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公开(公告)号：WO2020232585A1
公开(公告)日：2020-11-26
申请号：PCT/CN2019/087485
申请日：2019-05-17
Applicant: 深圳市大疆创新科技有限公司
IPC: B64C27/32
Abstract: 一种快拆连接组件、动力组件、动力套装以及一种无人机，其中，所述快拆连接组件包括：用于安装螺旋桨（10）的安装座和用于锁紧所述螺旋桨的锁合件（21）；其中，所述安装座包括底座（201）、以及设置在所述底座上的两个凸块（202）；两个所述凸块相对间隔设置，并且两个所述凸块之间形成用于放置所述螺旋桨的桨毂的容纳空间（22）；所述锁合件与所述安装座可活动连接，在扣合状态下，所述锁合件将所述桨毂锁定在所述容纳空间内；在解扣状态下，所述锁合件解除对所述桨毂的锁定，使得所述桨毂从所述容纳空间内脱出。所述的快拆连接组件可以提高所述螺旋桨在所述快拆连接组件上的固定可靠性，而且，还可以提高所述螺旋桨的拆装效率。
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公开(公告)号：WO2020034205A1
公开(公告)日：2020-02-20
申请号：PCT/CN2018/101110
申请日：2018-08-17
Applicant: 深圳市大疆创新科技有限公司
Abstract: 一种多旋翼飞行器(100)及多旋翼飞行器(100)的控制方法。多旋翼飞行器(100)包括机身(10)、第一旋翼(20)及第二旋翼(30)。机身(10)包括相背的第一侧(11)及第二侧(12)。第一旋翼(20)连接在机身(10)的第一侧(11)，第二旋翼连接在机身(10)的第二侧(12)。第二旋翼(30)的扭矩系数不同于第一旋翼(20)的扭矩系数。多旋翼飞行器(100)朝第二侧(12)指向第一侧(11)的方向飞行或朝第一侧(11)指向第二侧(12)的方向飞行时，第一旋翼(20)以第一转速转动，第二旋翼(30)以第二转速转动，第一转速与第二转速的差值的绝对值小于预定值。
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公开(公告)号：WO2019217532A1
公开(公告)日：2019-11-14
申请号：PCT/US2019/031284
申请日：2019-05-08
Applicant: AVX AIRCRAFT COMPANY
Inventor： MYERS, Alan, W. , BUSCH, John, D.
IPC: B64C27/32
Abstract: A rotor hub is presented that uses a low profile and frontal area design that reduces drag and combines the advantages of utilizing a virtual flapping hinge and a soft in-plane rotor hub.
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公开(公告)号：WO2019164554A1
公开(公告)日：2019-08-29
申请号：PCT/US2018/052735
申请日：2018-09-25
Applicant: GLOBAL ENERGY TRANSMISSION, CO. , PLEKHANOV, Sergey
Inventor： PLEKHANOV, Sergey
Abstract: In some embodiments, a rotor assembly for an aerial vehicle includes a main body; and four or more rotors having blades mounted relative to the main body for rotation about respective axes configured to provide thrust predominantly in a common direction. Respective blade trajectories of rotors of at least one pair of adjacent rotors of the four or more rotors rotate in different planes. The blade trajectories of the at least one pair of adjacent rotors partially overlap when viewed along a line containing the common direction.
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35.发明申请
公开(公告)号：WO2019139559A1
公开(公告)日：2019-07-18
申请号：PCT/UA2019/000006
申请日：2019-01-15
Applicant: БАЛИЦКИЙ, Александр Анатолиевич
Inventor： БАЛИЦКИЙ, Александр Анатолиевич
Abstract: Изобретение относится к авиационной технике, в частности к авиастроению, а именно, к циклоидальному ротору, который может использоваться для создания подъемной силы и управления воздушным судном. Циклоидальный ротор содержит диск (1) с консолями (3), на которых закреплены лопасти (5), выполненные с возможностью движения по некруговой траектории с помощью привода и системы управления. Консоли (3) выполнены с возможностью вращения в противоположном направлении относительно направления вращения диска (1). Один конец каждой консоли (3) является ее осью вращения (4), на противоположном конце консоли (3) закреплена лопасть (5). Незакреплённые на оси концы консолей выполнены с возможностью создания эллиптической траектории. Система управления содержит механизм наклона эллиптической траектории и механизм управления углом атаки лопасти, сопряженные с приводом. Согласно способу объединением круговой траектории оси консоли (3) относительно оси вращения корпуса диска (1) и круговой траектории оси лопасти (5) относительно оси вращения консоли (3) получают эллиптическую траекторию (7) движения оси лопасти относительно оси вращения диска. Техническим результатом изобретения является увеличение эффективности циклоидального ротора путем изменения круговой траектории лопасти на эллиптическую.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：WO2019062389A1
公开(公告)日：2019-04-04
申请号：PCT/CN2018/101668
申请日：2018-08-22
Applicant: 深圳市道通智能航空技术有限公司
IPC: B64C27/32
CPC classification number: B64C11/32 , B64C27/12 , B64C27/32 , B64C27/473
Abstract: 一种螺旋桨（10）、动力组件（100）及无人机，属于螺旋桨技术领域。该螺旋桨（10）包括：桨毂（11）和至少两个桨叶（12），桨毂（11）包括壳体（111）、上盖（112）和至少两个齿轮（113），上盖（112）安装于壳体（111）的一端，并可相对壳体（111）转动，上盖（112）设置有齿部（1121）；至少两个齿轮（113）收容于壳体内，并与齿部（1121）啮合；至少两个桨叶（12）与至少两个齿轮（113）一一对应，每个桨叶（12）的一端安装于壳体（111）内，并与相应的一个齿轮（113）固定连接，每个桨叶（12）可相对壳体（111）转动；当上盖（112）转动时，带动至少两个齿轮（113）转动，使得至少两个桨叶（12）相对壳体（111）转动，从而改变桨叶（12）的螺距。通过上述方式，能够对螺旋桨（10）的桨距进行调节，进而使应用该螺旋桨（10）的无人机能够适应多种飞行要求。
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公开(公告)号：WO2018161646A1
