公开(公告)号：US4776645A

公开(公告)日：1988-10-11

申请号：US18510

申请日：1987-02-25

申请人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk

发明人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk

IPC分类号： B60T8/40 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/44 ,  B60T8/94

CPC分类号： B60T8/445 ,  B60T8/94

摘要： A skid-controlled brake system comprising a pedal-operated vacuum booster (3) including a master cylinder (2) connected by way of brake lines (63, 64) to the wheel brakes (31, 32, 33, 34). The system further comprising a hydraulic auxiliary pressure supply system connected, by way of supply lines (24) to the brake circuits and including a hydraulic pump (26). A pressure compensation and pressure fluid reservoir (20) is provided. Wheel sensors (S.sub.1, S.sub.2, S.sub.3, S.sub.4) and electronic switching circuits (44) are provided for detecting the wheel rotating pattern and for generating electric brake pressure control signals to control, for skid control, an electromagnetically operable 3-way/2-position valve inserted into each brake line (63, 64). Control valves (10, 11) are disposed in the piston (6, 7) of the master cylinder (2) opening the pressure fluid passage from the pressure chambers (8, 9) of the master cylinder (2) to the annular chambers (14, 15) formed by circular grooves (54, 55) in the pistons (6, 7) and by the piston bore (65). The control valves (10, 11) are in communication, by way of compensating ports (16, 17) and hydraulic lines (18, 19), with the pressure fluid reservoir (20).

摘要翻译： 一种防滑制动系统，包括踏板操作的真空助力器（3），其包括通过制动管线（63,64）连接到车轮制动器（31,32,33,34）的主缸（2）。 该系统还包括液压辅助压力供应系统，该液压辅助压力供应系统通过供应管线（24）连接到制动回路并且包括液压泵（26）。 提供压力补偿和压力流体储存器（20）。 提供车轮传感器（S1，S2，S3，S4）和电子开关电路（44），用于检测车轮旋转模式并产生电动制动器压力控制信号，以控制滑动控制电磁操作的三通/ 位置阀插入每个制动管线（63,64）。 控制阀（10,11）设置在主缸（2）的活塞（6,7）中，从主缸（2）的压力室（8,9）到环形室（2）的打开压力流体通道 活塞（6,7）中的圆形槽（54,55）和活塞孔（65）形成。 控制阀（10,11）通过补偿端口（16,17）和液压管路（18,19）与压力流体储存器（20）连通。

公开(公告)号：US4776420A

公开(公告)日：1988-10-11

申请号：US25953

申请日：1987-03-16

申请人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Joachim Maas

发明人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Joachim Maas

IPC分类号： B60K31/00 ,  B60K28/16 ,  B60K31/02 ,  F02D11/10

CPC分类号： B60K28/16 ,  B60K31/02 ,  F02D11/10 ,  F02D2011/103

摘要： A device for automotive vehicles for both traction control and cruise control is equipped with a common servo motor (13) which, by way of a self-locking gear (14), by way of a switchable friction gear (17) and by way of a linkage (23, 24; 25, 26) acts upon a transmission device interposed into the path of force transmission from an accelerator pedal (1) to the throttle-flap (2) of an internal-combustion engine or to the adjusting lever of the injection pump of a spark-ignition engine. Depending on the switch position of the friction gear (17), the servo motor (13) permits control of either the traction (VR) or the speed (GR). During traction control, a release of the accelerator pedal (1) leads at any time to closing of the throttle-flap (2), while an increase of the pedal force does not have any effect on the position of the throttle-flap. After the activation of cruise control, it is still possible to increase the engine power by further depressing the accelerator pedal (1).

