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公开(公告)号：CN112443627A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011375821.5
申请日：2020-11-30
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC分类号： F16F15/30 , F16F15/133
摘要： 本发明公开一种集成径向双减振器的飞轮减振器，包括单质量飞轮分总成和飞轮减振器分总成，飞轮减振器分总成包括外减振器和内减振器，两者串联连接，在减振过程中两者同时工作，飞轮减振器分总成的总转角等于内减振器转角加上外减振器转角；飞轮减振器分总成将发动机扭矩通过花键轴套传递到变速器中，内减振限位角端面与驱动角端面接触传扭，生成飞轮减振器的一级刚度，扭矩继续变大，轴套板进一步压缩外减振弹簧形成二级刚度。本发明的优点是增加了内减振器，提升了飞轮减振器一级减振刚度的承扭能力，一级减振刚度所具备的低刚度特性可覆盖更大的扭矩范围，带来更理想的减振性能。
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公开(公告)号：CN111173888A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010028805.2
申请日：2020-01-11
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
摘要： 本发明公开一种车辆用扭矩限制保护的飞轮装置，一连接元件与两侧的质量块配合连接，第一质量块与连接元件之间增设装配压力元件，第二质量块与连接元件之间增设装配摩擦元件，当第一质量块与第二质量块发生相对旋转，压力元件提供力值，摩擦元件提供阻尼副，第二质量块分别与压力元件及摩擦元件的配合面产生摩擦力矩，该两个摩擦力矩之和为飞轮装置的极限传递扭矩。本发明的优点是限制过载扭矩输出，保护传动系统部件。
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公开(公告)号：CN111059215A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN202010028803.3
申请日：2020-01-11
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC分类号： F16F15/123 , F16F15/129
摘要： 本发明公开一种车辆用变阻尼扭转减振装置，包括主体结构、连接部件及附件、基础减振系统和拖动侧减振系统，基础减振系统和拖动侧减振系统内部均增加压力元件及摩擦元件，压力元件和摩擦元件形成滑摩组件，所述滑摩组件在相互运动过程中产生阻尼，基础减振系统产生减振系统所需的驱动侧及拖动侧基础阻尼，阻尼范围小，拖动侧减振系统产生减振系统所需的减振阻尼，所述减振装置具备在驱动侧及拖动侧产生不同的可调阻尼。本发明的优点是根据车辆驱动及拖动侧行驶需求实现相应的阻尼功能，有针对性地解决车辆振动问题。
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公开(公告)号：CN109139732B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201811255341.8
申请日：2018-10-26
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
摘要： 本发明公开一种单体分离指式膜片弹簧，多个单体分离指式单元通过榫卯或搭扣方式，组合成一个完整的盘型膜片弹簧，所述多个单体分离指式单元的弹性力值相同或不同，不同弹性力值的单体分离指式单元间隔放置，所述盘型膜片弹簧的外边缘在同一直径圆上。本发明的优点是通过组合方式来调整弹簧力值，降低整体式膜片弹簧的制造工艺要求，提高了产率和优良率。
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公开(公告)号：CN111734783A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010673008.X
申请日：2020-07-14
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/30
摘要： 本发明公开一种集成多级可变阻尼的飞轮减振器，包括飞轮分总成、减振器分总成和多级可变阻尼分总成，飞轮分总成的飞轮外圈设有多个径向布置的阶跃阻尼摩擦副、变阻尼摩擦副和变阻尼控制面，在其中装配多级可变阻尼分总成，同时实现阶跃阻尼和局部可变阻尼。本发明的优点是阶跃阻尼与可变阻尼由一套多级可变阻尼分总成实现，结构紧凑，节省空间。
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公开(公告)号：CN111412249A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010349511.X
申请日：2020-04-28
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC分类号： F16F15/131 , F16F15/134
