可以从缸内压力准确地确定EGR率。 根据本发明的用于内燃机的EGR率确定方法，通过使用由缸内压力传感器测量的缸内压力数据来计算燃烧周期。 然后从燃烧周期计算缸内火焰速度。 接下来，根据表示发动机速度对火焰速度的影响的准备数据，消除了受受发动机转速影响的燃烧期间计算出的火焰速度的一部分。 最终，根据消除了受发动机转速影响的部分的火焰速度来确定当前的EGR率。

公开(公告)号：US08991178B2

公开(公告)日：2015-03-31

申请号：US13713702

申请日：2012-12-13

申请人： Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft

发明人： Jochen Schlund ,  Erwin Rutschmann ,  Norbert Hemmerlein

IPC分类号： F02B33/44 ,  F02D23/00 ,  F02B33/00 ,  F02D13/06 ,  F02M25/07 ,  F02B47/08 ,  F02D17/00 ,  F02B37/00 ,  F02B37/007 ,  F02B37/16 ,  F01N13/00 ,  F01N13/10

CPC分类号： F02M25/07 ,  F01N13/011 ,  F01N13/107 ,  F02B37/002 ,  F02B37/007 ,  F02B37/16 ,  F02B47/08 ,  F02D17/00 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/144

摘要： An internal combustion engine has first and second non-deactivatable cylinder banks. Each cylinder bank is assigned exhaust lines which extend from exhaust manifolds. First and second exhaust-gas turbocharger in the exhaust line are assigned to the first and second cylinders, respectively. A first catalytic converter in the first exhaust line contains the first exhaust-gas turbocharger, and is arranged downstream of the first exhaust-gas turbocharger as viewed in the flow direction of the exhaust gas of the first cylinder bank. A second catalytic converter in the second exhaust line contains the second exhaust-gas turbocharger, and is arranged downstream of the second exhaust-gas turbocharger as viewed in the flow direction of the exhaust gas of the second cylinder bank. A flow transfer line is arranged between the first and the second exhaust line, and a first control element, by an exhaust-gas mass flow passing through the flow transfer line can be regulated.

摘要翻译： 一种内燃机具有第一和第二不可失活的气缸组。 每个气缸组分配有从排气歧管延伸的排气管。 排气管路中的第一和第二排气涡轮增压器分别分配给第一和第二气缸。 第一排气管路中的第一催化转化器包含第一排气涡轮增压器，并且在第一气缸组的废气的流动方向上观察时，设置在第一排气涡轮增压器的下游。 第二排气管路中的第二催化转化器包含第二排气涡轮增压器，并且在第二排气涡轮增压器的排气的流动方向观察时，设置在第二排气涡轮增压器的下游。 在第一排气管线和第二排气管线之间设置有流动传输管线，并且可以调节通过流动输送管线的排气质量流量的第一控制元件。