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公开(公告)号：CN111038238B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201911360162.5
申请日：2019-12-25
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力系统和具有其的电动卡车，动力系统包括：直驱电机和传动组件，直驱电机包括：壳体和驱动单元，驱动单元包括：定子铁芯总成、动子铁芯总成、齿条和齿轮，定子铁芯总成和动子铁芯总成均设置于壳体内且在壳体内相对设置，动子铁芯总成相对壳体和定子铁芯总成可运动，齿条设置于动子铁芯总成上，齿轮伸出壳体且与齿条啮合，传动组件具有输入轴和输出轴，输入轴与齿轮同步转动，输出轴与输入轴传动且用于输出动力。通过使用直驱电机进行驱动，可以省去传动轴和变速箱，同时可以将动力系统通过悬置安装在车架上，从而减小簧下质量保证了驱动系统的可靠性，以及可以整车的空间利用率，可以使得电动卡车的集成度高。
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公开(公告)号：CN112186930A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010933288.3
申请日：2020-09-08
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体的高效工作区位置移动。并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。
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公开(公告)号：CN111038238A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911360162.5
申请日：2019-12-25
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力系统和具有其的电动卡车，动力系统包括：直驱电机和传动组件，直驱电机包括：壳体和驱动单元，驱动单元包括：定子铁芯总成、动子铁芯总成、齿条和齿轮，定子铁芯总成和动子铁芯总成均设置于壳体内且在壳体内相对设置，动子铁芯总成相对壳体和定子铁芯总成可运动，齿条设置于动子铁芯总成上，齿轮伸出壳体且与齿条啮合，传动组件具有输入轴和输出轴，输入轴与齿轮同步转动，输出轴与输入轴传动且用于输出动力。通过使用直驱电机进行驱动，可以省去传动轴和变速箱，同时可以将动力系统通过悬置安装在车架上，从而减小簧下质量保证了驱动系统的可靠性，以及可以整车的空间利用率，可以使得电动卡车的集成度高。
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公开(公告)号：CN112186930B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010933288.3
申请日：2020-09-08
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种驱动电机，包括：外壳；定子，所述定子设置于所述外壳内且包括：定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子铁芯上；切换装置，所述切换装置设置于所述外壳内且位于所述定子的轴向一侧，所述切换装置具有多个切换组，多个所述切换组的绕组并联支路数不同，所述切换装置与所述定子绕组电连接，以选择性地切换与所述定子绕组电连接的所述切换组。通过设置切换装置，切换装置可以选择性地切换与定子绕组电连接的切换组，从而可以使驱动电机本体的高效工作区位置移动。并且可以根据车辆的整车工况的需求选择合适的驱动电机的工作模式，从而提高动力系统的传动效率，同时不需要增加单独的控制器，可以减少成本和重量。
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公开(公告)号：CN110293857A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910626271.0
申请日：2019-07-11
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本申请提出了一种车辆制动能量回收系统和具有其的车辆以及电解水装置、车辆制动能量回收方法和计算机可读存储介质。其中，车辆包括燃料电池堆、供氧系统和供氢系统，车辆制动能量回收系统包括电池管理器和电机控制器、电解水装置、第一控制阀和第二控制阀、能量控制器，能量控制器用于，响应于制动信号，命令电机控制器控制电机以PMmax运行，根据PMmax和Pbmax调整实际动力电池充电功率以及对第一控制阀和第二控制阀进行控制。本申请可以提高制动能量回收率，减少资源浪费和环境污染，不会增加车辆负重和占用空间。
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公开(公告)号：CN210258035U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201921089638.1
申请日：2019-07-11
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本实用新型提出了一种车辆制动能量回收系统及具有其的车辆和电解水装置，其中，车辆包括燃料电池堆、供氧系统和供氢系统，车辆制动能量回收系统包括电池管理器和电机控制器、电解水装置、第一控制阀、第二控制阀和能量控制器。本申请结合动力电池系统和电解水装置，实现对制动能量的回收利用，不仅仅依赖动力电池系统的充电需求，可以提高制动能量回收率，以及通过电机系统将制动能量转换为电能以为电解水装置供电，电解水装置对排放物进行电解，实现制动能回收和排放物的二次利用，减少资源浪费和环境污染，不会增加车辆负重和占用空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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