公开(公告)号：US20150260280A1

公开(公告)日：2015-09-17

申请号：US14432285

申请日：2014-01-03

申请人： Seiji MASUNAGA ,  Yoshio HASEGAWA ,  Keisuke OTA

发明人： Seiji Masunaga ,  Yoshio Hasegawa ,  Keisuke Ota

IPC分类号： F16H61/02 ,  F16H61/686 ,  F16H61/04

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0093 ,  F16H2061/0451 ,  F16H2061/0455 ,  Y10T477/693635 ,  Y10T477/693636 ,  Y10T477/693637 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/69373

摘要： Torque shares that express an exchange of torque are set as a constraint condition of an equation of motion of an automatic transmission, so it is suitable to control an exchange of torque between engagement devices, which is difficult in shift control, and it is possible to solve the equation of motion. In other words, it is possible to handle any shift pattern with the use of a predetermined shift model. Furthermore, at the time of a shift in which two elements are released and two elements are engaged, a first shift and a second shift in each of which one element is released and one element is engaged are carried out, so three control operation amounts are used in each of the first shift and the second shift, with the result that it is possible to solve the equation of motion.

摘要翻译： 表示扭矩交换的扭矩份额被设定为自动变速器的运动方程的约束条件，因此适于控制接合装置之间的扭矩交换，这在换档控制中是困难的，并且可以 解决运动方程。 换句话说，可以使用预定的换档模型来处理任何换档模式。 此外，在两个元件被释放并且两个元件接合的换档时，执行其中一个元件被释放并且一个元件接合的每个移位和第二移位，因此三个控制操作量是 在第一移位和第二移位中的每一个中使用，结果可以解决运动方程。

公开(公告)号：US20140365087A1

公开(公告)日：2014-12-11

申请号：US14141353

申请日：2013-12-26

申请人： Hyundai Motor Company

发明人： Byeong Wook JEON ,  Joseph D. CHANG ,  Dong Hoon JEONG

IPC分类号： F16H61/02

CPC分类号： F16H61/0204 ,  B60W30/182 ,  B60W30/19 ,  B60W40/09 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2540/30 ,  F16H59/48 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/183 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0227 ,  Y10T477/692

摘要： A device for controlling shift in a vehicle may include a data detector configured to detect data for a shift control and a controller configured to determine a short-term driving tendency of a driver using the data, determine a long-term driving tendency of the driver using the short-term driving tendency of the driver, and control shift in the vehicle in consideration of a running mode of the vehicle and the long-term driving tendency which are determined from the data.

摘要翻译： 用于控制车辆换档的装置可以包括：数据检测器，被配置为检测用于换档控制的数据;以及控制器，被配置为确定驾驶员使用该数据的短期驾驶趋势，确定驾驶员的长期驾驶倾向 使用驾驶员的短期驾驶趋势，并且考虑到从数据确定的车辆的行驶模式和长期驾驶倾向来控制车辆的换档。

公开(公告)号：US06571162B2

公开(公告)日：2003-05-27

申请号：US09789016

申请日：2001-02-21

申请人： Muneo Kusafuka ,  Masamichi Unoki ,  Masakatsu Iwase

发明人： Muneo Kusafuka ,  Masamichi Unoki ,  Masakatsu Iwase

IPC分类号： G06F700

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W40/09 ,  B60W2050/0057 ,  F16H59/18 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2061/163

摘要： The disclosed automatic transmission controller is capable of changing shift timing set for non-flat roads in correspondence to a judged driver type. The automatic transmission controller executes a driver type judging routine SUB2 to generate a judgment output related to the driver type by monitoring the driving of the vehicle and judges the driver type based on the judgment output. Shift timing is changed in running a non-flat road to correspond to the judged driver type. The shift timing in running the non-flat road may be changed by changing from an uphill slope mode 1 shift map to an uphill slope mode 2 shift map corresponding to the driver type or by increasing an upshift inhibiting section of a single map.

