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公开(公告)号：CN107462211A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710820123.3
申请日：2017-09-13
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01C5/00
CPC classification number: G01C5/00
Abstract: 本发明提供了一种适合于有半/刚性结构层的道路路基不均匀沉降监测传感器，属于道路设备技术领域。在预监测位置底层路基压实完毕后，放置沉降板。保护套管直接参与碾压且不被压扁保证牵引线在内部自由活动。至半刚性或刚性结构层施工完毕，将保护套管做长度处理，使其与路缘平齐。拉绳位移传感器固定于固定模限制位移隔板一侧，拉绳预拉出一定长度并与牵引线相连，使用时拉升传感器拉绳及牵引线都处于紧绷受力状态。记录初始位移数据，拉绳位移传感器预拉出段保证了该沉陷监测传感器既可以测沉降，又可以测一定路基胀起情况。本发明的传感器造价低，使用简单，布设方便，不影响路面正常施工，核心测试元件可更换，测试精度高。
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公开(公告)号：CN105139667A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510628265.0
申请日：2015-09-28
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种适用于有(无)左转短车道的设置可变导向车道交叉口的信号配时设计以及信号灯组与可变导向车道标志控制方法。考虑左转短车道对进口道饱和流率的影响，以相位有效绿灯时间和可变导向车道功能为决策变量，以最小化交叉口车辆延误、最大化交叉口通行能力为目标函数，根据运筹学和交通流理论建立了交叉口信号配时优化模型体系。以驾驶员视角提出了可变导向车道标志的具体设计原则。根据交通流运行规律和驾驶员行为特性，针对控制时段切换过程中可变导向车道功能不变和改变两种情况，分别设计了可变导向车道信号灯组与标志协调控制规则。使用算例说明了本方法的可行性与有效性。该方法有助于缓解由交通流潮汐特性引起的交叉口拥堵问题。
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公开(公告)号：CN118736841B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411218077.6
申请日：2024-09-02
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于城市交通规划和智能交通系统的技术领域，涉及一种基于交叉口转向流量的动态OD反推方法，旨在提升城市交通规划的精确度和效率。该方法通过在每一条有向路段中打断并添加节点，模拟了真实交通流量的发生与吸引过程，从而显著提高了OD反推的准确性。与传统的基于路段端点设置OD点的方法相比，本发明能够更精细地反映交通流量的实际情况。在技术实现上，本方法对交叉口网络的拓扑结构进行了优化，将转向流量的约束成功转化为对路段流量的约束，使得现有的OD反推算法软件能够直接利用转向流量数据进行分析。通过DTALite软件的应用，本发明能够在仿真环境中模拟和优化交通流量，进而为城市交通规划提供有力的数据支持。
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公开(公告)号：CN118711393A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411181984.8
申请日：2024-08-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明属于智慧交通信号控制技术领域，具体为一种基于多类型决策空间的网络级交通信号控制分层优化方法。本发明方法构建分层优化模型，并通过相位层、周期时长层、绿信比层三个层级分别依次进行求解。具体而言：相位层通过设计高效的相位结构保障通行权的科学分配并对整个道路网络交叉口间交通流向进行协调优化；在相位层确定的相位结构和相位差的基础上，周期时长层获得最佳的公共周期时长，以网络整体性能为目标，从通行权周转的角度使得周时长能够满足通行需求又不至产生过大延误；绿信比层以网络整体性能为目标，在相位层和周期时长层确定的基础上，更加精细化地实现各个相位的通行需求与通行时间的合理匹配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107462211B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201710820123.3
申请日：2017-09-13
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01C5/00