摘要翻译： 用于牵引力控制和巡航控制的机动车辆的装置配备有通过自锁齿轮（14）经由可切换摩擦齿轮（17）和通过可转换摩擦齿轮（17）的通用伺服电动机（13） 联动装置（23,24; 25,26）作用在插入从加速器踏板（1）到内燃机的节气门瓣（2）的力传递路径中的传动装置或作用于内燃机的调节杆 火花点火发动机的喷射泵。 根据摩擦齿轮（17）的开关位置，伺服马达（13）可以控制牵引力（VR）或速度（GR）。 在牵引力控制期间，加速器踏板（1）的释放在任何时候导致节气门瓣（2）的关闭，而踏板力的增加对节气门瓣的位置没有任何影响。 在启动巡航控制之后，仍然可以通过进一步按压加速器踏板（1）来增加发动机功率。

公开(公告)号：US4753069A

公开(公告)日：1988-06-28

申请号：US908627

申请日：1986-09-18

申请人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk

发明人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk

IPC分类号： B60T8/1761 ,  B60T8/44 ,  B60T11/236 ,  B60T13/14 ,  B60T8/32

CPC分类号： B60T13/146 ,  B60T11/236 ,  B60T8/446

摘要： A master cylinder for a vehicle hydraulic brake system having slip control is disclosed including a master cylinder piston in a bore defining a prechamber connected to an auxiliary fluid energy supply and a working chamber. A tube like projection on the master cylinder piston extends through a one-way sleeve seal into the working chamber. Auxiliary fluid is dynamically supplied from the prechamber past the one way sleeve seal into the working chamber and to the wheel brakes during slip control.

摘要翻译： 公开了一种具有滑动控制的车辆液压制动系统的主缸，其包括限定连接到辅助流体能量供应器和工作室的预燃室的孔中的主缸活塞。 主缸活塞上的管状突起通过单向套筒密封件延伸到工作室中。 在滑动控制期间，辅助流体从预制室通过单向套筒密封件动态地供给到工作室和车轮制动器中。

公开(公告)号：US4730877A

公开(公告)日：1988-03-15

申请号：US884194

申请日：1986-07-10

申请人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Juergen Schonlau

发明人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Juergen Schonlau

IPC分类号： B60T13/12 ,  B60T7/04 ,  B60T8/40 ,  B60T13/16 ,  B60T17/02 ,  B60T8/44 ,  B60T15/06

CPC分类号： B60T8/4081 ,  B60T13/161 ,  B60T17/02 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4054 ,  B60T8/4072

摘要： A brake system with hydraulic force boosting comprises a master cylinder (1) and an auxiliary pressure supply system including a hydraulic pump (10), the driving motor (M) of which is actuated when the brake is applied. The pressure in the working chambers (18,19) of the master cylinder (1) results in the re-switching of valve arrangements (2,3) with the result that the controlled auxiliary pressure is applied to the wheel brakes (4-7) in lieu of the master cylinder pressure (1). For pedal travel simulation, a hydraulic cylinder (37) is connected to a work chamber (19), with the piston (38) of the hydraulic cylinder being displaceable against a restoring spring (39) and against the controlled auxiliary pressure. A pressure-controlled multidirectional valve (40) provides for a connection of the auxiliary pressure source.

摘要翻译： 具有液压力提升的制动系统包括主缸（1）和包括液压泵（10）的辅助压力供应系统，当施加制动器时，驱动马达（M）被致动。 主缸（1）的工作室（18,19）中的压力导致阀装置（2,3）的重新切换，结果是控制的辅助压力被施加到车轮制动器（4-7 ）代替主缸压力（1）。 对于踏板行程模拟，液压缸（37）连接到工作室（19），液压缸的活塞（38）能够相对于复原弹簧（39）移动并抵抗受控的辅助压力。 压力控制多向阀（40）提供辅助压力源的连接。