公开(公告)号：US20020013650A1

公开(公告)日：2002-01-31

申请号：US09789016

申请日：2001-02-21

发明人： Muneo Kusafuka ,  Masamichi Unoki ,  Masakatsu Iwase

IPC分类号： G06F019/00

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60W40/09 ,  B60W2050/0057 ,  F16H59/18 ,  F16H59/66 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/183 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2061/163

摘要： The disclosed automatic transmission controller is capable of changing shift timing set for non-flat roads in correspondence to a judged driver type. The automatic transmission controller executes a driver type judging routine SUB2 to generate a judgment output related to the driver type by monitoring the driving of the vehicle and judges the driver type based on the judgment output. Shift timing is changed in running a non-flat road to correspond to the judged driver type. The shift timing in running the non-flat road may be changed by changing from an uphill slope mode 1 shift map to an uphill slope mode 2 shift map corresponding to the driver type or by increasing an upshift inhibiting section of a single map.

摘要翻译： 所公开的自动变速器控制器能够根据判断的驾驶员类型改变为非平坦道路设定的换档时间。 自动变速器控制器执行驾驶员类型判断程序SUB2，以通过监视车辆的驾驶来产生与驾驶员类型相关的判断输出，并根据判断输出判断驾驶员的类型。 在运行非平坦道路时，换档时间被更改为对应于所判断的驾驶员类型。 可以通过从上坡坡度模式1换档图改变为对应于驾驶员类型的上坡坡度模式2移位图或通过增加单个地图的换高档挡块来改变运行非平坦道路的换档时间。

公开(公告)号：US06173227B2

公开(公告)日：2001-01-09

申请号：US09091909

申请日：1998-06-24

申请人： Patrick Speicher ,  Udo Gillich ,  Wolfgang Danz ,  Ralf Vorndran

发明人： Patrick Speicher ,  Udo Gillich ,  Wolfgang Danz ,  Ralf Vorndran

IPC分类号： G06F700

CPC分类号： F16H61/6648 ,  B60W2050/0057 ,  F16H59/18 ,  F16H59/36 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H59/72 ,  F16H61/66254 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0081 ,  Y10T477/623

摘要： The invention relates to a method of adjusting the transmission ratio of a continuously variable gear. The position of a current operating point (B_akt) in a predetermined driving range is constantly adjusted in accordance with the driving situation. The position of the operating point is also determined by range boundaries (UG, OG) which can be varied in accordance with the driving resistance and the driver's manner of driving. The method is characterized in that it simplifies development and application.

摘要翻译： 本发明涉及一种调节无级变速齿轮传动比的方法。 当前工作点（B_akt）在预定行驶范围内的位置根据行驶情况不断调整。 工作点的位置也可以根据驾驶阻力和驾驶员驾驶方式变化的范围界限（UG，OG）来决定。 该方法的特点是简化了开发和应用。

公开(公告)号：US5919244A

公开(公告)日：1999-07-06

申请号：US586877

申请日：1996-02-28

申请人： Wolfgang Danz ,  Udo Gillich ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

发明人： Wolfgang Danz ,  Udo Gillich ,  Gerhard Eschrich ,  Wolfgang Runge

IPC分类号： B60W40/09 ,  B60W50/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/54 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  G06F3/00

CPC分类号： F16H61/0213 ,  B60T2220/02 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2540/30 ,  B60W40/09 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/142 ,  F16H2061/0078 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0087 ,  F16H59/141 ,  F16H59/54 ,  Y10T477/69365

摘要： The invention concerns a control system for shifting gears in an automatic shift transmission (3) by using fuzzy logic methods. Vehicle parameters form input variables (8) that are continuously detected by appropriate means (9). These input variables are further processed in downstream functional blocks (11, 12, 13, 14, 15, 16 and 17). Gearshifting points that ensure an economical driving are determined in the functional block (11) according to fuzzy logic methods. Besides a set of basic fuzzy logic generating rules, additional rules are used to improve driving. For that purpose, the input quantity "desired performance" is taken into consideration in both sets of rules. The desired performance may be a desired acceleration or a desired deceleration. A closed regulation circuit is formed by converting the fictitious quantity desired performance and the quantity driving manner to a physical quantity.

