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公开(公告)号：CN117328057A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202210726096.4
申请日：2022-06-23
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
IPC分类号： C23C22/84
摘要： 本发明提供一种改性铝型材及其制备方法、车辆及应用。所述改性铝型材具有软化层或重熔层，其中，所述软化层或重熔层的深度为5～100μm。其制备方法包括：对铝型材进行表面处理，使其表面软化形成软化层，或者使其表面重熔形成重熔层，得到所述改性铝型材；其中，所述软化层或重熔层的深度为5～100μm。一种车辆，所用材料包括前述改性铝型材及利用前述制备方法制得的改性铝型材。所述改性铝型材及利用前述制备方法制得的改性铝型材可应用于车辆领域。该改性铝型材的韧性和力学性能均较高、综合性能好。该制备方法简单易操作，在提高其韧性的同时对其力学性能无明显降低，能够得到综合性能好的改性铝型材。
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公开(公告)号：CN117766046A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202211165031.3
申请日：2022-09-23
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
IPC分类号： G16C20/20 , G16C20/70 , G01N30/86 , G06N3/0464 , G06N3/08
摘要： 本公开涉及车内气味的评价方法、装置及电子设备，属于车内空气质量检测技术领域。其中，该方法包括：获取车内气体中多种挥发性有机物中至少一种挥发性有机物的特征数据；将多种挥发性有机物中至少一种挥发性有机物的特征数据输入预先训练好的气味等级预测模型中，获得至少一种挥发性有机物的气味等级；其中，气味等级预测模型基于样本数据训练得到，样本数据包括多组挥发性有机物样本的特征数据，以及多组挥发性有机物样本的气味等级参数，特征数据包括色谱峰面积和/或色谱峰峰高。本公开实施例保证了气味评价的一致性、稳定性，有利于提升气味评价的准确性。
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公开(公告)号：CN114717455A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210418545.9
申请日：2022-04-20
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 一种免热处理高强韧压铸铝合金及其制备方法，该合金包括：Si 7.5～9.5wt.％，Ni0～1.5wt.％，Mn 0.4～0.8wt.％，Mg 0～0.4wt.％，Cr 0.08～0.3wt.％，Zr 0.01～0.15wt.％，Ti0.03‑0.1wt.％，Sr 0.005～0.025wt.％，其余为铝和不可避免杂质元素。本发明压铸铝合金的热稳定性良好，在不高于150℃保持1000h后力学性能变化不超过10％，具有压铸态屈服强度大于120MPa，伸长率大于14％的优异力学性能，无需进行后续热处理即可满足车身压铸结构件的性能要求，可大幅提升薄壁压铸结构件产品的合格率，降低汽车零件使用成本。
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公开(公告)号：CN118243650A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211664375.9
申请日：2022-12-23
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
IPC分类号： G01N21/3504 , G01N21/359 , G01N21/01
摘要： 本发明提供了一种检测甲醛浓度的装置和检测方法。所述装置包括：第一进气管；第二进气管，与第一进气管并联；催化机构，设置在第二进气管的入口和出口之间，催化机构中含有催化剂，用于将甲醛催化氧化为二氧化碳；和二氧化碳检测装置，与第一进气管和第二进气管的出口相连。所述检测方法包括如下步骤：获得待测气体中二氧化碳的浓度；将待测气体中的甲醛转化为二氧化碳，使用二氧化碳检测装置检测转化后的待测气体中二氧化碳的浓度；根据甲醛转化前后二氧化碳的浓度差，计算得到甲醛的浓度。本发明提供的装置结构简单，便携；检测方法可避免其他物质对甲醛检测的干扰，检测结果准确度高，方法简单便捷。
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公开(公告)号：CN117265317A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210680413.3
申请日：2022-06-15
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
摘要： 本申请提供了一种铝合金的晶粒细化方法，包括：基于铝合金熔体中各金属离子的含量，计算铝合金熔体中溶质钛含量和TiB2含量；依据溶质钛含量和各金属离子的含量，计算溶质钛含量下限；基于待添加的细化剂中TiB2的颗粒平均直径，计算TiB2含量下限；向铝合金熔体中加入待添加的细化剂，细化剂中溶质钛添加量大于等于第一差值且TiB2添加量大于等于第二差值。本方法中细化剂的添加量与铝合金熔体中各金属离子的含量相关，对于不同系的铝合金，可以依据铝合金熔体中各金属离子的含量，得到需要添加的细化剂中Ti和TiB2的最低含量，提升产品晶粒细化效果、成型性能和成品率，避免出现局部晶粒粗大的情况，从根本上解决了不同系铝合金的晶粒细化剂添加量的难题。
