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公开(公告)号：CN116226094B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310492140.4
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F16/21 , G06F30/10 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及一种数字样机及其联合优化方法。包括：显控模块、基础模型库、基础数据库、实时化模块和联合优化模块；显控模块对基础模型库和联合优化模块下发指令，接收仿真数据和优化结果进行显示；基础模型库调用其存储的模型进行仿真计算；基础数据库接收并存储仿真数据，将仿真数据传输至显控模块或实时化模块；实时化模块调用模型进行实时化处理或对仿真数据进行训练；联合优化模块基于显控模块下发的指令调用实时化模块中的实时化模型进行全局联合优化。解决了数字样机设计流程中存在的多维多场数据交互困难、时间尺度不一和优化局限性的问题。
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公开(公告)号：CN116090266A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310376333.3
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种动力装置气路性能实时故障诊断方法。包括以下步骤：S1，构建动力装置数学模型；S2，基于所述动力装置数学模型，构建动力装置气路性能故障仿真模型；S3，构建非线性卡尔曼滤波器；S4，基于所述非线性卡尔曼滤波器，对所述动力装置气路性能故障仿真模型进行实时故障诊断。解决了气路性能实时故障诊断方法准确度不高、实时性差的问题。
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公开(公告)号：CN119383930A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411949959.X
申请日：2024-12-27
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本申请提供一种高温燃油热沉蒸发循环飞机环控系统和方法，属于航空航天领域。所述系统包括压缩机、第一压力冷凝器、第二压力冷凝器，压缩机中段出口与所述第一压力冷凝器的第二通路入口连接，压缩机后段出口与所述第二压力冷凝器的第二通路入口连接，第一制冷剂进入所述压缩机，从压缩机中段输出第二制冷剂至第一压力冷凝器中，从压缩机后段输出第三制冷剂至第二压力冷凝器中；第一压力冷凝器的第一通路出口与第二压力冷凝器的第一通路的入口连接；从第二压力冷凝器的第二通路出口输出的制冷剂和第一压力冷凝器的第二通路出口输出的制冷剂混合。本申请提供的高温燃油热沉蒸发循环飞机环控系统和方法，可提高系统功重比和燃油热沉利用效率。
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公开(公告)号：CN118313220B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410720369.3
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本申请提供一种飞行器结构动响应识别方法和装置，属于航空机电领域。包括：建立飞行器结构的多模态应变模态方程；根据多模态应变模态方程计算飞行器结构的应变广义模态坐标；根据应变模态方程和飞行器结构的位移广义模态坐标确定多模态应变模态方程与位移模态方程之间的关系；测量实际飞行器结构在动态载荷作用下的应变分布，计算实际飞行器结构动态应变分布情况；根据动态应变分布情况和多模态应变模态方程得到实际飞行器结构中各测量节点的广义模态坐标矩阵；结合广义模态坐标矩阵和多模态应变模态方程与位移模态方程之间的关系确定实际飞行器结构的位移。本申请提供的飞行器结构动响应识别方法和装置可简单可靠识别飞行器动力学响应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116361959B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310635962.3
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及驱动装置技术领域，具体而言，涉及一种复杂中心拉杆转子系统的动力学建模方法。建模方法包括：将中心拉杆转子系统的模型进行结构划分，得到轴段子结构、叶轮盘子结构、附件子结构以及端齿子结构；对轴段子结构进行结构等效处理，得到其动力学矩阵；对叶轮盘子结构进行结构等效处理，得到其动力学矩阵；对附件子结构进行结构等效处理，得到其动力学矩阵；对端齿子结构进行结构等效处理，得到端齿子结构的动力学矩阵；利用弹簧单元模拟结合面的耦合关系，建立结合面的耦合刚度矩阵；集成各子结构的动力学矩阵及各结合面的耦合刚度矩阵，得到中心拉杆转子系统的动力学模型。解决了如何提高转子动力学模型精度、并降低计算成本的问题。
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公开(公告)号：CN116341341A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310609084.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/23 , G06F111/20
Abstract: 本发明涉及一种数字样机及其虚拟传感方法。其中，数字样机包括：产品信息显示模块、系统性能模型库、部件物理模型库、数字样机降维模块、数据库、物理样机接口和地面试验系统接口；产品信息显示模块包括仿真/运行数据收发子模块和数据显示子模块；系统性能模型库包括性能仿真子模块、模型实时化子模块和性能数据收发子模块；部件物理模型库包括多场仿真子模块和多场仿真数据收发子模块；数字样机降维模块包括试验数据筛选子模块、降维算法子模块和物理场数据收发子模块；数据库包括仿真数据库和试验数据库。解决了高端装备在运维过程中状态监测困难、运维数据无法全面获取、可传输数据有限问题。
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公开(公告)号：CN116090266B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202310376333.3
申请日：2023-04-11
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种动力装置气路性能实时故障诊断方法。包括以下步骤：S1，构建动力装置数学模型；S2，基于所述动力装置数学模型，构建动力装置气路性能故障仿真模型；S3，构建非线性卡尔曼滤波器；S4，基于所述非线性卡尔曼滤波器，对所述动力装置气路性能故障仿真模型进行实时故障诊断。解决了气路性能实时故障诊断方法准确度不高、实时性差的问题。
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公开(公告)号：CN116226094A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310492140.4
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G06F16/21 , G06F30/10 , G06F30/20 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及一种数字样机及其联合优化方法。包括：显控模块、基础模型库、基础数据库、实时化模块和联合优化模块；显控模块对基础模型库和联合优化模块下发指令，接收仿真数据和优化结果进行显示；基础模型库调用其存储的模型进行仿真计算；基础数据库接收并存储仿真数据，将仿真数据传输至显控模块或实时化模块；实时化模块调用模型进行实时化处理或对仿真数据进行训练；联合优化模块基于显控模块下发的指令调用实时化模块中的实时化模型进行全局联合优化。解决了数字样机设计流程中存在的多维多场数据交互困难、时间尺度不一和优化局限性的问题。
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公开(公告)号：CN118332936A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410751697.X
申请日：2024-06-12
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本申请提供一种基于智能故障树的故障自动定位方法和装置，属于人工智能领域。包括：基于MBSE模型构建故障树模块；利用系统仿真模型仿真结果修正故障树模块中各个子模块之间的连接关系，得到目标故障树模块；建立系统故障模式库与故障树模块中各个部件级子模块之间的链接关系；根据系统仿真模型统计系统故障状态下的性能测量参数，计算健康度参数阈值；基于故障状态下的性能测量参数计算目标故障树模块中各个部件级子模块的实时健康度值；与健康度参数阈值比较，定位该部件级子模块是否为实时故障模块；基于实时故障模块在系统故障模式库中匹配与之对应的实时元器件级故障模块；以实时故障模块和实时元器件级故障模块作为故障对应故障位置。
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