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公开(公告)号：CN102535477B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201110452612.0
申请日：2011-12-29
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 上海交通大学
Abstract: 本发明公开一种正在开挖基坑支护锚索切断的安全施工方法，该方法首先测定土体的各项物理力学参数，在已建好基坑的围护桩旁边施工一排钻孔灌注桩；施工人工挖孔桩；确定每层锚索锚固圈梁的位置和尺寸，施工顶部围檩圈梁；开挖新基坑土方；将锚具固定于锚索穿出圈梁并远离人工挖孔桩的一端，浇注第二道圈梁，待圈梁达到设计强度后继续开挖，挖出第一道锚索；切断第一道锚索，回收切断的锚索并回收锚具，第一道锚索挖出结束；新基坑侧继续开挖至第二道锚索位置，后浇注第二道圈梁，重复上述步骤，直到最后一道锚索挖出停止。本发明可有效保证开挖基坑的施工安全，并回收锚索和夹具以循环利用，降低了工程造价。
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公开(公告)号：CN102425430B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201110346463.X
申请日：2011-11-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明公开一种软土地层盾构隧道结构抵抗纵向变形的保护控制方法，步骤为：获取含隧道在内的浅层土的土层划分信息，随后提取隧道所在土层的土样进行室内常规土工试验；利用水准仪测量隧道结构整体沉降，以隧道纵向为横轴，以隧道累积沉降值为纵轴标出隧道各环沉降累积值；对隧道累积沉降曲线进行分段拟合，确定累积沉降曲线的高斯拟合方程；确定隧道剪力值；确定每个螺栓的剪应力和拉应力，根据得到的隧道环间螺栓的剪应力和拉应力，控制隧道的纵向变形。本发明采用Cosserat非平衡力学理论体系定量地确定隧道衬砌环间螺栓的应力，方法简单，便于推广，适用于盾构隧道纵向变形的控制问题。
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公开(公告)号：CN102373718B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201110314616.2
申请日：2011-10-17
Applicant: 上海交通大学
IPC: E02D33/00
Abstract: 本发明公开一种基于圆形自由紊动射流理论的高压旋喷桩直径确定方法，该方法通过地质调查的方法确定土层参数，由此确定土层的临界破坏速度，并根据施工参数确定水泥浆在喷嘴出口处的流速以及水泥浆流速沿喷射距离的衰变系数，最终准确的确定高压旋喷桩直径，从而给高压旋喷设计施工带来方便。本发明依托于圆形自由紊动射流理论，综合考虑了高压旋喷桩施工时，土层以及高压旋喷施工参数对高压旋喷桩直径的影响，避免先前纯经验确定高压旋喷桩直径的不可靠性。本发明在实际应用中，对传统的方法优势主要是对高压旋喷桩直径的判断预测更为准确，并且方法简单。本发明适用于高压旋喷施工设计中确定高压旋喷加固体直径的问题。
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公开(公告)号：CN102679040A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210153542.3
申请日：2012-05-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F16L1/028
Abstract: 一种顶管施工中防止钢筋混凝土管节破损与漏浆的施工方法，包括以下步骤：第一步，顶进过程中出现顶力过大时，对顶进中过载应力产生的部位进行排查，确定管节是否发生破坏；第二步，对管节破坏部分进行初步处理；第三步，对管节破坏处进行防漏处理；第四步，根据第二步①所判断的管节破坏的严重状况，对管节破坏处进行加固处理。本发明可以实现阻止混凝土向内部大变形而产生的二次破坏，而当破损发生较严重时则可使钢管基本代替破坏部分的混凝土起到传递顶力的作用。
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公开(公告)号：CN108362562B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810108562.6
申请日：2018-02-02
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明提供一种复合地层浅埋小净距隧道围岩压力的确定方法，包括：第一步、获取隧道岩土体划分信息、岩土体物理力学参数及隧道结构设计信息；第二步、确定两隧道岩土体破裂面的位置及围岩破坏模式；第三步、根据破坏模式确定计算参数；第四步、根据破坏模式确定隧道拱顶分布荷载；第五步、根据破坏模式确定隧道水平压力。本发明将复合地层中小净距隧道的围岩破坏分为两种滑动破裂模式，即A破坏模式和B破坏模式；考虑了复合地层和隧道开挖顺序对围岩压力的影响，提出了复合地层条件下的浅埋小净距隧道的竖向拱顶压力和侧向水平压力的确定方法，所述方法简单，应用性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104343136B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410515710.8
申请日：2014-09-29
