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公开(公告)号：CN118199762A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410289269.X
申请日：2024-03-14
申请人： 南通大学
IPC分类号： H04B17/336 , H04B17/382 , H04B17/345
摘要： 本发明公开了一种全向智能表面辅助NOMA网络的电磁干扰抑制方法，涉及无线通信技术领域，该方法包括以下步骤：收集基站、全向智能表面、透射用户和反射用户的基本数据，并确定电磁干扰与电磁干扰强度；基于收集数据，计算透射用户和反射用户的信干噪比，并构建全向智能表面的相位矩阵；利用启发式梯度投影法，迭代更新全向智能表面的相位矩阵，使信干噪比收敛到最优值；基于信干噪比的最优值，确定最优相位矩阵，调整全向智能表面的相位，并计算网络的中断概率性能指标。本发明算法复杂度低，采用启发式梯度算法对全向智能表面的相位进行调整，可以有效地抑制电磁干扰对通信的影响，增强通信的可靠性与稳定性。
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公开(公告)号：CN118101006A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410325285.X
申请日：2024-03-21
申请人： 南通大学
IPC分类号： H04B7/0456 , H04B7/145
摘要： 本发明公开了有源智能反射面辅助的海上多天线信道有效秩提升方法，涉及无线通信技术领域，该方法包括以下步骤：在岸基基站和终端船舶设备之间布设船载有源智能反射面，并收集相位信息；基于收集的相位信息生成相位配置粒子，构建初始相位配置粒子群；基于粒子群优化算法，迭代初始相位配置粒子群，得到最佳相位配置粒子群；输出最佳相位配置粒子群的有效秩和相位配置粒子位置，并调节有源智能反射面的相位。本发明具有成本效益高、覆盖范围广、灵活性高及算法复杂度低的优点，通过对有源智能反射面相位进行优化来提升秩亏信道下的有效秩，增强了海上通信在秩亏环境下同时传输多流数据的能力。
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公开(公告)号：CN118761430A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410694562.4
申请日：2024-05-31
申请人： 南通大学
摘要： 本发明公开了一种多帧矩阵式二维码的编码方法，将待传输的信息映射到多个图像帧中，每一个图像帧分为参考帧和数据帧，参考帧用于提供自动译码的参考信息，包括几何参考单元、时间定位单元、整体控制信息单元以及色相色彩参考单元；数据帧用于承载数据信息，包括几何参考单元、时间定位单元、局部控制信息单元和数据信息单元；同时数据帧中使用极化码作为内码以及喷泉码作为外码的纠错码，为各种尺寸的二维码提供良好的纠错译码能力。
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公开(公告)号：CN112218361A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011082546.8
申请日：2020-10-12
申请人： 南通大学
摘要： 本发明涉及移动通信技术领域，具体涉及一种基于数字调制的IR‑HARQ功率分配算法，其中包括基于数字调制时信道互信息的计算、最大化调制互信息策略、MMSE的近似表达式、混合传输策略及其阈值等；本发明在已知发射端反馈的信道状态信息情况下，利用凸优化和基于数字调制的IR‑HARQ链路中MMSE及其近似表达式，采用最大化调制互信息策略和逆信道传输策略相结合的混合传输策略，设置阈值自适应调节功率分配，优化链路的平均数据吞吐率，在有限的传输次数内可以快速逼近数字调制的速率上限，从而得到较优的数据吞吐率。
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公开(公告)号：CN106792977A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710060579.4
申请日：2017-01-25
申请人： 南通大学
IPC分类号： H04W40/20 , H04L12/733 , H04L12/727
CPC分类号： H04W40/20 , H04L45/121 , H04L45/122
摘要： 为了降低城市环境下对转发范围内单个车辆节点运动感知敏感度，减少源节点到目的节点的平均跳数和传输时延，提出一种车载自组织网络中基于车辆密度的双簇头路由协议(DCHRBVD)。该路由协议根据车辆密度设置簇的大小，在同一路段簇内左右车道分别选出一个簇头，根据最大化生存期原则选择用于转发数据分组的主簇头，另外一个作为备选簇头。仿真结果表明，与CBDRP和EG‑RAODV协议相比，所提出的协议簇头生存期较大，平均跳数和平均时延较小，通信性能好。
