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公开(公告)号：CN1800804A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200610054022.1
申请日：2006-01-13
申请人： 长安汽车(集团)有限责任公司 , 重庆大学
IPC分类号： G01M13/02 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车动力传动系统可靠性试验台架，它包括发动机、发动机控制器ECU、ISG电机、电机控制器IPU、动力蓄电池、电池管理系统BCM、测功机、台架控制系统和上层控制器HCU。其中发动机与ISG电机集成，形成动力总成，电机转子通过法兰盘和十字万向节与测功机相连；发动机控制器ECU与发动机、电机控制器IPU与电机、动力蓄电机与ISG电机、电池能量管理系统BCM与电池、测功机与台架控制系统之间都分别通过导线连接；发动机控制器ECU、电机控制器IPU和电池管理系统BCM和台架控制系统都通过CAN通讯与上层控制器HCU连接。本发明的优点是减少了变速器、离合器和试验中变速器的换档操纵装置，将混合动力系统的主要部件发动机、电机及其控制系统集成，布置紧凑，试验方案简单，易于控制和实现。
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公开(公告)号：CN117792225B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410115751.1
申请日：2024-01-26
申请人： 重庆大学
IPC分类号： H02P29/66 , H02P23/14 , H02P25/022
摘要： 本发明公开了一种永磁同步电机转子温度高精度实时预测方法，属于电机转子温度估计的技术领域，其包括以下步骤：S1计算本次上电时刻ti转子初始温度Trl，包括记录电机上次工作下电时的温度Trs，下电时刻的时间t0，停机后的环境温度T0，电机停机时长tstop；S2计算本次上电时刻ti转子温度变化ΔTr；S3计算下一时刻ti+1转子预测温度Tr2，通过将本次上电时刻ti转子初始温度Trl与转子温度变化ΔTr迭代相实现转子温度实时预测；S4转子预测温度实时修正，设定本次上电时刻ti转子预测温度校核时间，计算本次上电时刻转子经验温度Tr_upd，设定经验温度Tr_upd与预测温度Tr1偏差阈值；本发明有效减小迭代计算过程产生的累积误差，提高转子温度实时预测精度，可有效提高电机输出性能、保证电机工作安全运行。
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公开(公告)号：CN116587832B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310556001.3
申请日：2023-05-17
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种四动力源双输出的多模式动力耦合系统，属于车辆动力系统的技术领域，其包括发动机、第一电机、第二电机、第三电机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第三行星齿轮机构、两个离合器、两个制动器、若干齿轮、两个驱动轮。本发明通过控制两个离合器和两个制动器的接合与分离，可使系统节点之间的约束关系发生变化，改变系统的动力来源与输出路径，实现了多模式切换并进行动力传动，可适用不同的行驶工况，能够充分利用动力源的高效区域，从而提高系统的动力性能和燃油经济性，解决了现有双电机耦合驱动结构的履带车辆传动系统工作模式单一，发动机‑发电机组频繁工作，造成能量损失过多的问题，提高了系统整体的工作效率。
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公开(公告)号：CN116882090A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310842847.3
申请日：2023-07-11
申请人： 徐州徐工传动科技有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种用于可靠度分析的变速箱载荷确定方法，涉及变速箱技术领域，该方法通过设计行驶工况和换挡规律，将行驶工况、换挡规律和车辆数据输入可视化仿真工具中仿真计算，并且筛选仿真计算的数据对目标挡位进行组合，最终再次通过可视化仿真工具进行仿真得到目标挡位的变速箱荷载分布，包括S1仿真数据设计步骤、S2仿真数据计算筛选步骤和S3仿真计算变速箱荷载步骤。本发明建立动力学模型通过Simulink仿真工具进行仿真运动，并且结合发动机参数筛选出目标挡位同时进行组合后再次通过Simulink仿真工具仿真得到目标挡位的变速箱载荷分布结果，通过该方法能够分析在多工况运行条件下不同目标挡位组合的变速箱载荷分布。
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公开(公告)号：CN114976370A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210902114.X
申请日：2022-07-29
申请人： 长安新能源南京研究院有限公司 , 重庆大学
