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发明公开
EP0502529A2 Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung 失效
Kupplungsscheibefüreine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung。

Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung
摘要：
Es wird eine Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung vorgeschlagen, deren für den Leerlaufbetrieb bemessener Drehschwingungsdämpfer (31) radial zwischen einer Nabe (1) und Federn (11) eines für den Lastbetrieb bemessenen Drehschwingungsdämpfers (11) der Kupplungsscheibe angeordnet ist. Der Leerlauf-Drehschwingungsdämpfer (31) ist axial zwischen einer Nabenscheibe (19) und einer der über die Federn (11) drehelastisch mit der Nabenscheibe (19) gekuppelten Seitenscheiben (9) des Last-Drehschwingungsdämpfers (11) angeordnet. Der Leerlauf-Drehschwingungsdämpfer (31) umfaßt ein aus Kunststoffmaterial hergestelltes Eingangsteil (33), das drehfest mit der über eine Verzahnung (21) mit Drehspiel, ansonsten jedoch drehfest mit der Nabe (1) gekuppelten Nabenscheibe (19) verbunden ist. Das Ausgangsteil (35) des Leerlauf-Drehschwingungsdämpfers (31) besteht ebenfalls aus Kunststoff und ist drehfest mit der Nabe (1) verbunden. Schraubenfedern (39), die in Taschen des Ausgangsteils (35) angeordnet sind, kuppeln das Ausgangsteil (35) drehelastisch mit dem Eingangsteil (33). An dem Eingangsteil (33) sind hierzu Paare von Fortsätzen (87) angeformt, die die Federn (39) zwischen sich einschließen und die durch die Taschen hindurch an der Nabenscheibe (19) abgestützt sind. Am Außenumfang des Eingangsteils (33) sind zusätzliche Stützelemente (89) angeformt, die in Öffnungen (113) der Nabenscheibe eingreifen. Das Eingangsteil (33) bildet zugleich eine Reibfläche (45) einer für den Lastbetrieb bemessenen Reibeinrichtung. Eine Reibfläche (49) einer für den Leerlaufbetrieb bemessenen Reibeinrichtung ist an einem rohrförmigen Ansatz (47) des Ausgangsteils (35) angeformt. Für die Montage sind an den Fortsätzen (87) des Eingangsteils (33) Einführschrägen und Rastschultern angeformt, die die Feder (39) bereits vor dem Zusammenbau halten. Über Führungsflächen (81, 117, 119) an dem Eingangsteil (33), dem Ausgangsteil (35) und der Nabenscheibe (19) können die Komponenten des Leerlauf-DrehschwingungsdämpferS (31) während der Montage relativ zum Nabenflansch (19) mittels eines Führungswerkzeugs (83) ausgerichtet werden.
摘要（中）：

本发明提出了一种用于机动车辆的摩擦离合器的离合器盘，其设计用于怠速模式的扭转减振器31径向设置在轮毂（1）和扭转弹簧（11）之间， 设计用于负载下离合器盘的操作的减振器（11）。 空转模式扭转振动阻尼器（31）轴向布置在轮毂盘（19）和扭转减振器（11）的一个侧盘（9）之间，用于负载操作，所述侧盘（9）为 通过弹簧（11）以扭转弹性方式连接到轮毂盘（19）。 怠速型扭转振动阻尼器（31）包括由塑料材料制成并且旋转地连接到轮毂盘（19）的输入部分（33），轮毂盘（19）旋转地但旋转地与轮毂（1） ）通过齿（21）。 怠速式扭转振动阻尼器31的输出部35同样由塑料构成，并且与轮毂1旋转连接。 布置在输出部分（35）的凹穴中的螺旋弹簧（39）将输出部分（35）旋转地耦合到输入部分（33）。 为此，在输入部件（33）上形成有成对的延伸部（87），它们在它们之间包围弹簧（39），并且通过口袋被支撑在轮毂盘（19）上。 形成在输入部分（33）的外圆周上的附加的支撑元件（89），其接合在毂盘中的开口（113）中。 输入部分（33）同时形成设计用于在负载下操作的摩擦装置的摩擦面（45）。 在输出部分（35）的管状突起（47）上形成有用于空转模式操作的摩擦装置的摩擦面（49）。 为了安装，在输入部件（33）的延伸部（87）上形成有导向斜面和卡入式肩部，并且即使在组装之前它们也保持弹簧（39）。 在安装期间，空转模式扭转振动阻尼器31的部件可通过导向工具（83）通过输入部分上的引导面（81,117,119）相对于轮毂凸缘（19）对准。 （33），输出部（35）和轮毂盘（19）。 ... ...

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