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公开(公告)号：CN104534076B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510007966.2
申请日：2015-01-05
摘要： 本发明公开一种机械式变速器及机械式变速器的控制方法，该机械式变速器包括输入轴、第一啮合套、第二啮合套、离合器、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴。本发明中通过一个离合器、第一啮合套、第二啮合套、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴组成动力传输路线，通过有序控制离合器的结合、松开，第一啮合套和第二啮合套的结合、退出，将输入轴的动力交替输送到奇数挡输出轴上或偶数挡输出轴上，完成升挡、降挡操作，通过一个离合器和第一啮合套、第二啮合套的配合操作即实现了换挡操作，减少了现有技术中离合器的数量，从而减小了变速器的体积，同时降低了现有变速器中离合器产生的拖滞阻力，提高了传动效率，而且也降低了机械式变速器整机的生产成本。
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公开(公告)号：CN102537309A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210024895.3
申请日：2012-02-06
IPC分类号： F16H59/02
摘要： 本发明公开一种自动变速器，包括主离合器500、输入轴201、多模可控换挡器组100，奇数中间轴203和偶数中间轴204，输出轴202，其中，奇数中间轴203和偶数中间轴204各自连接多级传动装置后并联连接于输出轴202和多模可控换挡器组100之间，多级传动装置每个档位上设有预挂挡装置，以上所有部件共同组成动力传输路线，配合相应的控制手段与策略便可实现动力传输不中断的自动换挡功能。本发明的优点在于能同时降低控制难度和成本，提高传动效率和换挡品质。
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公开(公告)号：CN103791046B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410065362.9
申请日：2014-02-25
IPC分类号： F16H3/62 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种自动变速器，包括同轴设置的第一简单行星排、第二简单行星排和第三简单行星排，外部动力从第一简单行星排的第一太阳轮输入，从第三简单行星排的第三齿圈输出；还包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。本发明仅利用三个非复合的简单行星排、七个换档装置（两者的数量均与目前常见五/六速AT的相当），就实现了具有十个前进档、两个倒车档共十二个档位的10-AT。本发明与现有的自动变速器相比，具有成本低廉、相邻档位间的速比跨度较小（有利于提高换档品质）、结构紧凑体积较小、更适合FF乘用车等应用的新机型等优点。
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公开(公告)号：CN104534076A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510007966.2
申请日：2015-01-05
CPC分类号： F16H59/02 , F16H2059/0221 , F16H2061/0012 , F16H2200/2033
摘要： 本发明公开一种机械式变速器及机械式变速器的控制方法，该机械式变速器包括输入轴、第一啮合套、第二啮合套、离合器、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴。本发明中通过一个离合器、第一啮合套、第二啮合套、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴组成动力传输路线，通过有序控制离合器的结合、松开，第一啮合套和第二啮合套的结合、退出，将输入轴的动力交替输送到奇数挡输出轴上或偶数挡输出轴上，完成升挡、降挡操作，通过一个离合器和第一啮合套、第二啮合套的配合操作即实现了换挡操作，减少了现有技术中离合器的数量，从而减小了变速器的体积，同时降低了现有变速器中离合器产生的拖滞阻力，提高了传动效率，而且也降低了机械式变速器整机的生产成本。
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公开(公告)号：CN103807413B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410088361.6
申请日：2014-03-11
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/023 , F16H3/12
摘要： 本发明公开了一种机械式变速器，包括：输入轴，主离合器、中间轴I、中间轴II，超越离合器，输出轴；输入轴与主离合器的主动端连接，中间轴I与主离合器的从动端连接，主离合器的主动端与中间轴II连接，中间轴II与超越离合器主动端连接，中间轴I通过多级传动装置与输出轴连接，超越离合器从动端与输出轴连接；多级传动装置每个挡上设有挂挡装置。本发明的机械式变速器以上所有部件共同组成动力传输路线。系统动力传递有两种可能：传递路线一，输入轴，主离合器，中间轴I，输出轴；传递路线二，输入轴，中间轴II，超越离合器，输出轴。既克服了机械式自动变速器(AMT)换挡时动力必然中断的固有缺点，又避免了双离合器式自动变速器(DCT)动力换挡时必须进行的精确搭接控制。
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公开(公告)号：CN103807413A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410088361.6