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/637 , H02P29/024 , H02P29/028 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种电池脉冲加热控制系统、方法、车辆及存储介质，包括以下步骤：在检测到动力电池脉冲加热开始后，通过电机控制器检测是否发生硬件过流故障；若电机控制器未报硬件过流故障，则增大动力电池脉冲加热时的电流，其中，所述增大动力电池脉冲加热时的电流的具体方式为：减小PWM波开关频率f，增大Ud和Uq，其中，Ud为电机旋转坐标系下直轴电压，Uq为电机旋转坐标系下交轴电压；若电机控制器报硬件过流故障，则减小动力电池脉冲加热的电流，其中，所述减小动力电池脉冲加热的电流的具体方式为：增大PWM波开关频率f，减小Ud和Uq。本发明提升了动力电池脉冲加热效率，确保了电机控制器硬件的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114367968A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210034514.3
申请日：2022-01-13
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了一种基于金铂复合电极的全氟磺酸人工肌肉的制备方法，包括如下步骤：1、Nafion薄膜的前处理过程；2、制备金属铂电极过程；3、Nafion薄膜的离子交换过程；4、制备金属金电极过程。本发明基于金铂复合电极的全氟磺酸人工肌肉的制备方法，采用醇辅助化学镀铂加磁控溅射金的方法，在Nafion薄膜表面制备均匀且致密的金铂复合电极，其人工肌肉的性能优异，在8V电压下，Nafion人工肌肉尖端的最大位移量为15.6mm。
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公开(公告)号：CN111409472A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010231353.8
申请日：2020-03-27
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明涉及一种双电机电动汽车的多模式耦合驱动系统，属于新能源汽车技术领域。该系统包括第一电机、第二电机、行星齿轮机构，制动器，离合器，同步器，逆变器，动力电池，第一齿轮轴，第二齿轮，主减速器及差速器总成。本发明通过控制离合器、制动器与同步器的接合与分离，从而改变第一电机与第二电机的耦合方式，实现第一电机与第二电机转速耦合驱动、第一电机与第二电机转矩耦合驱动、第一电机单独驱动和第二电机单独驱动，实现了两个电机扭矩和转速的最优分配，提高了经济性和加速性能。
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公开(公告)号：CN111191385A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010060415.3
申请日：2020-01-19
申请人： 重庆大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , B62D65/00 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明涉及一种用于电动汽车动力总成构型的分析方法，属于新能源汽车动力总成部件技术领域。该方法包括：动力总成构型生成搜索方法，动力总成构型的工作模式集合建立方法，动力总成构型的拓扑结构池建立方法，动力总成构型的性能分析方法。本发明缩短了构型的可行性判断的时间，降低了性能分析的计算量，从而解决动力总成构型性能分析时间成本高等问题。
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公开(公告)号：CN108819698A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810687977.3
申请日：2018-06-28
申请人： 重庆大学
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/44 , B60K2006/381
摘要： 本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、电机、两套行星齿轮机构、两个离合器、两个制动器、若干齿轮及传动轴、主减速器及差速器总成等。本发明通过控制两个离合器和两个制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式，来实现电机与发动机转速耦合、电机与发动机转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
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公开(公告)号：CN105738103B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610107280.5
申请日：2016-02-26
申请人： 重庆大学
摘要： 本发明公开了滚筒式采煤机先进截割传动系统开发测试平台，包括机械部分和测控部分，其中机械部分包括：驱动部分、传动部分和加载部分；所述加载部分与传动部分通过惯性飞轮连接，所述驱动部分与传动部分通过星型联轴器连接，所述传动部分与星型联轴器间还设置有第一转速转矩传感器；所述测控部分包括上位机和控制器，所述上位机通过控制器向驱动部分和加载部分发送命令并接收驱动部分、传动部分和加载部分发送的数据。本发明功能完善且所占空间小、可行性高，稳定性好、可控性优，成本相对大幅降低，易于实现。
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