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公开(公告)号：CN118916967B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411128805.4
申请日：2024-08-16
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中国民航大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F17/10 , G06F111/10 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及结构监测修复技术领域，尤其是一种基于形状合金驱动的混凝土梁损伤修复方法及系统，所述方法包括如下步骤：获取形状记忆合金的材料特性参数；利用所述材料特性参数获得模型参数；根据所述模型参数得到所述形状记忆合金的应变关系式；依据所述应变关系式获取混凝土梁损伤应变与所述形状记忆合金之间的变化关系式；基于所述形状记忆合金的驱动对混凝土梁损伤进行修复，并利用表达式对所述修复的情况进行描述。本发明将形状记忆合金引入混凝土梁的损伤修复，对修复原理展开了详尽的研究，为形状记忆合金在桥梁结构的工程实际应用中提供了完备的理论基础和有力的技术支持，同时本发明所述的方法对基体材料具有一定的通用性。
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公开(公告)号：CN117947699A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410270759.5
申请日：2024-03-11
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 防灾科技学院
Abstract: 本发明提供一种护栏翻转联合驱动装置及桥梁护栏，属于建筑施工领域，用于解决现有桥梁护栏翻转的电驱动装置在洪水来临时容易损坏的问题和采用人工翻转护栏中出现的人力资源浪费问题，包括浮块、导向件和辅助驱动机构：辅助驱动机构设置于所述导向件上，包括支撑盘、弹簧、限位导柱和触发支撑柱，本发明通过加装浮块、导向件以及翻转件利用洪水的上浮作用力驱动护栏翻转的同时，触发支撑柱在向上移动完成辅助驱动机构的触发释放，辅助驱动机构通过导向件为护栏翻转提供辅助作用力，联合驱动装置为护栏的翻转提供的双重驱动力，避免因桥梁护栏阻拦洪水以及漂浮物通过造成桥梁损坏的目的，解决了现有的电驱动装置在洪水来临时因泡水损坏的问题。
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公开(公告)号：CN117807687B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410224784.X
申请日：2024-02-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广东虎门大桥有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种桥梁下部结构性能评估方法及系统。本发明所提供的桥梁下部结构性能评估方法包括如下步骤：分析桥梁下部结构的受力状况，受力状况包括流水压力、静水压力、水抬升力、漂浮物撞击力、上覆土重力、侧面土压力、结构永久作用力以及基底摩擦力；根据受力状况评估桥梁下部结构的危险标度，危险标度包括倾覆危险标度、滑移危险标度、不均匀沉降危险标度以及综合危险标度；基于危险标度评估桥梁下部结构的风险程度，风险程度包括低风险程度、中风险程度以及高风险程度。本发明不仅能够高效且全面地评估桥梁下部结构多方面的危险标度，还能准确评估桥梁下部结构风险程度，有助于提升桥梁抗灾能力、安全性和可维护性。
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公开(公告)号：CN117807687A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410224784.X
申请日：2024-02-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广东虎门大桥有限公司
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明涉及桥梁工程领域，具体涉及一种桥梁下部结构性能评估方法及系统。本发明所提供的桥梁下部结构性能评估方法包括如下步骤：分析桥梁下部结构的受力状况，受力状况包括流水压力、静水压力、水抬升力、漂浮物撞击力、上覆土重力、侧面土压力、结构永久作用力以及基底摩擦力；根据受力状况评估桥梁下部结构的危险标度，危险标度包括倾覆危险标度、滑移危险标度、不均匀沉降危险标度以及综合危险标度；基于危险标度评估桥梁下部结构的风险程度，风险程度包括低风险程度、中风险程度以及高风险程度。本发明不仅能够高效且全面地评估桥梁下部结构多方面的危险标度，还能准确评估桥梁下部结构风险程度，有助于提升桥梁抗灾能力、安全性和可维护性。
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公开(公告)号：CN117779601A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410140415.2
申请日：2024-02-01