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公开(公告)号：CN118337335A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410757150.0
申请日：2024-06-13
申请人： 南通大学
IPC分类号： H04L1/00 , H04L1/06 , H04B7/0456 , H04L25/02
摘要： 本发明公开了一种时间空间模态级联信道编码方法，对待传输的数据分别从时域、空域及模态域进行信道编码，采用多层级联信道编码，实现三维信道编码约束；时间域、空间域以及模态域的信道编码采用不同的编码结构、编码速率；系统无线资源控制实体根据业务对传输速率、时延和误码率的要求，以及信道状态和需传输的数据块大小，选取相应的目标级联信道编码模式；发送端根据目标级联信道编码模式对输入数据符号进行多层级联信道编码。本发明利用时间空间模态三个级联维度，可以联合维度实行联合编码译码，也可以交换级联顺序，从而更加灵活地配置级联编码模式，以低复杂度实现高性能信道译码。
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公开(公告)号：CN116781118A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310887430.9
申请日：2023-07-19
申请人： 南通大学
IPC分类号： H04B7/0413 , H04B7/06 , H04L25/02 , H04W12/02
摘要： 本发明属于无线通信技术领域，公开了一种去蜂窝大规模MIMO物理层安全通信传输方法，该方法构建由M个接入点AP、K个用户和一个窃听者组成的去蜂窝大规模MIMO系统模型；根据去蜂窝大规模MIMO系统模型，构建接入点AP、用户和窃听者之间的物理层安全模型；根据去蜂窝大规模MIMO系统模型、物理层安全模型，构建通信保密率最大化目标及功率分配优化条件；基于通信保密率最大化目标及功率分配优化条件，利用不等式和路径跟踪算法进行求解，并构建去蜂窝大规模MIMO物理层安全通信方法。本发明提供更强的接收信号强度，且具有高安全性和大规模连接的特点。
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公开(公告)号：CN110166228B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201910255797.2
申请日：2019-03-29
申请人： 南通大学
摘要： 本发明涉及车载自组织网络中基于无证书环签密的隐私保护方法，在签密车辆使用自身私钥对消息加密后利用环外接收车辆的公钥对密文二次加密，环外接收车辆收到密文后相应地用自身私钥解密，再利用签密车辆公钥验证密文合法性，实现了对通信消息的来源和完整性的可认证。有益效果：该方法在车辆出现违法行为时，交通管理中心通过散列函数的单向性对车辆真实身份进行追踪，满足了匿名性和可追踪性要求。
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公开(公告)号：CN112218361B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202011082546.8
申请日：2020-10-12
申请人： 南通大学
摘要： 本发明涉及移动通信技术领域，具体涉及一种基于数字调制的IR‑HARQ功率分配算法，其中包括基于数字调制时信道互信息的计算、最大化调制互信息策略、MMSE的近似表达式、混合传输策略及其阈值等；本发明在已知发射端反馈的信道状态信息情况下，利用凸优化和基于数字调制的IR‑HARQ链路中MMSE及其近似表达式，采用最大化调制互信息策略和逆信道传输策略相结合的混合传输策略，设置阈值自适应调节功率分配，优化链路的平均数据吞吐率，在有限的传输次数内可以快速逼近数字调制的速率上限，从而得到较优的数据吞吐率。
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公开(公告)号：CN118943720A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411191915.5
申请日：2024-08-28
申请人： 南通大学
摘要： 本发明公开了一种用于毫米波终端的紧凑型双极化端射介质谐振器天线，具体涉及毫米波通信技术领域，解决了虽然在毫米波频段，介质谐振器天线具有体积小、设计自由度高、损耗低等优点；然而，目前的毫米波端射介质谐振器天线仅限于单极化辐射；导致无法在实现高集成度的同时充分发挥介质谐振器天线优势的技术问题；其技术方案为：采用垂直极化和水平极化两种正交的介质谐振器模式进行工作，两个极化共享同一结构；本发明可实现双极化覆盖的同时能够实现毫米波频段的端射波束扫描并兼具低剖面及较小平面尺寸的优异特性。
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