压缩机出口(1816)处产生高压空气，该高压空气本文描述了用于飞机(100)的流量倍增器系 被提供到燃气涡轮发动机(402)中以增加输出功统(1800)。流量倍增器系统(1800)包括涡轮压缩 率。机(1806)，该涡轮压缩机(1806)具有压缩机涡轮机(1810)之间的驱动轴(1812)。压缩机(1808)的压缩机出口(1816)流体地联接到燃气涡轮发动机(402)中的喷射器(1804)。该系统还包括流体地联接压缩空气罐(1802)和涡轮机入口(1818)的供应管路(1822)以及联接到供应管路(1822)的阀(1826)。该系统包括控制器(1828)，该控制器(1828)被配置为基于请求增加燃气涡轮发动机(402)的输出功率的输入信号(1850)，发送命令信号以打开阀(1826)以使得加(1808)、涡轮机(1810)和联接在压缩机(1808)和(56)对比文件王伟才;王银燕.基于dSPACE的涡轮增压器动态性能实时仿真研究.系统仿真学报.2007,(第15期),第3559-3563页.王井山;葛炜;王振彪;王锡斌.动力涡轮增压系统试验研究.拖拉机与农用运输车.2013,(第02期),第29-33页.陈俊逸.民航燃气涡扇发动机启动原理.中国科技信息.2013,(第06期),全文.