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公开(公告)号：CN108215748B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201711384533.4
申请日：2017-12-20
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能够实现削减蓄电单元整体的零部件数量、小型化等的电动车辆(10)。电动车辆(10)的蓄电单元(84)包括控制第1行驶马达(34)的第1计算机(104)、控制第2行驶马达(52a、52b)的第2计算机(106)和支承部件(146)。蓄电单元(84)被配置于电动车辆(10)的座椅(160)的后方。在第1计算机(104)被固定于支承部件(146)的第1表面(280)，第2计算机(106)被固定于第2表面(282)的状态下，支承部件(146)在车辆(10)的前后方向上被配置于座椅(160)与蓄电装置(60)之间。
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公开(公告)号：CN107086074B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201710063157.2
申请日：2017-02-03
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种电缆结构和车辆，能够简化电缆的呼吸结构。电缆结构具有：后部三相电缆(53L)，其是由波纹管(53d)和密封用套环(53e)包覆在两端部设有电力转换侧连接器(53a)、电动机侧连接器(53b)的三相线(53c)而成的；以及后部三相电缆(53R)，其是由波纹管(53d)和密封用套环(53e)包覆在两端部设有电力转换侧连接器(53a)、电动机侧连接器(53b)的三相线(53c)而成的，后部三相电缆(53L、53R)具有防水功能，后部三相电缆(53L、53R)的内部空间连通，在任意一方上设有与呼吸管(44)连接的呼吸管连接部(53f)，借助呼吸管连接部(53f)，后部三相电缆(53L、53R)的内部空间被构成为能够呼吸。
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公开(公告)号：CN106394215A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610560039.8
申请日：2016-07-15
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： B60K1/04 , B60K2001/0438
摘要： 本发明提供一种车辆，其将高压类设备配置在中央通道上，并且能够抑制高压类设备向车厢内的伸出量。车辆(10)具备：中央通道(12)，其以在前后方向上延伸的方式形成于地板(11)；和高压类设备单元(100)，其配置于该中央通道(12)上，其中，中央通道(12)具有通道前部(12a)、通道后部(12b)、以及相对于通道前部(12a)和通道后部(12b)凹陷设置的凹部(12c)。高压类设备单元(100)配置在凹部(12c)中。
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公开(公告)号：CN113195293B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201880100374.7
申请日：2018-12-21
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其获取蓄电池(2)的温度；控制装置(10)，其至少基于蓄电池(2)的温度来选择模式。控制装置(10)在选择了特别控制图(MapII)的串联模式之后，基于基本控制图(MapI)进行控制。
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公开(公告)号：CN113195293A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880100374.7
申请日：2018-12-21
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 车辆(100)具备：蓄电池(2)；空调装置(AC)；第一温度调节回路(4)，其具备向蓄电池(2)供给热介质的第一泵(EWP1)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备向电力变换装置(5)供给热介质的第二泵(EWP2)及散热器(12)；结合通路(8、9)，其将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而形成结合回路(7)；电磁切换阀(EWV)，其能够在热介质能够在结合回路(7)中循环的循环状态与热介质不能在结合回路(7)中循环的非循环状态之间进行切换；第一温度传感器(S1)，其获取蓄电池(2)的温度；控制装置(10)，其至少基于蓄电池(2)的温度来选择模式。控制装置(10)在选择了特别控制图(MapII)的串联模式之后，基于基本控制图(MapI)进行控制。
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公开(公告)号：CN113195290B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN201880100256.6
申请日：2018-12-21
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 温度调整回路(1)具备：第一温度调节回路(4)，其具备蓄电池(2)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备电力转换装置(5)及散热器(12)；第一结合通路(8)，其将温度调节回路(4、6)的第一连接部(14、15)彼此连接；第二结合通路(9)，其将温度调节回路(4、6)的第二连接部(16、17)彼此连接；第一电磁截止阀(EWV1)及第二电磁截止阀(EWV2)，其对热介质在将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而成的结合回路(7)中循环的串联模式和热介质不在结合回路(7)中循环的分离模式进行切换。冷机(11)在分离模式下的第一温度调节回路(4)的热介质的流动方向上配置于第一温度调节回路(4)的第二连接部(17)与第一温度调节回路(4)的第一连接部(15)之间。
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公开(公告)号：CN113195290A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201880100256.6
申请日：2018-12-21
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 温度调整回路(1)具备：第一温度调节回路(4)，其具备蓄电池(2)及冷机(11)；第二温度调节回路(6)，其具备电力转换装置(5)及散热器(12)；第一结合通路(8)，其将温度调节回路(4、6)的第一连接部(14、15)彼此连接；第二结合通路(9)，其将温度调节回路(4、6)的第二连接部(16、17)彼此连接；第一电磁截止阀(EWV1)及第二电磁截止阀(EWV2)，其对热介质在将第一温度调节回路(4)与第二温度调节回路(6)结合而成的结合回路(7)中循环的串联模式和热介质不在结合回路(7)中循环的分离模式进行切换。冷机(11)在分离模式下的第一温度调节回路(4)的热介质的流动方向上配置于第一温度调节回路(4)的第二连接部(17)与第一温度调节回路(4)的第一连接部(15)之间。
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公开(公告)号：CN107867160B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201710844231.4
申请日：2017-09-18
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种可抑制车辆重量的增加、确保车辆零件布局的自由度、进而保护电力转换装置的车体下部结构。车体下部结构(10)在第1横梁(14)及第2横梁(15)间设置电力转换装置(20)。电力转换装置(20)包括：电力转换装置主体(41)、第1支撑部(42)、及第2支撑部(46)。电力转换装置(20)配置在第1横梁(14)及第2横梁(15)间。第1支撑部(42)设置在电力转换装置主体(41)，支撑于第1横梁(14)。第2支撑部(46)设置在电力转换装置主体(41)，支撑于第2横梁(15)。在第2支撑部(46)具有能够利用冲击负荷而产生变形的脆弱部。
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公开(公告)号：CN106394215B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201610560039.8
申请日：2016-07-15
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K1/04
摘要： 本发明提供一种车辆，其将高压类设备配置在中央通道上，并且能够抑制高压类设备向车厢内的伸出量。车辆(10)具备：中央通道(12)，其以在前后方向上延伸的方式形成于地板(11)；和高压类设备单元(100)，其配置于该中央通道(12)上，其中，中央通道(12)具有通道前部(12a)、通道后部(12b)、以及相对于通道前部(12a)和通道后部(12b)凹陷设置的凹部(12c)。高压类设备单元(100)配置在凹部(12c)中。
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公开(公告)号：CN108215748A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711384533.4
申请日：2017-12-20
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种能够实现削减蓄电单元整体的零部件数量、小型化等的电动车辆(10)。电动车辆(10)的蓄电单元(84)包括控制第1行驶马达(34)的第1计算机(104)、控制第2行驶马达(52a、52b)的第2计算机(106)和支承部件(146)。蓄电单元(84)被配置于电动车辆(10)的座椅(160)的后方。在第1计算机(104)被固定于支承部件(146)的第1表面(280)，第2计算机(106)被固定于第2表面(282)的状态下，支承部件(146)在车辆(10)的前后方向上被配置于座椅(160)与蓄电装置(60)之间。
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