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公开(公告)号：CN117060698A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311040542.7
申请日：2023-08-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种变换器的电流控制方法、电流控制装置和电流控制系统，该方法包括：获取第一预设电流和第一采集电流，计算第一预设电流和第一采集电流的差值，得到第一电流偏差；根据第一预设电流和目标比例计算第一调节电流，根据第一电流偏差进行PI运算得到第二调节电流；计算第一调节电流和第二调节电流之和，得到第二预设电流，第二预设电流为相电路的实际设定的输出电流；根据第二预设电流调节各相电路的第二采集电流，以使第一采集电流等于第一预设电流。该方法解决了现有技术中低频纹波电流消除速度较慢导致低频电流纹波对变换器影响较大的问题。
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公开(公告)号：CN116447052A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310495174.9
申请日：2023-04-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种EGR模块压力传感器检测方法、装置、车辆及存储介质。该EGR模块压力传感器检测方法包括：在发动机转速、转速负荷变化率以及发动机水温满足设定条件时，获取EGR模块的节气门前处的空气流量、喉口处的燃气流量以及进气歧管处的废气再循环流量；基于所述空气流量、所述燃气流量和所述废气再循环流量，分别确定所述节气门前处的第一滞止压力、所述喉口处的第二滞止压力以及所述进气歧管处的第三滞止压力；根据所述第一滞止压力、所述第二滞止压力以及所述第三滞止压力确定所述EGR模块的喉口处压力传感器状态。本发明实现对EGR模块喉口处压力传感器的准确检测，提升EGR模块喉口处压力传感器检测可信性。
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公开(公告)号：CN116337327A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310315329.6
申请日：2023-03-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种爆震传感器的篡改检测方法、装置、电子设备和存储介质，所述方法包括：根据发动机第一曲轴转角窗口定义车辆特征信号；获取当前车辆工况；根据所述当前车辆工况获取车辆当前特征信号；确定所述当前特征信号与基准特征信号的信号偏差；判断所述信号偏差是否低于预设最小限值，若所述信号偏差低于预设最小限值，获取所述信号偏差低于预设最小限值的时长；若所述信号偏差低于预设最小限值的时长达到预设时长，则爆震传感器存在篡改故障。解决了现有技术只能检测出爆震传感器被完全拆除或完全没有安装力矩的情形，无法检测加装橡胶垫后再拧紧等篡改情形，从而可能导致真正发生爆震时，无法实现发动机保护的技术问题。
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公开(公告)号：CN116182962A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310203478.3
申请日：2023-02-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种文丘里压差传感器特性曲线的自学习方法和装置，包括：获取车辆工况；在车辆工况符合预设工况时，确定EGR阀的标准流量；获取文丘里压差传感器检测的第一压差值和基于第一压差值进行自学习的第二压差值；基于第一压差值确定EGR阀的第一流量，基于第二压差值确定EGR阀的第二流量，并确定标准流量与第一流量的第一差值，以及标准流量与第二流量的第二差值；基于第一差值和第二差值确定文丘里压差传感器的特性曲线。本申请通过计算设定工况下的EGR阀的标准流量，与文丘里压差传感器实测的压差值对应的EGR阀流量和自学习后的压差值对应的EGR阀的流量进行比较，能够根据比较结果确定是否应用自学习的特性曲线，提高文丘里压差传感器的检测精度。
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公开(公告)号：CN116181541A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310225779.6
申请日：2023-03-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器和车辆系统。该方法包括：获取多个推迟比例，推迟比例为发动机点火对应的点火角的推迟量与最大推迟量之比；至少根据点火数量、多个推迟比例以及比例占比，确定目标爆震等级，点火数量为累计的发动机点火的次数，比例占比为点火数量个推迟比例中，超出预设比例的推迟比例的数量占比，目标爆震等级为发动机当前阶段的爆震等级，爆震等级用于表征发动机爆震的严重程度；根据目标爆震等级，至少减小发动机的最大输出扭矩，降低发动机爆震的严重程度，目标爆震等级表征的严重程度越高，对应减小后的最大输出扭矩越小。本申请解决了传统控制爆震方式的效果较差问题。
