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发明专利
JP2021187316A 空気入りタイヤ 审中-公开

空気入りタイヤ
摘要：
【課題】サイドウォールにおける荷重支持を効率化させることによって、操縦安定性を向上させることができる空気入りタイヤの提供。 【解決手段】空気入りタイヤは、非リム組み状態で正規リム幅W0より幅広に間隔を空けて配置された一対のビード部30を備える。ビード部30は、リムプロテクタ4とビードベース部34とビードヒール部35とビード背面部36とを含む。非リム組み状態で、ビード背面部36には、タイヤ幅方向内側に窪んだ凹部70が形成されている。ビード背面部36は、凹部70の最深部71を構成する第2湾曲部62と、リムプロテクタ4の頂部4aからタイヤ幅方向内側に延びる第3湾曲部63とを有する。最深部71の高さをH10として、第2湾曲部62を延長した曲線62aと第3湾曲部63を延長した曲線63aとの仮想交点P8の高さH8は、H10の1.5倍より大きく、H10の3.0倍より小さい。 【選択図】図2
摘要（英）：

To provide a pneumatic tire capable of improving steering stability by supporting load on sidewalls more efficiently.SOLUTION: A pneumatic tire comprises: a pair of bead portions 30 arranged at an interval wider than a regular rim width W0 in a non-rim assembled state. The bead portion 30 includes a rim protector 4, a bead base portion 34, a bead heel portion 35, and a bead back surface portion 36. In the non-rim assembled state, the bead back surface portion 36 is formed with a recess 70 recessed inward in a tire width direction. The bead back surface portion 36 has a second curved portion 62 constituting a deepest portion 71 of the recess 70, and a third curved portion 63 extending inward in the tire width direction from a top portion 4a of the rim protector 4. A height H8 of a virtual intersection P8 between a curve 62a extending from the second curved portion 62 and a curve 63a extending from the third curved portion 63 is larger than 1.5 times of H10 and smaller than 3.0 times of H10 where H10 is a height of the deepest portion 71.SELECTED DRAWING: Figure 2

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