摘要翻译： PCT No.PCT / EP94 / 02448 Sec。 371日期1996年2月28日 102（e）日期1996年2月28日PCT提交1994年7月25日PCT公布。 公开号WO95 / 04234 日期1995年2月9日本发明涉及一种通过使用模糊逻辑方法在自动变速器（3）中换档的控制系统。 车辆参数形成通过适当方式连续检测的输入变量（8）（9）。 这些输入变量在下游功能块（11,12,13,14,15,16和17）中被进一步处理。 根据模糊逻辑方法在功能块（11）中确定确保经济驾驶的换档点。 除了一组基本的模糊逻辑生成规则外，还使用附加的规则来改善驾驶。 为此，在两组规则中考虑了输入量“期望表现”。 期望的性能可以是期望的加速度或期望的减速度。 通过将虚拟量期望性能和数量驱动方式转换为物理量来形成闭合调节电路。

公开(公告)号：US5822708A

公开(公告)日：1998-10-13

申请号：US758389

申请日：1997-11-27

申请人： Thomas Wagner ,  Michael Ulm ,  Friedrich Graf

发明人： Thomas Wagner ,  Michael Ulm ,  Friedrich Graf

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W50/00 ,  F16H59/38 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H59/68 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/40 ,  F16H63/50 ,  B60K41/06

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2050/0057 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0081 ,  F16H59/38 ,  F16H59/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/46 ,  F16H63/40 ,  F16H63/502 ,  Y10T477/677

摘要： A control device for an automatic motor vehicle transmission reduces engine torque during a shifting operation, in particular a shifting operation in a traction mode, in order to increase smoothness of shifting. The engine torque reduction is begun at the earliest upon reaching a free-wheel point of the transmission and is ended shortly before a synchronizing point of the transmission is reached. The free-wheel point and the synchronizing point of the transmission are ascertained from rpm differences in the gearshift elements involved in the particular switching operation. Differential rpm thresholds used in the process and the intensity of the torque reduction are ascertained with fuzzy systems.

摘要翻译： 用于自动机动车辆变速器的控制装置在变速操作期间减少发动机扭矩，特别是在牵引模式下的变速操作，以便增加换档的平滑度。 发动机扭矩降低最早在达到变速器的空转点时开始，并且在达到变速器的同步点之前不久就结束。 在特定切换操作中涉及的换档元件的转速差异可以确定变速器的自由轮点和同步点。 使用模糊系统确定过程中使用的差分转速阈值和扭矩降低强度。

公开(公告)号：US5776031A

公开(公告)日：1998-07-07

申请号：US787818

申请日：1997-01-23

申请人： Toshimichi Minowa ,  Yoshiyuki Yoshida ,  Junichi Ishii

发明人： Toshimichi Minowa ,  Yoshiyuki Yoshida ,  Junichi Ishii

IPC分类号： B60K20/00 ,  B60K28/16 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  B60W50/00 ,  F02D35/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/16 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/38 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/50 ,  F16H59/58 ,  F16H59/66 ,  F16H59/74 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/08 ,  F16H61/10 ,  F16H61/14 ,  F16H61/18 ,  F16H61/21 ,  F16H63/50

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K28/165 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/182 ,  F16H61/0213 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W40/09 ,  F16H2059/003 ,  F16H2059/082 ,  F16H2059/084 ,  F16H2059/085 ,  F16H2059/385 ,  F16H2059/506 ,  F16H2059/663 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/022 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2300/14 ,  F16H2302/04 ,  F16H59/16 ,  F16H59/24 ,  F16H59/36 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/58 ,  F16H59/66 ,  F16H59/74 ,  F16H61/08 ,  F16H61/14 ,  F16H61/18 ,  F16H61/21 ,  F16H61/686 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/6937 ,  Y10T477/69387

摘要： A power train controller and control method are provided for a passenger car driven by a combustion engine and an automatic gear changing transmission. Control sensors detect a current operating state of the passenger car. Three different modes of operation, including sports mode, economy mode, and comfortable mode are selected by the driver. Depending on the selected mode, the automobile transmission is controlled in different shifting patterns as a function of the sensed vehicle operating conditions.

