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    混合动力汽车用动力电池组的散热结构
    1.
    发明公开
    混合动力汽车用动力电池组的散热结构 失效 转让

    公开(公告)号：CN1815799A

    公开(公告)日：2006-08-09

    申请号：CN200610054023.6

    申请日：2006-01-13

    申请人： 长安汽车(集团)有限责任公司 ,  重庆大学

    发明人： 胡明辉 ,  秦大同 ,  杨亚联 ,  石万凯 ,  叶明 ,  任勇 ,  周安健 ,  赵川林

    IPC分类号： H01M10/50 ,  B60L11/18

    CPC分类号： Y02T10/7005

    摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车用动力电池组的散热结构，包括有蓄电池组、进风导流盖板、蓄电池支承板、蓄电池底板和排气风扇。在进风导流盖板上对应于每块单体蓄电池的位置都斜向开有进气导流槽，进气导流槽的槽口倾斜对向两列蓄电池组之间的空隙，且将进气导流槽的开槽宽度和导流角度大小设计为沿蓄电池组中心向两边逐渐增大。排气风扇安装在蓄电池底板下，与蓄电池组中心位置相对，每组蓄电池对应安装一个排气风扇，并在排气风扇外罩排气导流槽板。另外在蓄电池组上设置有温度传感器，通过信号线连接散热系统信号处理单元。本发明和已有的相关技术相比，可以保持电池组内单体电池温度的一致性，从而保证电池组各单体电池性能的一致性，结构简单紧凑，便于整车安装布置。

    汽车变速器档位感应装置
    2.
    发明公开
    汽车变速器档位感应装置 有权 转让

    公开(公告)号：CN1804436A

    公开(公告)日：2006-07-19

    申请号：CN200610054051.8

    申请日：2006-01-25

    申请人： 重庆大学 ,  长安汽车(集团)有限责任公司

    发明人： 杨亚联 ,  秦大同 ,  胡明辉 ,  杨阳 ,  任勇 ,  周安健 ,  赵川林 ,  张永生 ,  苏岭 ,  邓博

    IPC分类号： F16H61/00

    摘要： 本发明请求保护一种汽车变速器档位感应装置，包括选档机构和换档机构；其特征是在感应装置中固定有换档传感器和选档传感器；选档传感器是一角位移传感器，选档摇臂轴的末端插入选档传感器中；在换档摇臂上固定有与选换档轴平行的换档感应杆，两换档传感器固定在换档感应杆两侧，并在换档感应杆随换档摇臂转动的运动轨迹上。这样，汽车在不同的档位就有不同的选换档位置信号，通过组合选档的位移模拟信号和换档的开关数值信号，就可以测量出当前的档位。本发明将传感器安装在变速器换档机构上，控制更为可靠，采用了模拟信号和开关量信号相结合，既具备的档位测量数量不受限和准确感知换档杆位置的优点，又具备开关量感知档位方法具有的成本低廉，布置容易的优点。整个变速器档位感应装置结构简单，控制可靠，易于工程实现。

    混合动力汽车动力传动系统可靠性试验台架
    3.
    发明公开
    混合动力汽车动力传动系统可靠性试验台架 无效 转让

    公开(公告)号：CN1800804A

    公开(公告)日：2006-07-12

    申请号：CN200610054022.1

    申请日：2006-01-13

    申请人： 长安汽车(集团)有限责任公司 ,  重庆大学

    发明人： 杨亚联 ,  秦大同 ,  杨阳 ,  胡建军 ,  任勇 ,  周安健 ,  金国庆 ,  余涛

    IPC分类号： G01M13/02 ,  G01M17/007

    摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车动力传动系统可靠性试验台架，它包括发动机、发动机控制器ECU、ISG电机、电机控制器IPU、动力蓄电池、电池管理系统BCM、测功机、台架控制系统和上层控制器HCU。其中发动机与ISG电机集成，形成动力总成，电机转子通过法兰盘和十字万向节与测功机相连；发动机控制器ECU与发动机、电机控制器IPU与电机、动力蓄电机与ISG电机、电池能量管理系统BCM与电池、测功机与台架控制系统之间都分别通过导线连接；发动机控制器ECU、电机控制器IPU和电池管理系统BCM和台架控制系统都通过CAN通讯与上层控制器HCU连接。本发明的优点是减少了变速器、离合器和试验中变速器的换档操纵装置，将混合动力系统的主要部件发动机、电机及其控制系统集成，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。