公开(公告)号：US4729610A

公开(公告)日：1988-03-08

申请号：US908626

申请日：1986-09-18

申请人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Juergen Schonlau

发明人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Juergen Schonlau

IPC分类号： B60T8/1761 ,  B60T8/44 ,  B60T13/14 ,  B60T13/00

CPC分类号： B60T8/446 ,  B60T13/146

摘要： In a brake slip control apparatus fed by auxiliary energy for use in a vehicular hydraulic brake system, copmrising a master cylinder assembly (12) actuatable by the brake pedal, and with auxiliary energy being supplied into the working chamber (16) of the master cylinder, a positioning tube (39) is arranged axially slidable between stops which causes the master cylinder piston (23) to assume a defined position in the event of application with auxiliary energy. To this end, an undular washer (50) is located between the pedal-side end of the positioning tube (39) and the collar or step (51) of the braking pressure generator (1) isolating the master cylinder assembly (12) from a hydraulic brake power booster (11), with the positioning tube (39) being pressed against the undular washer (50) which pressure-tightly closes an intermediate chamber (54) provided between the master cylinder piston (23) and the booster piston (57) enclosed by the step (51) so that the master cylinder piston (23) is hydraulically locked.

摘要翻译： 在由用于车辆液压制动系统的辅助能量馈送的制动器滑移控制装置中，与主制动器组件（12）共同构成，所述主缸组件可由制动踏板致动，并且辅助能量被供应到主缸的工作室（16） 定位管（39）在止动件之间可轴向滑动地布置，这使得主缸活塞（23）在施加辅助能量的情况下呈现定义的位置。 为此，在定位管（39）的踏板侧端与制动压力发生器（1）的套环或台阶（51）之间设置有一个空心垫圈（50），该制动压力发生器（1）将主缸组件 液压制动助力器（11），其中定位管（39）被压靠在设置在主缸活塞（23）和增压器活塞（2）之间的中间室（54）的凹凸垫圈（50） （51）封闭，使得主缸活塞（23）被液压锁定。

公开(公告)号：US4720151A

公开(公告)日：1988-01-19

申请号：US888998

申请日：1986-07-24

申请人： Juan Belart ,  Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk

发明人： Juan Belart ,  Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk

IPC分类号： B60T8/1761 ,  B60T8/44 ,  B60T8/46 ,  B60T8/84 ,  B60T11/34 ,  B60T17/18 ,  B60T8/32 ,  B60T13/00 ,  B60T15/46

CPC分类号： B60T11/34 ,  B60T17/18 ,  B60T8/445

摘要： A slip-controlled brake system for automotive vehicles comprising two static brake circuits (17, 18) into which a pressure medium is introduceable from a dynamic pressure medium circuit (21, 23) during the control operation, and one dynamic brake circuit (14). Directional control valves (7, 8, 9) are interposed in the brake circuits (14, 17, 18). The directional control valves permit a reduction of the pressure in the wheel brakes and a return flow of the pressure medium to the storage reservoir (3). In addition, two pressure-controlled three-way/two-position valves (40, 40') are interposed in the rear wheel brake circuit (14) between the rear axle regulating valves (6, 9) and the wheel cylinders of the rear wheel brakes (HL, HR). The valves are actuated by the pressure in the front wheel brake circuits (17, 18). The three-way/two-position valves (40, 40') have the effect of reducing the pressure in the diagonal rear wheel break circuit in the event of a failure of one of the front wheel brake circuits due to a defect.

摘要翻译： 一种用于机动车辆的滑动控制的制动系统，包括两个静态制动回路（17,18），压力介质可在控制操作期间从动压力介质回路（21,23）引入其中，一个动态制动回路（14） 。 方向控制阀（7,8,9）插在制动回路（14,17,18）中。 方向控制阀允许减小车轮制动器中的压力和压力介质返回到储存容器（3）的回流。 此外，在后轮调节阀（6,9）和后轮的车轮缸之间的后轮制动回路（14）中插入两个压力控制的三通/两位阀（40,40'） 车轮制动器（HL，HR）。 阀门由前轮制动回路（17,18）中的压力驱动。 三通/二位阀（40,40'）具有在由于缺陷导致前轮制动回路中的一个发生故障的情况下减小对角后轮断路回路中的压力的​​效果。