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公开(公告)号：CN116675717A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210161501.2
申请日：2022-02-22
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
IPC分类号： C07F15/00 , D06M13/503 , D06M11/79 , D06M11/76 , D06M11/49 , D06M15/15 , D06M15/263 , D06M15/564 , D06M13/238 , D06M101/32
摘要： 本发明公开了一种钯配合物激发剂，由钯化合物与含有双胺基或羟基的化合物在非极性溶剂中进行络合反应制得。其中，所述钯化合物为可溶性钯盐，优选为氯化钯、硝酸钯或硫酸钯；所述含有双胺基或羟基的化合物包括邻苯二酚或邻苯二胺中的至少一种；所述非极性溶剂包括吡啶或正己烷中的至少一种；所述钯化合物中的钯元素与所述含有双胺基或羟基的化合物的质量比为1:5‑5:1；所述络合反应的反应温度为50～110℃，压力为0.1～0.3MPa，反应时间为2～5h。本发明的方法制得的钯配合物激发剂能够与负离子发射功能粉体复合，显著提高了复合材料的激发效率，同时能够降低有害辐射。
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公开(公告)号：CN118275556A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211713352.2
申请日：2022-12-29
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种车内气体检测方法和车内气体检测装置。所述方法包括如下步骤：通过吸附的方式同时采集车内气体中的多个不同种类的化合物样本；脱附多个化合物样本；对脱附的多个化合物样本进行分析，得到车内气体的分析结果；建立每种化合物的标准曲线方程；根据所述标准曲线方程和车内气体的分析结果，获取车内气体中多个化合物的含量。所述装置包括：多个吸附机构、多个脱附机构和气体分析机构；多个吸附机构和气体分析机构连通。本发明提供的装置和方法可实现对多种化合物，如醛酮化合物和苯系化合物的同步检测，方法简单方便，具有良好的重现性和准确性，装置结构简单，便于操作。
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公开(公告)号：CN117344108A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210749175.7
申请日：2022-06-29
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
IPC分类号： C21D7/13 , C21D6/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/22 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/32
摘要： 本申请提供了一种钢构件制造方法、钢构件、车身零件及车辆，其中，钢构件制造方法提供成分相同的第一原料钢与第二原料钢，并包括：对第一原料钢进行加工，得到第一构件，其中，热处理阶段采用两相区热处理工艺；对第二原料钢进行加工，得到第二构件，其中，热处理阶段采用热成形工艺；焊接第一构件与第二构件。通过不同的热处理过程获得不同的强度，如此在采用相同成分的钢进行焊接可以获得具有不同性能的钢构件。另外，成分相同的第一原料钢与第二原料钢，后续的焊接工序中，也不会存在焊接困难的问题，且同样的材料便于回收再利用。
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公开(公告)号：CN117305563A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210716106.6
申请日：2022-06-22
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司
摘要： 本申请提供了一种拼焊板、拼焊板热成型部件及其制备方法和车辆，其中所述拼焊板包括第一镀层钢板和第二镀层钢板，第一镀层钢板的厚度和/或强度与第二镀层钢板不同，第一镀层钢板包括第一镀层，第二镀层钢板包括第二镀层，第一镀层的厚度与第二镀层的厚度不同，第一镀层钢板与第二镀层钢板通过激光拼焊焊接连接。经过实验验证，通过调整不同镀层钢板的镀层的厚度，使得不同的镀层钢板能够在一个基本相同的时间都达到充分奥氏体化，这样在保证不同镀层钢板均达到充分奥氏体化的前提下，避免较薄或强度较弱的镀层钢板出现长时间的过热，从根本上解决了不同镀层钢板在相同加热时间导致的组织奥氏体转变不完全或过热问题。
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公开(公告)号：CN114717455B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202210418545.9
申请日：2022-04-20
申请人： 北京车和家汽车科技有限公司 , 中铝材料应用研究院有限公司
摘要： 一种免热处理高强韧压铸铝合金及其制备方法，该合金包括：Si 7.5～9.5wt.％，Ni0～1.5wt.％，Mn 0.4～0.8wt.％，Mg 0～0.4wt.％，Cr 0.08～0.3wt.％，Zr 0.01～0.15wt.％，Ti0.03‑0.1wt.％，Sr 0.005～0.025wt.％，其余为铝和不可避免杂质元素。本发明压铸铝合金的热稳定性良好，在不高于150℃保持1000h后力学性能变化不超过10％，具有压铸态屈服强度大于120MPa，伸长率大于14％的优异力学性能，无需进行后续热处理即可满足车身压铸结构件的性能要求，可大幅提升薄壁压铸结构件产品的合格率，降低汽车零件使用成本。
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