    混合动力汽车起动电机
    4.
    发明公开
    混合动力汽车起动电机 无效 转让

    公开(公告)号：CN1790877A

    公开(公告)日：2006-06-21

    申请号：CN200510057447.3

    申请日：2005-12-17

    申请人： 长安汽车(集团)有限责任公司

    发明人： 赵川林 ,  任勇 ,  周安健

    IPC分类号： H02K7/116

    CPC分类号： Y02T10/641

    摘要： 本发明涉及一种用于起动混合动力汽车发动机的混合动力汽车起动电机，包括起动电机前盖、定子、电枢及悬伸减速输出器，定子安装固定在前盖上，悬伸减速输出器位于起动电机前盖内，其由内齿圈、输出轴、三只行星齿轮及单向器组成，单向器的齿轮端伸出于前盖之外，输出轴前端伸出于单向器齿轮端之外。该起动电机可通过其悬伸减速输出器与混合动力电机配合，与混合动力电机装载成为一体，当混合动力电机在环境温度过低，或由于其它原因使混合动力系统不能正常工作而不能起动发动机时，该起动电机能够顺利将发电机起动。

    一种基于并联型遗传Elman神经网络的源驱动式235U浓度识别方法
    8.
    发明授权
    一种基于并联型遗传Elman神经网络的源驱动式235U浓度识别方法 失效

    公开(公告)号：CN101718769B

    公开(公告)日：2012-12-26

    申请号：CN200910191494.5

    申请日：2009-11-17

    申请人： 重庆大学

    发明人： 金晶 ,  魏彪 ,  冯鹏 ,  任勇 ,  周密

    IPC分类号： G01N33/00 ,  G01T3/00 ,  G06N3/02 ,  G06N3/08 ,  G06N3/12

    摘要： 本发明公开了一种基于并联型遗传Elman神经网络的源驱动式235U浓度识别方法。主要包括建立神经网络模型，神经网络模型结构分为三层：数据分配层、子网层、综合决策层；对获取的中子脉冲信号自相关函数做预处理；将处理后的信号自相关函数样本输入并联型遗传Elman网络的数据分配层，采用循环随机多点抽样法对样本数据进行分配；将分配好的数据分别输入子网层中的各个遗传Elman子网进行识别，并各自给出识别结果；综合决策层通过对多个子网的识别结果作综合处置，得出235U浓度最终识别结果。该方法因其较高的数据利用率，新颖的网络结构，取得了较好的235U浓度识别效果。

    一种核部件多参数集成检测系统
    9.
    发明公开
    一种核部件多参数集成检测系统 有权

    公开(公告)号：CN102735701A

    公开(公告)日：2012-10-17

    申请号：CN201210231196.6

    申请日：2012-07-05

    申请人： 重庆大学

    发明人： 魏彪 ,  冯鹏 ,  任勇

    IPC分类号： G01N23/05 ,  G01N23/22

    摘要： 一种核部件多参数集成检测系统，包括中子源、GDM、ADM和PC机，本系统利用高能量D-T中子源作为激励装置，基于其照射待测核部件后出射中子类型的不同，分别进行处理：对于直射中子，以透射成像的方式进行采集和处理，中子信号经中子转换屏转换为光信号，借助CCD成像组件，得到待测核部件内部核材料的投影分布，进而计算其几何特征；对于诱发中子，则按照中子信号出现的先后，通过高速数据采集卡将其转换为一系列的脉冲信号，以分块相关算法为基础，利用PC机计算待测核部件内部核材料的浓度、质量、反应性等属性。该系统能够同时获得未知核部件的几何分布特征与属性特征，从而有效提高检测的准确性。

    一种中子脉冲序列的频谱分析方法
    10.
    发明授权
    一种中子脉冲序列的频谱分析方法 失效

    公开(公告)号：CN101533045B

    公开(公告)日：2011-04-13

    申请号：CN200810237026.2

    申请日：2008-12-31

    申请人： 重庆大学

    发明人： 魏彪 ,  唐跃林 ,  任勇 ,  冯鹏 ,  米德伶 ,  潘英俊

    IPC分类号： G01R23/16 ,  G01T3/00

    摘要： 本发明涉及一种中子脉冲序列的频谱分析方法，包括以下步骤：(1)对中子脉冲数据进行采集，得到中子源以及被中子源激发的被探测体产生的中子探测计数的时间分布；(2)对采集后的数据包按一定的长度进行分块，得到各块中的中子脉冲原序列；各数据块之间连续无间隔；(3)对各数据块的数据进行相关计算，得到各数据块或块间的相关序列；(4)对各块或块间的相关序列进行进一步计算得到功率谱；其特征是：所述步骤(3)中对各块数据进行相关计算时使用快速偏移的方法。这种频谱分析方法利用可实时计算的快速偏移相关算法以及功率谱计算步骤的优化，使得该方法能实现中子脉冲序列的实时频谱分析。