公开(公告)号：US4708404A

公开(公告)日：1987-11-24

申请号：US821619

申请日：1986-01-23

申请人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Juergen Schonlau

发明人： Wolfram Seibert ,  Norbert Ocvirk ,  Juergen Schonlau

IPC分类号： B60T8/46 ,  B60T8/40 ,  B60T13/14 ,  B60T13/16 ,  B60T8/44 ,  B60T11/02 ,  B60T13/12

CPC分类号： B60T8/4081 ,  B60T13/161

摘要： A brake system with hydraulic brake force boosting comprises a master cylinder (1), to which the wheel brakes (36 to 39, 36' to 39') are connected, as well as of an auxiliary-pressure supply system (11, 12) and of an auxiliary-pressure control valve (10) which causes an auxiliary pressure proportional to the pedal force (F). Inserted into the pressure fluid conduits from the master cylinder (1) to the wheel brakes (36 and 39, 36' to 39') are pressure-controlled multidirectional valves (15, 15', 16, 16') which, in their initial position, provide for hydraulic communication between the master cylinder (1) and the wheel brakes. After a second switch position has been assumed, the auxiliary-pressure source (11, 12) will be connected to the wheel brakes (36 to 39, 36' to 39'), whereby dynamic braking is effected instead of the master cylinder (1).

摘要翻译： 具有液压制动力提升的制动系统包括主缸（1），车轮制动器（36至39,36'至39'）连接到该主缸，以及辅助压力供应系统（11,12） 以及辅助压力控制阀（10），其引起与踏板力（F）成比例的辅助压力。 从主缸（1）到车轮制动器（36,39,36'至39'）的压力流体导管插入压力控制的多向阀（15,15'，16,16'），在其初始 位置，提供主缸（1）和车轮制动器之间的液压连通。 在假设第二开关位置之后，辅助压力源（11,12）将连接到车轮制动器（36至39,36'至39'），由此进行动态制动而不是主缸（1） ）。

公开(公告)号：US4702530A

公开(公告)日：1987-10-27

申请号：US834753

申请日：1986-02-28

申请人： Juan Belart ,  Jochen Burgdorf ,  Wolfram Seibert

发明人： Juan Belart ,  Jochen Burgdorf ,  Wolfram Seibert

IPC分类号： B60T8/44 ,  B60T13/14 ,  B60T11/08 ,  F15B7/04 ,  F15B9/12

CPC分类号： B60T8/441 ,  B60T13/145

摘要： A hydraulic brake system (FIG. 2) composed of a master cylinder (30) coupled to the brake pedal (46), wherein there is provided a hydraulic booster (31) with a booster piston (91) and a booster chamber (35), and an auxiliary pressure proportional to the pedal force (F) develops in the booster chamber (35) during braking by way of a brake valve (6) actuated by the brake pedal (46). With the booster (31) intact, the auxiliary pressure prevailing in the booster chamber (35) acts by way of a pressure line (85, 87) on the two-stage piston (20) of a fast-fill cylinder (18), whose small stage (95) is immersed into a filling chamber (22) and, during the brake action, presses the pressure fluid available in the filling chamber (22) by way of pressure line (33) into the one brake line (37) connected to the working chamber (34) of the master cylinder (30). When the booster fails, the two-stage piston ( 20) of the fast-fill cylinder (18) remains in its initial position so that the piston (92) of the master cylinder (30) merely brings about pressure build-up in the two brake circuits (36, 37). The piston is moved by the brake pedal (46) by way of the actuating rod (11) and the piston rod (8).

摘要翻译： 一种由耦合到制动踏板（46）的主缸（30）组成的液压制动系统（图2），其中设置有具有助力活塞（91）和增压室（35）的液压助力器（31） 并且在制动期间通过由制动踏板（46）致动的制动阀（6）在助力室（35）中产生与踏板力（F）成比例的辅助压力。 在助力器（31）完好无损的情况下，增压室（35）中的辅助压力通过在快速充气汽缸（18）的两级活塞（20）上的压力线（85,87）起作用， 其小阶段（95）被浸入填充室（22）中，并且在制动作用期间，通过压力管线（33）将可用于填充室（22）中的压力流体压入一个制动管线（37） 连接到主缸（30）的工作室（34）。 当升压器失效时，快速充气缸（18）的两级活塞（20）保持在其初始位置，使得主缸（30）的活塞（92）仅仅在 两个制动回路（36,37）。 活塞通过制动踏板（46）通过致动杆（11）和活塞杆（8）移动。