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01D19/00 , F16F15/08 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种装配式自复位耗能桥梁挡块，包括：挡块，挡块通过预应力钢筋连接于盖梁两侧的伸臂处，挡块侧面与盖梁主体侧面之间连接有阻尼器，挡块侧面上部连接有橡胶垫，橡胶垫设置于盖梁上方的梁体侧面。本发明采用装配式挡块替代固定挡块，将挡块设置于盖梁伸臂处，通过预应力钢筋将挡块与盖梁伸臂连接，预应力钢筋顶端锚固处设置碟簧，实现对预应力钢筋的张拉，保证挡块的安装稳定性，挡块侧面下部通U形的阻尼器与盖梁主体连接，挡块侧面上部设置橡胶垫；有效减少挡块的横向位移，阻尼器能够带动挡块复位，减少受震动的残余变形，缓冲上部梁体结构对挡块的撞击，提升整个抗震挡块系统的自复位能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116593322A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310829454.9
申请日：2023-07-07
Applicant: 广东省公路建设有限公司湾区特大桥养护技术中心 , 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了节段拼装箱梁健齿胶接缝服役性能监测和评定方法，包括：在1/4～1/8梁跨长度区域，以及出现开裂缺损或无损测试获得的疑似缺损的接缝位置分别布设多个第一应力测点、多个第二应力测点、多个第三应力测点和相邻节段竖向位移测点，并使各个应力测点分布于接缝断面受拉区和受压区；多个第一测点沿梁高跨接缝布置，多个第二测点沿梁高方向在健齿上布置，多个第三测点沿梁高方向在接缝两侧的健齿上同时布置，且与多个第二测点的布设位置错开；基于上述各个测点的监测结果和剪切‑摩擦理论对接缝服役状态进行评定。本发明能解决当前接缝服役状况有损检测方法可实施性差、无损检测结果准确度和缺乏验证、荷载试验结果应用局限性等问题。
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公开(公告)号：CN115976943A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310281678.0
申请日：2023-03-22
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本申请公开一种装配式空心板结构，包括：多个工字型梁，每个包括下翼缘和上翼缘，下翼缘设有第一企口，上翼缘设有第二企口；第一企口和第二企口中均伸出有连接筋，第一企口内伸出的连接筋为下翼缘内部的钢筋的一部分，第二企口内伸出的连接筋为上翼缘内部的钢筋的一部分；相邻两工字型梁的两第一企口之间形成下翼缘湿接缝，两第二企口之间形成上翼缘湿接缝，相邻两工字型梁通过下翼缘湿接缝和上翼缘湿接缝拼装形成装配式空心板结构。本申请中的第一企口、第二企口能够增强装配式空心板的纵向连接强度，第一企口和第二企口内还均设有与上、下翼缘内部的钢筋一体的连接筋，可以增强装配式空心板的横向连接强度。
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公开(公告)号：CN115288005A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211013358.9
申请日：2022-08-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种陆域跨线桥墩抗车辆冲撞的易更换组合式消能装置，包括多个消能块，所述消能块的水平截面为扇环形，多个消能块拼接为套设于待保护的陆域跨线桥墩外的环形结构；其中，每个消能块包括从凸面至凹面依次设置的橡胶混凝土刚性抗冲击力层和泡沫铝耗能层，以及包覆于所述橡胶混凝土刚性抗冲击力层和泡沫铝耗能层外使两层一体化的软钢板；每个消能块两侧端面均设置有连接结构，以使相邻两消能块在侧端面处可拆卸连接。本发明能够有效减少桥墩由于车辆冲撞而产生损害，并且可实现消能块更换且更换方便，节省维养资金投入。
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公开(公告)号：CN115110401B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210841969.6
申请日：2022-07-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明公开了一种可恢复防落梁装置，包括：防落梁单元，其包括一体成型的匚型结构的第一钢板、底部钢板、第二钢板；弹塑性变形单元，其包括一体成型的第三钢板、钢板‑橡胶圆柱芯、第四钢板；摩擦耗能单元，其包括套设于所述钢板‑橡胶圆柱芯且通过滚动轴承连接的外层钢套筒、内层钢套筒；位移恢复单元，其包括至少一个弹性构件。本发明可以给上部结构提供可靠的侧向约束，防止梁体过大的横向位移，又能通过自身的耗能，消耗上部结构的地震力，以避免下部结构受到较大的横向作用力。
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公开(公告)号：CN115110400B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210841968.1
申请日：2022-07-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种气囊式桥台防撞装置，包括：钢管，其沿横桥向设置在桥台与桥梁主梁之间，所述钢管的外表面设有防腐蚀层，所述钢管的两端部被密封、内部被分隔为多个气囊腔，气囊腔内部设有橡胶气囊，气囊内部填充惰性气体；弹性构件，其设置在所述钢管一侧，所述弹性构件的一端通过锚固垫块锚固于所述桥台的墙背、另一端锚固于所述钢管；橡胶垫块，其设置在所述钢管另一侧，所述橡胶垫块与桥梁主梁之间形成一定间隔。本发明可以在地震中抵抗较大的主梁水平惯性力，可以防止水平地震造成的桥梁主梁纵向位移过大而与桥台发生碰撞甚至发生落梁，并使主梁在震后恢复水平纵向位移。
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