公开(公告)号：CN115186343A

公开(公告)日：2022-10-14

申请号：CN202210810735.5

申请日：2022-07-11

申请人： 中建研科技股份有限公司 ,  中国建筑科学研究院有限公司

发明人： 刘枫 ,  张高明 ,  何连华 ,  岳煜斐 ,  颜锋 ,  申朝旭

IPC分类号： G06F30/13 ,  G06F30/23 ,  G06F30/28 ,  G06F17/12 ,  G06F111/10 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明涉及一种车致振动影响分析方法，所述分析方法考虑轮轨与列车风的共同激励作用，所述分析方法包括：建立轮轨‑承轨结构的力学模型，得到轮轨对承轨各节点的激励时程；建立列车风空气动力学计算模型，得到列车风对建筑结构动力作用的激励时程；建立轨行区结构‑上部建筑结构的整体力学计算模型，分别输入所述轮轨对承轨各节点的激励时程和所述列车风对建筑结构动力作用的激励时程，分析得到建筑结构各部分的动力响应。本发明所提供的一种车致振动影响分析方法，同时考虑轮轨与列车风的激励作用，解决了以往研究忽略列车风对结构振动影响的问题。

公开(公告)号：CN116245045A

公开(公告)日：2023-06-09

申请号：CN202310145722.5

申请日：2023-02-09

申请人： 中建研科技股份有限公司

发明人： 何连华 ,  岳煜斐 ,  刘枫

IPC分类号： G06F30/28 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明提供一种地下空间列车风影响分析方法及装置。该方法包括：首先，建立列车风空气动力学计算模型；接着，采用光滑启动技术，减轻多场景转换下列车启动的压力波干扰，得到对应的压力波分布；然后，基于列车风压力分布特征，确定所述多场景转换下隧道截断长度；之后,使用所述列车风空气动力学计算模型，并采用所述压力波分布和隧道截断长度，在所述多场景转换下进行列车风压力时程计算，得到列车风对建筑结构动力作用的激励时程。如此，可以实现将明线、隧道、建筑内部地下站场多种断面形式进行统一建模，考虑了基于多场景转换情况下的计算难点，解决了以往研究仅针对单场景计算的问题。