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公开(公告)号：CN117353576A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311277604.6
申请日：2023-09-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请公开一种电路的电感参数确定方法、系统及相关设备。电路为多路交错并联电路，多路交错并联电路包括第一路交错并联电路，第一路交错并联电路中第一线圈的电感和第二线圈的电感互相耦合，方法包括：确定多路交错并联电路当前的输入电压和输出电压，并确定当前占空比下所有开关模态的第一路交错并联电路的电流变化率，根据电流变化率确定当前占空比下的纹波电流峰峰值，根据纹波电流峰峰值确定当前占空比下第一路交错并联电路的当前相电感和当前相电感耦合系数，将当前相电感和当前相电感耦合系数确定为当前占空比下的第一路交错并联电路的当前电感参数。本申请可在保证达到理想纹波电流的状况下选择最小的电感。
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公开(公告)号：CN117189400A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311258124.5
申请日：2023-09-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机喷射量的自学习方法和发动机喷射量的自学习装置，该方法包括：在发动机有发生爆震的风险的情况下，采用第一差值和第一步长对第一初始系数进行修正，得到第一学习系数；获取第二步长和第二初始系数，并采用第一学习系数和第二步长对第二初始系数进行修正，得到第二学习系数；获取发动机的喷射量，采用目标修正系数对喷射量进行修正；重复第一修正步骤、第二修正步骤以及第三修正步骤至少一次，并在重复的过程中将第一初始系数更新为上一次的重复过程中得到的第一学习系数，将第二初始系数更新为上一次的重复过程中得到的第二学习系数，直到达到预设时间。该方法解决了爆震情况下过量空气系数的测量不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN116464585A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310500717.1
申请日：2023-04-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种EGR流量的测量方法、装置及EGR系统，EGR系统包括依次设置于气体流动路径上的EGR阀和孔板，孔板包括流通孔，包括：在流通孔的孔径为初始孔径时，获取发动机处于不同转速下EGR阀的实际节流压比不超过预设节流压比时的各测试EGR流量；根据各测试EGR流量确定基准EGR流量；基于EGR流量与所孔径的预设关系，根据基准EGR流量确定流通孔的预设孔径；在流通孔的孔径为预设孔径时，获取EGR阀的第一流量和孔板的第二流量；根据第一流量和第二流量确定EGR流量，当流通孔的孔径为预设孔径时，该孔板能够在降低高流量时对EGR管路中流体产生的压损，同时能够提高低流量时对EGR流量的测量精度。
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公开(公告)号：CN117267012A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311330278.0
申请日：2023-10-13
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本申请提供了一种发动机空气系统故障的诊断方法、诊断装置和诊断系统，该方法包括：第一获取步骤，获取第一数据组和第二数据组，第一数据组包括发动机的多个进气流量；计算步骤，根据第一数据组计算多个进气残差，根据第二数据组计算多个回收残差，并根据多个进气残差和回收残差构建残差集合；查询步骤，根据集合中各元素和目标故障类型查询第一映射关系，得到目标预设条件；第一确定步骤，在各元素均满足对应的目标预设条件的子条件的情况下，确定目标故障类型对应的故障存在；重复查询步骤和确定步骤直至确定空气系统的所有故障类型对应的故障是否存在。该方法解决了现有技术中的空气系统故障诊断方式适用范围小导致故障诊断不准确的问题。
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公开(公告)号：CN116181541B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202310225779.6
申请日：2023-03-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器和车辆系统。该方法包括：获取多个推迟比例，推迟比例为发动机点火对应的点火角的推迟量与最大推迟量之比；至少根据点火数量、多个推迟比例以及比例占比，确定目标爆震等级，点火数量为累计的发动机点火的次数，比例占比为点火数量个推迟比例中，超出预设比例的推迟比例的数量占比，目标爆震等级为发动机当前阶段的爆震等级，爆震等级用于表征发动机爆震的严重程度；根据目标爆震等级，至少减小发动机的最大输出扭矩，降低发动机爆震的严重程度，目标爆震等级表征的严重程度越高，对应减小后的最大输出扭矩越小。本申请解决了传统控制爆震方式的效果较差问题。
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