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：PCT/CN2017/113627
申请日：2017-11-29
Applicant: 深圳市道通智能航空技术有限公司
Inventor： 胡亮军
Abstract: 一种螺旋桨保护装置（130）、机臂（120）及无人飞行器（100），所述螺旋桨保护装置（130）包括防护杆（132）、连接杆（134）及卡持部（136），连接杆（134）的一端与防护杆（132）相连接，卡持部（136）与连接杆（134）的另一端相连接，所述卡持部（136）设置有限位件（180）。无人飞行器（100）包括机臂（120）、螺旋桨保护装置（130）及螺旋桨（150），机臂（120）开设有限位孔（170），限位件（180）插入限位孔（170）内，以将机臂（120）与卡持部（136）相卡接，从而将螺旋桨保护装置（130）固定于机臂（120）上。螺旋桨（150）设置于机臂（120）上，且螺旋桨（150）位于防护杆（132）与连接杆（134）围成的空间内。螺旋桨保护装置（130）能够保护螺旋桨（150），螺旋桨保护装置（130）安装和拆卸简单。
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公开(公告)号：WO2018122373A1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：PCT/EP2017/084808
申请日：2017-12-29
Applicant: LEONARDO S.P.A.
Inventor： BOTTASSO, Luigi , ZOCCHI, Antonio , BRUNETTI, Massimo , MEDICI, Luca , WANG, James , LUCCHI, Giorgio
Abstract: There is disclosed a rotor (3, 3', 3", 3"') for an aircraft (1) capable of hovering, comprising a stationary support structure (10); a rotative element (11), which is rotatable about an axis (A) with respect to stationary support structure (10); at least one blade (13), which is operatively connected with rotative element (11); a source (30) of a magnetic field, which is either stationary or driven in rotation at a first rotational speed (ω1); and an electric conductive element (32), which is operatively connected to rotative element (11) and can be driven in rotation at a second rotational speed (ω2) different from first rotational speed (ω1); electric conductive element (32) is electromagnetically coupled with source (30), so that an electromotive force is magnetically induced in electric conductive element (32) itself, wherein two rings extend radially inward from a tubular body (51) of the rotor hub (12), the first ring (52) connecting to a plurality of thermally conductive rings (90) of a flow deflector (85) at an axial end of the rotor (3, 3', 3", 3"'), the second ring (53) supporting the electric conductive element (32).
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公开(公告)号：WO2018060970A3
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：PCT/IB2017/056043
申请日：2017-09-29
Applicant: AMPAIRE, INC.
Inventor： COMBS, Cory Michael
Abstract: An oblique rotor-wing aircraft may be capable of vertical take-off and landing, subsonic cruise, transonic cruise, and/or supersonic cruise. The oblique rotor-wing aircraft may comprise one or more of a fuselage, a rotor-wing, a thrust-vectored propulsion system, a locking mechanism, and/or other components. The rotor-wing may be rotatably coupled to the fuselage. The rotor-wing may rotate about an axis in a first flight mode for vertical takeoff and landing. The oblique rotor-wing aircraft may include a thrust-vectored propulsion system that drives the rotation of the rotor-wing about the axis. The thrust-vectored propulsion system may include multiple, separately operable propulsion systems coupled to the rotor-wing and/or the fuselage. The oblique rotor-wing aircraft may comprise a locking mechanism that locks the rotor-wing at an angle oblique to the fuselage responsive to initiation of a second flight mode. The rotor-wing may be fixed at an angle oblique to the fuselage during the second flight mode.
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公开(公告)号：WO2017209827A3
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：PCT/US2017/022380
申请日：2017-03-14
Applicant: BELL HELICOPTER TEXTRON INC.
Inventor： CHOI, Jouyoung, Jason , HEVERLY, David , KIZHAKKEPAT, Amarjit, O. , PARHAM, Thomas , SEIFERT, Michael , SMITH, Michael , STAMPS, Frank, B. , GAY, Frederick, S.
Abstract: A vibration attenuation system for attenuating vibrations in a mast of an aircraft includes a weight attached to the mast but free to orbit about the mast. The weight can be comprised of one or more weight assemblies. Embodiments can include a single weight, or plural weight assemblies wherein each weight assembly can include a mechanical interconnecting mechanism so that each weight assembly receives feedback regarding the position and movement of one or more other weight assemblies. Each weight can be associated with a spring that urges the weight towards a neutral position. Rotation of the mast can cause the weight to orbit about the mast and self-excite such that the weight acts against the urging of the spring towards an attenuating position.
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