公开(公告)号：US4817767A

公开(公告)日：1989-04-04

申请号：US22679

申请日：1987-03-06

申请人： Wolfram Seibert ,  Guenter Trach

发明人： Wolfram Seibert ,  Guenter Trach

IPC分类号： B60T8/40 ,  B60T8/44 ,  B60T8/48 ,  B60T13/12 ,  B60T11/00 ,  B60T8/42

CPC分类号： B60T8/445 ,  B60T13/12

摘要： A hydraulic brake system for automotive vehicles with a master brake cylinder (1) connected to an unpressurized reservoir and with a brake line (13, 14) connected to a working chamber (4, 5) of the master brake cylinder and leading to pressure control valves of a brake slip control device (40). The pressure control valves are followed by at least one wheel brake (18, 19) with the working chamber (4, 5) of the master brake cylinder (1) being connectable to a pressure medium source (29) upon the start of the brake slip control device. To ensure that in brake systems of different vehicle types, the wheel brakes of which have clearances differing in size, the same master brake cylinder can be used without the master brake cylinder having an undesired long pedal travel and thus a great overall length. This is achieved in that, upon the onset of the application of the brake pedal (3), a pressure medium amount coordinated with the clearance of the brakes can be suppled from the pressure medium source (29) to the brake cylinders of the wheel brakes (18, 19).

摘要翻译： 一种用于机动车辆的液压制动系统，其具有连接到未加压储存器的主制动缸（1）和连接到主制动缸的工作室（4,5）的制动管路（13,14），并且导致压力控制 制动滑差控制装置（40）的阀。 压力控制阀之后是至少一个车轮制动器（18,19），其中主制动缸（1）的工作室（4,5）在制动开始时可连接到压力介质源（29） 滑动控制装置。 为了确保在不同车辆类型的制动系统中，车轮制动器具有不同尺寸的间隙，可以使用相同的主制动缸，而主制动缸具有不期望的长踏板行程，因此具有很大的总长度。 这是因为在制动踏板（3）的应用开始时，与制动器的间隙协调的压力介质量可以从压力介质源（29）提供给车轮制动器的制动缸 （18,19）。

公开(公告)号：US4766988A

公开(公告)日：1988-08-30

申请号：US45171

申请日：1987-04-23

申请人： Wolfram Seibert

发明人： Wolfram Seibert

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60K28/16 ,  B60T8/58 ,  B60W10/04 ,  B60W40/08 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  B60K41/28

CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W30/1819 ,  F16D48/04 ,  F16D48/06 ,  B60K28/16 ,  B60W2520/26 ,  B60W40/09 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/5085 ,  Y10T477/745 ,  Y10T477/753

摘要： A circuit arrangement for controlling the engagement and disengagement of a clutch (8) in the drive connection (2-5) of an automotive vehicle is equipped with transducers (19-22, 51, 52, 53) and with electronic circuits (33) for the logical combination and processing of the signals, and with switching valves (36, 48) which may be fed with the output signals of the circuits (33) and through which the clutch (8) may be operated or locked in the engaged or disengaged position in dependence on driving conditions or rather on measured values characteristic of the driving dynamics and on controlling conditions of the engine.

摘要翻译： 用于控制机动车辆的驱动连接（2-5）中的离合器（8）的接合和分离的电路装置配备有换能器（19-22,51,52,53）和电子电路（33） 用于信号的逻辑组合和处理，以及可以馈送电路（33）的输出信号的切换阀（36,48），并且离合器（8）可以通过该切换阀操作或锁定在接合或 根据驾驶条件或者驾驶动态的特性和发动机的控制条件的测量值来分离位置。