公开(公告)号：CN114704392B

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN202210277974.9

申请日：2022-03-21

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 祝恩坡 ,  郭岱昌

IPC分类号： F02D29/02

摘要： 本发明提供了一种天然气发动机扭矩控制方法及系统，包括：接收换挡控制指令；判断控制指令是扭矩限制指令还是扭矩控制指令，并根据判断结果确定发动机扭矩闭环的目标值，得到发动机目标扭矩；根据所述发动机目标扭矩与发动机实际扭矩的对比，确定发动机处于换挡过程中的还扭阶段；在还扭阶段，以发动机偏移扭矩作为发动机扭矩闭环控制的目标值，对发动机扭矩进行控制；其中，所述发动机偏移扭矩等于发动机目标扭矩与标定偏移值的和；本发明通过优化PI闭环公式，对发动机目标扭矩进行偏移，在还扭初期可以加大发动机实际扭矩输出，克服天然气发动机本身扭矩响应慢问题。

公开(公告)号：CN116001793A

公开(公告)日：2023-04-25

申请号：CN202310007514.9

申请日：2023-01-04

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 朱兴军 ,  张小田 ,  祝恩坡 ,  吕其峰 ,  赵根锋 ,  郭岱昌

IPC分类号： B60W30/18

摘要： 本申请涉及自动起步控制技术领域，更为具体来说，本申请涉及一种AMT整车的起步控制方法、装置、设备及介质。所述方法包括：获取目标AMT整车的车辆状态信息；根据所述车辆状态信息判断所述目标AMT整车是否处于起步工况；在确定所述目标AMT整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标AMT整车的控制参数。本申请能精准判定AMT整车的起步工况并根据起步工况修正控制参数，能优化整车起步性能，满足用户多工况需求，同时满足发动机排放要求，从而提升AMT整车的工作效率。

公开(公告)号：CN114704392A

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN202210277974.9

申请日：2022-03-21

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 祝恩坡 ,  郭岱昌

IPC分类号： F02D29/02

摘要： 本发明提供了一种天然气发动机扭矩控制方法及系统，包括：接收换挡控制指令；判断控制指令是扭矩限制指令还是扭矩控制指令，并根据判断结果确定发动机扭矩闭环的目标值，得到发动机目标扭矩；根据所述发动机目标扭矩与发动机实际扭矩的对比，确定发动机处于换挡过程中的还扭阶段；在还扭阶段，以发动机偏移扭矩作为发动机扭矩闭环控制的目标值，对发动机扭矩进行控制；其中，所述发动机偏移扭矩等于发动机目标扭矩与标定偏移值的和；本发明通过优化PI闭环公式，对发动机目标扭矩进行偏移，在还扭初期可以加大发动机实际扭矩输出，克服天然气发动机本身扭矩响应慢问题。

公开(公告)号：CN116677726A

公开(公告)日：2023-09-01

申请号：CN202310750279.4

申请日：2023-06-25

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 祝恩坡 ,  张志凯 ,  赵根锋 ,  郭岱昌 ,  于明

IPC分类号： F16D48/00 ,  F02B67/04 ,  F16H61/02

摘要： 本申请公开了一种调整发动机附件扭矩的方法及相关装置，首先基于当前时刻发动机的运行状态，确定发动机的输出扭矩值，然后基于预先构建的发动机的运行状态与输出扭矩值的关联关系和发动机的输出扭矩值，调整发动机的附件扭矩值，进而可以保证离合器控制的准确性。

公开(公告)号：CN116538288A

公开(公告)日：2023-08-04

申请号：CN202310752681.6

申请日：2023-06-25

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 郭岱昌 ,  张小田 ,  梁健星 ,  赵根峰 ,  于明 ,  张志凯

IPC分类号： F16H61/02

摘要： 本发明公开了一种发动机与自动变速箱自适应的方法及系统，方法包括：获取用于表征发动机电控单元准备就绪的信号；获取变速箱当前速比和当前档位；将所述当前速比设置为变速箱最小速比，将所述当前档位设置为变速箱最大档位；对变速箱工况进行多次调整；依次获取变速箱调整速比和调整档位；判断是否存在调整速比小于所述变速箱最小速比；若存在调整速比小于所述变速箱最小速比，则将所述调整速比设置为变速箱最小速比，将所述调整速比所对应的调整档位设置为变速箱最大档位，直至不存在调整速比小于所述变速箱最小速比。发动机电控单元获取变速箱档位和速比完成对变速箱的自学习，达到发动机自适应变速箱的目的，实现发动机策略与标定的通用性。