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 上海交通大学
Inventor： 李辉 , 邹洪宝 , 汪俊 , 沈水龙 , 史运杰 , 许烨霜 , 郭钦利 , 邢本康 , 马晓松 , 马志珑 , 曹志刚 , 林文雄 , 赵鸿儒 , 冯越 , 钱佳亘 , 李双军 , 张宇彤
Abstract: 本发明提供了一种明挖法和盖挖法地下连续墙交接面处防渗水施工方法，该方法通过在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处设置变形缝来释放两侧地下连续墙的不均匀内力，同时利用地下连续墙两侧的变形差产生的错动力，将防渗剪块紧密压在明挖法与盖挖法地下连续墙交接面处的外侧，从而起到防渗水作用。本发明适用于地下连续墙交接面处变形有差异的情况，充分利用地下连续墙相对错动产生的剪力，既限制了地下连续墙的变形，又起到防渗水的作用，效率较高，使用材料较少，成本较低，施工操作方便，可靠度高。
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公开(公告)号：CN105735245A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610153909.X
申请日：2016-03-17
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种海边吹填泥层地层中成槽施工的土体加固方法，所述方法在现场地质调查的基础上，确定厚淤泥的基本信息；采用水泥搅拌桩和CFG桩相结合的方法加固影响地下连续墙成槽施工的厚淤泥，并确定地下连续墙槽壁两侧厚淤泥土的加固宽度；结合厚淤泥信息及现场试验，确定水泥搅拌桩和CFG桩的施工参数及具体加固措施。本发明克服了现有技术在地下连续墙槽壁两侧厚淤泥加固中施工工期长、造价高、甚至不能加固的缺点和不足，实现了槽壁两侧厚淤泥土的高效加固施工。采用本发明方法加固厚淤泥具有强度高、刚度大、成本低、施工效率高等特点。
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公开(公告)号：CN103437341B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310322485.1
申请日：2013-07-29
Applicant: 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 , 上海交通大学
Inventor： 郭银波 , 朱小藻 , 高宪民 , 李辉 , 沈水龙 , 许烨霜 , 吴双武 , 范志高 , 周洪东 , 李晓亮 , 刘锐 , 苏周勃 , 孙国辉 , 刘启政 , 顾长明 , 吴玮
Abstract: 本发明提供了一种上覆砂土微风化石灰岩中地下连续墙的有效成槽施工方法，该方法具体步骤：第一步、成槽区域钻孔取芯，确定岩面性状；第二步、测量放样标定导墙位置；第三步、导墙施工，确定冲孔孔位分布；第四步、钻设导孔，安装导杆；第五步、重锤冲岩，成槽机抓取碎岩；第六步、方锤刷壁，连孔成槽；第七步、清理槽底，成槽施工完成。本发明的施工方法克服了不安全和不稳定因素及施工进度缓慢、成槽质量较差等缺点和不足，实现微风化石灰岩中的有效、低成本、高精度成槽施工；本发明施工效果好、成槽速度快、施工工序简便、工程周期大大缩减。
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公开(公告)号：CN104537215A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410784584.6
申请日：2014-12-16
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提供了一种盾构隧道在荷载作用下纵向内力的确定方法，该方法将隧道简化为能够考虑剪切变形的铁木辛柯梁，在获取隧道结构设计信息的基础上确定其等效弯曲刚度及等效剪切刚度；在获取隧道埋藏土层信息及作用在隧道上方的荷载信息的基础上，利用弹性地基上的铁木辛柯梁模型确定荷载作用下的变形基本微分方程及其边界条件；通过求解变形基本微分方程获得隧道纵向沉降量及旋转角，进而确定隧道在上方荷载作用下的纵向内力值。本发明采用基于铁木辛柯梁理论的弹性地基梁模型，能更好地反映隧道弯曲变形及错台变形的纵向特性，从而更准确确定隧道在荷载作用下的纵向内力值，为隧道纵向设计提供依据。
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公开(公告)号：CN104390629A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410658846.4
申请日：2014-11-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种确定地铁运营列车动荷载与隧道长期沉降的方法，步骤：第一步，确定地铁运营列车轴动荷载；第二步，建立荷载-钢轨-扣件-隧道-地基力学耦合模型，确定单次列车对下方土体的加载大小及加载次数；第三步，建立二维有限元模型，依次进行隧道开挖、列车荷载加载分析步，确定隧道下方土体的初始偏应力和列车荷载引起的动偏应力；第四步，根据上述步骤的结果，确定隧道下方土体累积塑性应变；第五步，确定列车荷载引起的隧道累积沉降量，并绘制隧道沉降曲线。本发明更为准确地确定地铁运营列车动荷载与隧道长期沉降量，方法简便，便于推广，适用于软土地层盾构隧道在列车荷载作用下的长期沉降分析及其控制问题。
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