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公开(公告)号：CN103182947A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210576820.6
申请日：2012-12-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·A·阿尔蒂格希瑞 , 戴尔·吉尔曼 , 赖安·J·斯卡夫
CPC classification number: B60L11/18 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制系统和方法。许多插电式电动车辆包括高电压电池，用于将电力输出至牵引马达以便于推进车辆。将插电式电动车辆存放在较冷或较热的环境温度下会使得高电压电池变得性能受限。如果车辆具有电池热力系统，则当不在使用时将车辆插电至外部电源能帮助保持电池处于其性能不会受限的温度。为了引导驾驶员并提高防止性能受限的可能性，当环境温度极端时，用户界面可传达建议或提醒驾驶员在行驶结束时将车辆插电至外部电源的提醒消息。
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公开(公告)号：CN103183033A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210579340.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·吉尔曼 , 保罗·A·阿尔蒂格希瑞 , 赖安·J·斯卡夫
IPC: B60W50/14
Abstract: 本发明公开了一种气候控制建议系统。很多插电式电动车辆包括用于输出电能至牵引马达以推动车辆的高压电池。这些车辆的行程范围受气候控制系统使用的影响。当车辆驾驶员当前的气候控制使用可能阻止他们的车辆到达下一个充电点时用户界面可通知车辆驾驶员。当电池接近低荷电状态的状况时用户界面还可建议驾驶员减少他们的气候控制使用以增加车辆的行程范围。
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公开(公告)号：CN103183033B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210579340.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·吉尔曼 , 保罗·A·阿尔蒂格希瑞 , 赖安·J·斯卡夫
IPC: B60W50/14
Abstract: 本发明公开了一种气候控制建议系统。很多插电式电动车辆包括用于输出电能至牵引马达以推动车辆的高压电池。这些车辆的行程范围受气候控制系统使用的影响。当车辆驾驶员当前的气候控制使用可能阻止他们的车辆到达下一个充电点时用户界面可通知车辆驾驶员。当电池接近低荷电状态的状况时用户界面还可建议驾驶员减少他们的气候控制使用以增加车辆的行程范围。
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公开(公告)号：CN103182947B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210576820.6
申请日：2012-12-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·A·阿尔蒂格希瑞 , 戴尔·吉尔曼 , 赖安·J·斯卡夫
CPC classification number: B60L11/18 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制系统和方法。许多插电式电动车辆包括高电压电池，用于将电力输出至牵引马达以便于推进车辆。将插电式电动车辆存放在较冷或较热的环境温度下会使得高电压电池变得性能受限。如果车辆具有电池热力系统，则当不在使用时将车辆插电至外部电源能帮助保持电池处于其性能不会受限的温度。为了引导驾驶员并提高防止性能受限的可能性，当环境温度极端时，用户界面可传达建议或提醒驾驶员在行驶结束时将车辆插电至外部电源的提醒消息。
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