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    Engine torque control
    3.
    发明授权
    Engine torque control 有权
    发动机转矩控制

    公开(公告)号：US07856304B2

    公开(公告)日：2010-12-21

    申请号：US11769797

    申请日：2007-06-28

    申请人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  John A. Jacobs ,  Richard B. Jess

    发明人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  John A. Jacobs ,  Richard B. Jess

    IPC分类号： F02D31/00

    CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/42

    摘要： A method of achieving a desired torque output of an internal combustion engine includes determining a first air-per-cylinder (APC) value based on a first APC relationship and determining a second APC value based on a second APC relationship. An APC error is determined based on the second APC value. Operation of the engine is regulated based on the first APC value when the APC error is greater than a threshold error. Operation of the engine based on the second APC value when the APC error is not greater than the threshold error.

    摘要翻译： 实现内燃机的期望扭矩输出的方法包括基于第一APC关系确定第一气缸（APC）值，并且基于第二APC关系确定第二APC值。 基于第二APC值确定APC错误。 当APC误差大于阈值误差时，基于第一APC值来调节发动机的运行。 当APC误差不大于阈值误差时，基于第二APC值发动机的运行。

    ENGINE TORQUE CONTROL
    4.
    发明申请
    ENGINE TORQUE CONTROL 有权
    发动机扭矩控制

    公开(公告)号：US20080121212A1

    公开(公告)日：2008-05-29

    申请号：US11769797

    申请日：2007-06-28

    申请人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  John A. Jacobs ,  Richard B. Jess

    发明人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Christopher E. Whitney ,  John A. Jacobs ,  Richard B. Jess

    IPC分类号： F02D31/00

    CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/42

    摘要： A method of achieving a desired torque output of an internal combustion engine includes determining a first air-per-cylinder (APC) value based on a first APC relationship and determining a second APC value based on a second APC relationship. An APC error is determined based on the second APC value. Operation of the engine is regulated based on the first APC value when the APC error is greater than a threshold error. Operation of the engine based on the second APC value when the APC error is not greater than the threshold error.

    摘要翻译： 实现内燃机的期望扭矩输出的方法包括基于第一APC关系确定第一气缸（APC）值，并且基于第二APC关系确定第二APC值。 基于第二APC值确定APC错误。 当APC误差大于阈值误差时，基于第一APC值来调节发动机的运行。 当APC误差不大于阈值误差时，基于第二APC值发动机的运行。

    SYSTEM AND METHOD FOR SECURING ENGINE TORQUE REQUESTS
    8.
    发明申请
    SYSTEM AND METHOD FOR SECURING ENGINE TORQUE REQUESTS 有权
    用于保护发动机扭矩要求的系统和方法

    公开(公告)号：US20130080023A1

    公开(公告)日：2013-03-28

    申请号：US13242664

    申请日：2011-09-23

    申请人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Richard B. Jess ,  Michael J. Pitsch ,  Michael L. Waterman ,  Pahngroc Oh

    发明人： Michael Livshiz ,  Jeffrey M. Kaiser ,  Richard B. Jess ,  Michael J. Pitsch ,  Michael L. Waterman ,  Pahngroc Oh

    IPC分类号： G06F19/00

    CPC分类号： F02D11/105 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0215 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

    摘要： A control system for an engine includes an engine torque request module, an engine torque response module, a torque command limit module, and an actuation module. The engine torque request module determines an engine torque request based on (i) an engine power request and (ii) a desired engine speed (DRPM). The engine torque response module determines first and second torque values based on (i) an engine torque response model and (ii) first and second torque boundaries, wherein the first and second torque boundaries are based on the DRPM and a measured engine speed (RPM). The torque command limit module generates a secured engine torque request based on (i) the engine torque request and (ii) the first and second torque values. The actuation module controls at least one actuator of the engine based on the secured engine torque request.

    摘要翻译： 用于发动机的控制系统包括发动机扭矩请求模块，发动机转矩响应模块，转矩指令限制模块和致动模块。 发动机扭矩请求模块基于（i）发动机功率请求和（ii）期望的发动机转速（DRPM）来确定发动机扭矩请求。 发动机扭矩响应模块基于（i）发动机扭矩响应模型和（ii）第一和第二扭矩边界来确定第一和第二扭矩值，其中第一和第二扭矩边界基于DRPM和测量的发动机转速（RPM ）。 扭矩指令限制模块基于（i）发动机扭矩请求和（ii）第一和第二扭矩值产生固定的发动机转矩请求。 致动模块基于固定的发动机扭矩请求来控制发动机的至少一个致动器。