申请日：2014-03-11
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/023 , F16H3/12
CPC分类号： F16H3/12 , F16H3/097 , F16H3/10 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种机械式变速器，包括：输入轴，主离合器、中间轴I、中间轴II，超越离合器，输出轴；输入轴与主离合器的主动端连接，中间轴I与主离合器的从动端连接，主离合器的主动端与中间轴II连接，中间轴II与超越离合器主动端连接，中间轴I通过多级传动装置与输出轴连接，超越离合器从动端与输出轴连接；多级传动装置每个挡上设有挂挡装置。本发明的机械式变速器以上所有部件共同组成动力传输路线。系统动力传递有两种可能：传递路线一，输入轴，主离合器，中间轴I，输出轴；传递路线二，输入轴，中间轴II，超越离合器，输出轴。既克服了机械式自动变速器(AMT)换挡时动力必然中断的固有缺点，又避免了双离合器式自动变速器(DCT)动力换挡时必须进行的精确搭接控制。
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公开(公告)号：CN103791046A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410065362.9
申请日：2014-02-25
IPC分类号： F16H3/62 , F16H57/023
CPC分类号： F16H3/62 , F16H2200/0069 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2048
摘要： 本发明公开了一种自动变速器，包括同轴设置的第一简单行星排、第二简单行星排和第三简单行星排，外部动力从第一简单行星排的第一太阳轮输入，从第三简单行星排的第三齿圈输出；还包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。本发明仅利用三个非复合的简单行星排、七个换档装置（两者的数量均与目前常见五/六速AT的相当），就实现了具有十个前进档、两个倒车档共十二个档位的10-AT。本发明与现有的自动变速器相比，具有成本低廉、相邻档位间的速比跨度较小（有利于提高换档品质）、结构紧凑体积较小、更适合FF乘用车等应用的新机型等优点。
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公开(公告)号：CN204372140U
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201520010666.5
申请日：2015-01-05
摘要： 本实用新型公开一种机械式变速器，该机械式变速器包括输入轴、第一啮合套、第二啮合套、离合器、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴。本实用新型中通过一个离合器、第一啮合套、第二啮合套、奇数挡输出轴和偶数挡输出轴组成动力传输路线，通过有序控制离合器的结合、松开，第一啮合套和第二啮合套的结合、退出，将输入轴的动力交替输送到奇数挡输出轴上或偶数挡输出轴上，完成升挡、降挡操作，通过一个离合器和第一啮合套、第二啮合套的配合操作即实现了换挡操作，减少了现有技术中离合器的数量，从而减小了变速器的体积，同时降低了现有变速器中离合器产生的拖滞阻力，提高了传动效率，而且也降低了机械式变速器整机的生产成本。
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公开(公告)号：CN203743336U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420081766.2
申请日：2014-02-25
IPC分类号： F16H3/62 , F16H57/023
摘要： 本实用新型公开了一种自动变速器，包括同轴设置的第一简单行星排、第二简单行星排和第三简单行星排，外部动力从第一简单行星排的第一太阳轮输入，从第三简单行星排的第三齿圈输出；还包括第一制动器、第二制动器、第三制动器、第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器。本实用新型仅利用三个非复合的简单行星排、七个换档装置（两者的数量均与目前常见五/六速AT的相当），就实现了具有十个前进档、两个倒车档共十二个档位的10-AT。本实用新型与现有的自动变速器相比，具有成本低廉、相邻档位间的速比跨度较小（有利于提高换档品质）、结构紧凑体积较小、更适合FF乘用车等应用的新机型等优点。
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公开(公告)号：CN203730710U
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201420109261.2
申请日：2014-03-11
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/023 , F16H3/12
摘要： 本实用新型公开了一种机械式变速器，包括：输入轴，主离合器、中间轴I、中间轴II，超越离合器，输出轴；输入轴与主离合器的主动端连接，中间轴I与主离合器的从动端连接，主离合器的主动端与中间轴II连接，中间轴II与超越离合器主动端连接，中间轴I通过多级传动装置与输出轴连接，超越离合器从动端与输出轴连接；多级传动装置每个挡上设有挂挡装置。本实用新型的机械式变速器以上所有部件共同组成动力传输路线。系统动力传递有两种可能：传递路线一，输入轴，主离合器，中间轴I，输出轴；传递路线二，输入轴，中间轴II，超越离合器，输出轴。既克服了机械式自动变速器(AMT)换挡时动力必然中断的固有缺点，又避免了双离合器式自动变速器(DCT)动力换挡时必须进行的精确搭接控制。
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