公开(公告)号：CN112339962A

公开(公告)日：2021-02-09

申请号：CN202010789964.4

申请日：2020-08-07

申请人： 纳博特斯克有限公司

发明人： 畠山真明 ,  富岛信一

IPC分类号： B63H21/14 ,  B63H3/10 ,  B63H3/00

摘要： 本发明涉及一种可变螺距螺旋桨控制装置、可变螺距螺旋桨控制方法以及存储介质，根据过负荷程度来控制可变螺距螺旋桨的桨叶角的减小，由此实现平滑的桨叶角控制。可变螺距螺旋桨控制装置(1)具有：获取部(10)，其获取向船舶的内燃机(20)供给的燃料供给量和表示内燃机(20)是否为过负荷状态的状态信号；计算部(11)，在内燃机(20)为过负荷状态的情况下，所述计算部(11)计算燃料供给量与同内燃机(20)的转速预先对应的最大燃料供给量之差或该差相对于所述最大燃料供给量的比例；以及控制部(12)，其根据由计算部(11)计算出的差或比例来控制可变螺距螺旋桨的桨叶角的减小。

公开(公告)号：CN111164009A

公开(公告)日：2020-05-15

申请号：CN201880046516.6

申请日：2018-07-05

申请人： 利恩海洋瑞典股份公司

发明人： L·伊代斯科格

IPC分类号： B63H3/10 ,  B63H21/21

摘要： 本发明涉及一种用于控制船(10)的推进的方法。该船(10)包括发动机(5)和可控制倾角推进器(7)，其中，扭矩和发动机速度调节为与输出设定点值相对应。该调节使得所述船(10)在具有所述发动机(5)的发动机速度和所述可控制倾角推进器(7)的推进器倾角的操作状态下操作，从而使得所述船(10)的燃料消耗处在和/或保持在所希望的燃料消耗范围内。该方法包括：-确定NOx值，该NOx值表示在由所述发动机(5)产生的排气中的NOx含量；以及-当检测到NOx值超过NOx阈值时降低所述发动机(5)的扭矩。可选地，该方法可以包括：-确定最高压力值，该最高压力值表示在至少一个缸(9)中的最高压力；以及-当检测到最高压力值超过最高压力阈值时降低所述发动机(5)的扭矩。

公开(公告)号：CN108202852B

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201710537416.0

申请日：2017-07-04

申请人： 韩国海洋科学技术院

发明人： 朴哲秀 ,  金健都 ,  朴永夏

IPC分类号： B63H3/00 ,  B63H3/10

摘要： 本发明涉及一种能够通过实时震动信息和调节螺旋桨的旋转角度，降低因为螺旋桨的空穴现象而在船体表面诱发的脉动压力的方法。

公开(公告)号：CN109398660B

公开(公告)日：2019-09-03

申请号：CN201811357392.1

申请日：2018-11-15

申请人： 中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所)

发明人： 郭昂 ,  倪其军 ,  郭卫杰 ,  侯小军

IPC分类号： B63H3/10

摘要： 本发明公开了一种船舶的可调桨联合控制方法，涉及可调桨领域，该方法能够根据船舶实际航行工况的增多，自动寻找基于推进系统耗油量最低的不同航速下的可调桨的螺距比和主机转速的组合关系，然后在航行时可以任一航速下，按照这样的螺距比和主机转速的组合关系进行联合控制，从而实现任一航速下推进系统耗油量最低的目标。

公开(公告)号：CN109153442A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201780027972.1

申请日：2017-05-18

申请人： K·扎卡里

发明人： K·扎卡里

IPC分类号： B64C11/32 ,  B63H3/00 ,  B63H3/10 ,  B64C11/30 ,  B64C11/36 ,  F01D7/00

摘要： 可变螺距螺旋桨设备使得螺旋桨能够在围绕驱动轴的一圈内具有不同的螺距角。螺旋桨联接到柔性的座圈并且通过座圈偏转器致动到不同的偏移距离。座圈连杆可以在座圈和螺旋桨或驱动轴联接器之间延伸，以使螺旋桨旋转到由到座圈的偏移距离确定的螺距角。座圈连杆可以包括一个或多个轮，所述轮与座圈接合并沿着座圈和绕驱动轴滚动。利用一个或多个可变螺距螺旋桨设备的飞行器可以产生用于垂直起飞、降落和过渡到前飞的向下推力。螺旋桨的螺距可以从起飞变为飞行以为飞行器提供所需的推进。