摘要： 本发明公开一种集成限扭装置的飞轮减振器，限扭主减振器分总成和预减振器分总成形成径向分布的结构，两者通过卡簧连接，便于快速拆卸；所述限扭主减振器分总成是在主减振钢片外径处的两侧分别安装摩擦片，摩擦片两侧布置柔性盘和压盘，在压盘外侧布置限扭碟簧与盖，盖与柔性盘固定，盖与压盘之间形成的轴向空间为限扭碟簧的压缩行程，限扭碟簧通过压盘压紧摩擦片起到限扭功能。本发明的优点是通过快速拆卸式的预减振器分总成，解决了限扭装置作用后飞轮减振器拆卸困难的问题。
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公开(公告)号：CN111412249B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202010349511.X
申请日：2020-04-28
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC分类号： F16F15/131 , F16F15/134
摘要： 本发明公开一种集成限扭装置的飞轮减振器，限扭主减振器分总成和预减振器分总成形成径向分布的结构，两者通过卡簧连接，便于快速拆卸；所述限扭主减振器分总成是在主减振钢片外径处的两侧分别安装摩擦片，摩擦片两侧布置柔性盘和压盘，在压盘外侧布置限扭碟簧与盖，盖与柔性盘固定，盖与压盘之间形成的轴向空间为限扭碟簧的压缩行程，限扭碟簧通过压盘压紧摩擦片起到限扭功能。本发明的优点是通过快速拆卸式的预减振器分总成，解决了限扭装置作用后飞轮减振器拆卸困难的问题。
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公开(公告)号：CN112651193A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011579226.3
申请日：2020-12-28
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC分类号： G06F30/28 , G06F30/27 , G06F30/17 , G06N3/04 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种液力变矩器牵引性能预测方法，包括：确定进行性能预测的设计参数变量；建立参数化流道模型；对输入的设计参数变量进行试验设计，建立试验样本；流体力学CFD仿真计算；根据S4的仿真计算结果，计算响应目标值；各响应目标构建单一预测模型；对单一预测模型进行预测精度评估，并建立组合预测模型；构建各响应目标牵引性能组合预测模型。本发明的优点是预测精度大幅提高；性能预测效率提高了90%以上，且可以直接用于液力变矩器的性能优化。
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公开(公告)号：CN112360948A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011368763.3
申请日：2020-11-30
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
摘要： 本发明公开一种轴向单向离合器的液力变矩器导轮，包括驱动壳、碟簧、离合盘和承扭盘，驱动壳过盈装配压入导轮壳的内腔中，实现轴向单向离合器与导轮的承扭连接；碟簧、离合盘和承扭盘轴向布置于驱动壳的内腔中；离合盘上布置至少一圈离合爪，每圈离合爪的数量为径向布置的任意多个；承扭盘上布置与离合盘对应数量的承扭槽，每圈承扭槽的数量与离合爪的数量对应；花键的外径处布置有花键外齿，其与承扭盘的内齿数量对应，实现扭矩传递。本发明的优点是在同样的空间中具有更大的承扭能力，同等承扭要求下，减小轴向及径向空间的使用。
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公开(公告)号：CN108825719B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN201810894652.2
申请日：2018-08-08
申请人： 华域动力总成部件系统(上海)有限公司
IPC分类号： F16F15/131 , F16F15/133
摘要： 本发明公开一种减振阻尼补偿装置，包括基础阻尼部分和补偿阻尼部分，基础阻尼部分花键壳与减振器的初级质量固定连接，阻尼壳与减振器的次级质量固定相连，花键壳内圈的花键驱动基础阻尼板内圈的花键，基础阻尼碟簧提供预紧力，随着花键壳与阻尼壳之间的相对转动，实现减振器的基础阻尼性能；补偿阻尼部分的补偿阻尼板内圈设有花键，与阻尼壳内圈的花键存在空转角，补偿阻尼板与花键壳之间设有补偿阻尼碟簧，当减振器的振动幅度达到设定值时实现减振器的补偿阻尼性能。本发明的优点是有效防止带有启停功能的汽车发生低速共振，防止减振器及变速箱等关键零部件的损伤。(56)对比文件GB 1251468 A,1971.10.27JP 2012189110 A,2012.10.04US 3101600 A,1963.08.27US 4185728 A,1980.01.29US 4892178 A,1990.01.09
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