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公开(公告)号：CN109398660B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201811357392.1
申请日：2018-11-15
IPC分类号： B63H3/10
摘要： 本发明公开了一种船舶的可调桨联合控制方法，涉及可调桨领域，该方法能够根据船舶实际航行工况的增多，自动寻找基于推进系统耗油量最低的不同航速下的可调桨的螺距比和主机转速的组合关系，然后在航行时可以任一航速下，按照这样的螺距比和主机转速的组合关系进行联合控制，从而实现任一航速下推进系统耗油量最低的目标。
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公开(公告)号：CN109334934A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811267571.6
申请日：2018-10-29
IPC分类号： B63H3/10
摘要： 本发明公开了一种节能的船舶可调桨系统机桨匹配控制方法，涉及可调桨领域，该方法以主机燃油耗油量为目标值，充分考虑了主机的外负荷特性、万有特性和桨的效率特性，以及船机桨匹配的特点，用图谱分析和数值分析相结合的方法，寻找在不同目标航速下的机桨匹配工况点，可以保证推进系统在最低耗油状态下工作，在保证可调桨系统正常工作的情况下达到节能效果，与传统的可调桨控制模式相比，使用该可调桨系统控制方法控制时节油特性极为明显。
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公开(公告)号：CN109334934B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201811267571.6
申请日：2018-10-29
IPC分类号： B63H3/10
摘要： 本发明公开了一种节能的船舶可调桨系统机桨匹配控制方法，涉及可调桨领域，该方法以主机燃油耗油量为目标值，充分考虑了主机的外负荷特性、万有特性和桨的效率特性，以及船机桨匹配的特点，用图谱分析和数值分析相结合的方法，寻找在不同目标航速下的机桨匹配工况点，可以保证推进系统在最低耗油状态下工作，在保证可调桨系统正常工作的情况下达到节能效果，与传统的可调桨控制模式相比，使用该可调桨系统控制方法控制时节油特性极为明显。
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公开(公告)号：CN109398660A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811357392.1
申请日：2018-11-15
IPC分类号： B63H3/10
摘要： 本发明公开了一种船舶的可调桨联合控制方法，涉及可调桨领域，该方法能够根据船舶实际航行工况的增多，自动寻找基于推进系统耗油量最低的不同航速下的可调桨的螺距比和主机转速的组合关系，然后在航行时可以任一航速下，按照这样的螺距比和主机转速的组合关系进行联合控制，从而实现任一航速下推进系统耗油量最低的目标。
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公开(公告)号：CN206678982U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720546240.0
申请日：2017-05-16
摘要： 本实用新型涉及一种船用气道封门装置，包括船体，所述船体的一侧安装有封门，所述封门外侧下部固定有连接杆，所述连接杆的两端通过支座安装有可折撑杆，所述可折撑杆的顶部连接至船体的上部，所述可折撑杆的上部通过转轴系统连接电动推杆，所述电动推杆的后端通过支座系统固定在船体的顶部。利用可折撑杆的偏心自锁实现了船用气道封门装置的紧密闭合，避免了电动推杆直接受力；可折撑杆的偏心自锁必须通过电动推杆的外力作用才能解除自锁，保证了可折撑杆的偏心自锁可靠性；采用的船用气道封门装置能够在气道内形成垫升气垫，减小了船体对地面的压强，为空气推进两栖滩涂沼泽船在滩涂、沼泽、淤泥等恶劣环境下使用创造了条件。
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