公开(公告)号：CN102458979A

公开(公告)日：2012-05-16

申请号：CN201080029061.0

申请日：2010-03-16

申请人： 通用电气公司

发明人： F·W·维特 ,  J·L·戴格尔

IPC分类号： B63H3/10 ,  F02D29/02

CPC分类号： B63H3/10 ,  F02D29/02

摘要： 提供了用于控制船舶(10)的推进系统(100)的方法和系统，推进系统(100)包括发动机(102)和推进器(104)。在一个实施例中，该方法包括响应于实时船舶操作数据而独立地调节发动机设置和推进器设置中的每一个。在另一个实施例中，推进系统包括发动机，通过推进器轴(106)驱动的推进器，安装在推进器轴上的扭力计(107)，以及控制器(112)，控制器(112)可响应于包括扭力计的输出数据的由推进系统推动的船舶的实时数据而独立地调节诸如发动机速度设置和/或发动机扭矩设置的发动机设置以及诸如推进器桨距设置的推进器设置。

公开(公告)号：CN109153442B

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN201780027972.1

申请日：2017-05-18

申请人： K·扎卡里(US)

发明人： K·扎卡里

IPC分类号： B64C11/32 ,  B63H3/00 ,  B63H3/10 ,  B64C11/30 ,  B64C11/36 ,  F01D7/00

摘要： 可变螺距螺旋桨设备使得螺旋桨能够在围绕驱动轴的一圈内具有不同的螺距角。螺旋桨联接到柔性的座圈并且通过座圈偏转器致动到不同的偏移距离。座圈连杆可以在座圈和螺旋桨或驱动轴联接器之间延伸，以使螺旋桨旋转到由到座圈的偏移距离确定的螺距角。座圈连杆可以包括一个或多个轮，所述轮与座圈接合并沿着座圈和绕驱动轴滚动。利用一个或多个可变螺距螺旋桨设备的飞行器可以产生用于垂直起飞、降落和过渡到前飞的向下推力。螺旋桨的螺距可以从起飞变为飞行以为飞行器提供所需的推进。

公开(公告)号：CN114426089A

公开(公告)日：2022-05-03

申请号：CN202210133065.8

申请日：2022-02-14

申请人： 北京航空航天大学 ,  北京航空航天大学宁波创新研究院

发明人： 严亮 ,  何兴华 ,  向芃桔

IPC分类号： B63H3/00 ,  B63H3/10

摘要： 本发明涉及水下推进器技术领域，公开了一种可调桨距的矢量推进器，包括螺旋桨、输入轴、驱动装置、弹性连接以及球面四连杆机构，螺旋桨包括桨毂和调距桨叶，调距桨叶可转动设于桨毂的侧部，输入轴与桨毂同轴设置，输入轴与驱动装置连接，输入轴通过弹性连接件与桨毂连接，输入轴通过球面四连杆机构与调距桨叶连接。本发明使用一个驱动装置便能螺旋桨的桨距的调节，以实现任意改变推进方向，结构简单，装配简便。

公开(公告)号：CN113386932A

公开(公告)日：2021-09-14

申请号：CN202110270894.6

申请日：2021-03-12

申请人： 托奇多有限责任公司

发明人： 延斯·比巴赫 ,  弗兰克·迪皮诺克斯

IPC分类号： B63H3/10

摘要： 本发明涉及一种用于根据运行状态调节用于水上交通工具(1000)，尤其艇和船舶的驱动系统(100)的螺旋桨(103)的流动特性的方法(1)和设备(10)，所述方法包括如下步骤：确定驱动系统(100)的运行状态(2)，其中在驱动系统(100)中存在推进状态或发电机状态，尤其通过水力发电获得能量的水力发电状态；和基于所确定的运行状态调节螺旋桨(103)的流动特性(3)。

公开(公告)号：CN109334934A

公开(公告)日：2019-02-15

申请号：CN201811267571.6

申请日：2018-10-29

申请人： 中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所)

发明人： 郭昂 ,  倪其军 ,  郭卫杰 ,  侯小军

IPC分类号： B63H3/10

摘要： 本发明公开了一种节能的船舶可调桨系统机桨匹配控制方法，涉及可调桨领域，该方法以主机燃油耗油量为目标值，充分考虑了主机的外负荷特性、万有特性和桨的效率特性，以及船机桨匹配的特点，用图谱分析和数值分析相结合的方法，寻找在不同目标航速下的机桨匹配工况点，可以保证推进系统在最低耗油状态下工作，在保证可调桨系统正常工作的情况下达到节能效果，与传统的可调桨控制模式相比，使用该可调桨系统控制方法控制时节油特性极为明显。