公开(公告)号：US5655995A

公开(公告)日：1997-08-12

申请号：US545940

申请日：1995-10-20

申请人： Kaoru Kondo ,  Kenjiro Fujita ,  Shinji Watanabe

发明人： Kaoru Kondo ,  Kenjiro Fujita ,  Shinji Watanabe

IPC分类号： B60W50/00 ,  F16H59/14 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/50 ,  F16H59/54 ,  F16H59/58 ,  F16H59/66 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/21

CPC分类号： F16H61/21 ,  F16H61/0213 ,  B60W2050/0057 ,  F16H2059/142 ,  F16H2059/506 ,  F16H2061/0012 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0081 ,  F16H2061/0084 ,  F16H2061/0087 ,  F16H59/141 ,  F16H59/24 ,  F16H59/44 ,  F16H59/48 ,  F16H59/54 ,  F16H59/58 ,  F16H59/66 ,  Y10S477/901 ,  Y10S477/904 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/692 ,  Y10T477/69373 ,  Y10T477/69387

摘要： A degree of sporty driving, or degree of load on tires of a vehicle, is detected based on a usage degree of tire performance. A horizontal force exerted on a tire is calculated and estimated based on longitudinal acceleration and lateral acceleration. Then a ratio, of the horizontal force to a maximum limit gripping force of the tire, is determined to enable detection of the load on a tire at all times.

摘要翻译： 基于轮胎性能的使用程度来检测车辆的轮胎的运动驾驶程度或载荷程度。 基于纵向加速度和横向加速度来计算和估计施加在轮胎上的水平力。 然后确定水平力与轮胎的最大限制夹紧力之比，以使得能够始终检测轮胎上的载荷。

公开(公告)号：US5629669A

公开(公告)日：1997-05-13

申请号：US450583

申请日：1995-05-25

申请人： Katsuhiro Asano ,  Yoshikazu Hattori ,  Masashi Mizukoshi ,  Takashi Shigematsu

发明人： Katsuhiro Asano ,  Yoshikazu Hattori ,  Masashi Mizukoshi ,  Takashi Shigematsu

IPC分类号： B60K31/00 ,  B60T7/22 ,  B60W50/00 ,  B60W50/08 ,  F16H61/00 ,  G01S13/93 ,  G01S17/93 ,  B60Q1/00

CPC分类号： B60K31/0008 ,  B60T7/22 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2050/143 ,  B60W2520/105 ,  B60W2550/308 ,  B60W2720/106 ,  F16H2061/0081 ,  G01S13/93 ,  G01S17/936

摘要： A driver regards a relative acceleration of a subject vehicle with respect to an object such as a preceding vehicle, an obstacle and the like as one having highest priority, and performs control such that deceleration is immediately started even if a relative velocity is small if the relative acceleration is large. Taking note of this point, the relative acceleration between the subject vehicle and the object is detected, and it is judged whether or not the subject vehicle and the object relatively approach each other at a relative acceleration not less than a predetermined value. A vehicle velocity is controlled such that the relative acceleration is not more than a predetermined target relative acceleration (for which a direction for approach is positive) when the subject vehicle and the object relatively approach each other at a relative acceleration not less than the predetermined value. Thus, the start of deceleration felt by the driver is adequate.

摘要翻译： 驾驶员将目标车辆相对于前方车辆，障碍物等的物体的相对加速度视为具有最高优先级的物体，并且进行控制，使得即使相对速度较小，也可立即开始减速， 相对加速度大。 注意到这一点，检测到本车辆和物体之间的相对加速度，并且以相对于不小于预定值的相对加速度判断本车辆和物体是否相对接近。 控制车速，使得当本车辆和物体相对接近相对加速度不小于预定值时，相对加速度不大于预定目标相对加速度（接近方向为正） 。 因此，驾驶员感觉到的减速开始就足够了。