Abstract: 本发明提供了一种适合于有半/刚性结构层的道路路基不均匀沉降监测传感器，属于道路设备技术领域。在预监测位置底层路基压实完毕后，放置沉降板。保护套管直接参与碾压且不被压扁保证牵引线在内部自由活动。至半刚性或刚性结构层施工完毕，将保护套管做长度处理，使其与路缘平齐。拉绳位移传感器固定于固定模限制位移隔板一侧，拉绳预拉出一定长度并与牵引线相连，使用时拉升传感器拉绳及牵引线都处于紧绷受力状态。记录初始位移数据，拉绳位移传感器预拉出段保证了该沉陷监测传感器既可以测沉降，又可以测一定路基胀起情况。本发明的传感器造价低，使用简单，布设方便，不影响路面正常施工，核心测试元件可更换，测试精度高。
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公开(公告)号：CN105139667B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201510628265.0
申请日：2015-09-28
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种适用于有(无)左转短车道的设置可变导向车道交叉口的信号配时设计以及信号灯组与可变导向车道标志控制方法。考虑左转短车道对进口道饱和流率的影响，以相位有效绿灯时间和可变导向车道功能为决策变量，以最小化交叉口车辆延误、最大化交叉口通行能力为目标函数，根据运筹学和交通流理论建立了交叉口信号配时优化模型体系。以驾驶员视角提出了可变导向车道标志的具体设计原则。根据交通流运行规律和驾驶员行为特性，针对控制时段切换过程中可变导向车道功能不变和改变两种情况，分别设计了可变导向车道信号灯组与标志协调控制规则。使用算例说明了本方法的可行性与有效性。该方法有助于缓解由交通流潮汐特性引起的交叉口拥堵问题。
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公开(公告)号：CN105064187B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510253059.6
申请日：2015-05-18
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01B11/24
Abstract: 一种基于光纤传感技术的沥青路面连续竖向变形监测传感器，属于道路设备技术领域。其特征是布设在被测沥青路面层底部，布设层下层压实平整后，将传感器放置于待测位置，之后直接进行道路铺设、碾压。可以适用于动静态加载形式，螺旋钢管紧贴道路结构层随之发生弯曲变形，实时测量出各个光纤光栅的应变值。利用多项式拟合等方法利用各离散点的光纤光栅应变值拟合出传感器所在位置的整条连续应变曲线，再利用曲率应变转换条的截面形状计算出道路结构层底部的动静态变化曲线。也可以通过长期数据采集，监测路面结构的竖向永久变形。本发明的效果和益处是造价低，使用简单，布设方便，不影响路面正常施工，精度高，测试范围大，动静态都可测试。
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公开(公告)号：CN102915645B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210375667.0
申请日：2012-09-29
Applicant: 大连理工大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明属于智能交通控制技术领域，涉及一种干道协调信号控制方案的过渡方法，其特征在于：建立了主导相位链、活跃相位等概念，将活跃相位的过渡绿灯时间作为吸纳当前方案和新方案的技术参数取值差异的主导力量；方案切换指令下发时刻，立即启动过渡过程；对活跃相位的过渡绿灯时间变化幅度加以严格限制，将活跃相位的过渡绿灯时间边界值引入过渡过程持续时间、过渡信号周期时间和过渡绿灯时间的求解过程；对于经历多个过渡信号周期的过渡过程，已知过渡过程持续时间和过渡信号周期数，分别建立过渡信号周期时间和过渡绿灯时间的非线性整数规划模型。本发明具有快速、平稳的特点，可以在交通信号控制系统中得到广泛应用。
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公开(公告)号：CN207335689U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721170101.9
申请日：2017-09-13
Applicant: 大连理工大学
IPC: G01C5/00
Abstract: 本实用新型提供了一种适合于有半刚性或刚性结构层的道路路基沉降监测传感器，属于道路设备技术领域。在预监测位置底层路基压实完毕后，放置沉降板。保护套管直接参与碾压且不被压扁保证牵引线在内部自由活动。至半刚性或刚性结构层施工完毕，将保护套管做长度处理，使其与路缘平齐。拉绳位移传感器固定于固定模限制位移隔板一侧，拉绳预拉出一定长度并与牵引线相连，使用时拉升传感器拉绳及牵引线都处于紧绷受力状态。记录初始位移数据，拉绳位移传感器预拉出段保证了该沉陷监测传感器既可以测沉降，又可以测一定路基胀起情况。本实用新型的传感器造价低，使用简单，布设方便，不影响路面正常施工，核心测试元件可更换，测试精度高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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