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公开(公告)号：CN204279492U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420816247.6
申请日：2014-12-20
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动液压转辙机，包括液压动力单元和多个转换单元，所述每个转换单元包括转换锁闭机构，所述转换锁闭机构包括油缸，所述多个转换单元的油缸串联连接且油缸容积相等，所述液压动力单元驱动所述多个油缸同步动作。本实用新型的电动液压转辙机通过各转换单元的油缸串联、等容积设计，实现多个道岔牵引点的同步转换，且转换快速、同步性好，适应各种铁路道岔的转换、锁闭、表示，特别适用于高速铁路道岔。
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公开(公告)号：CN217753784U
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202222220616.2
申请日：2022-08-23
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: B61L5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种铁路驼峰道岔用快速电动液压转辙机，包括转换锁闭单元和动力单元，转换锁闭单元包括与动作杆连接的油缸，动力单元包括与电机通过联轴器连接的油泵，油泵两侧的进出油口分别通过油管与油缸的两侧连接；在油泵与油缸之间的两个油管上，还分别设置有一个具有液控锁闭油路功能的液控单向阀，电机正反运转时，油泵与油缸之间的循环油路导通，电机停止转动时，两个液控单向阀关闭，油路锁闭。转辙机还包括与油缸并联的启动油缸；油路系统采用大通径大流量式结构；在油缸行程终端采用间隙缓冲结构和弹性减震结构。本实用新型的电动液压转辙机，具有转换快速、冲击小、输出力稳定、使用寿命长及维修成本低的优点。
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公开(公告)号：CN215042806U
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202121392483.6
申请日：2021-06-22
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: B61L5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种转辙机同步油路及电动液压转辙机，属于铁道道岔用转辙机技术领域。该转辙机同步油路包括两个以上并联的转辙机油缸和同时为两个以上转辙机油缸供油的电动油泵机构，每个转辙机油缸两侧均设置压力补偿阀，且每个压力补偿阀均与一个单向阀相并联，压力补偿阀用于自动补偿两个以上转辙机油缸不同负载力情况下的油缸动作同步。本实用新型通过在每个并联的转辙机油缸两侧设置压力补偿阀，使各个油缸受到道岔阻力不一致时，通过压差自动调整阻力小的流量来控制每个油缸在不同负载力作用下的液压油流量，进而实现转辙机同步油路上的同步转换，以提高多点牵引道岔转换的同步性。
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公开(公告)号：CN204279493U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420816249.5
申请日：2014-12-20
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: B61L5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种转辙机及其动作板与接点组滚轮间隙调整结构，调整结构包括螺母接头、调整螺母及挡圈，螺母接头由端头和螺杆组成，螺杆包括第一台阶、第二台阶，第二台阶上开有轴向凹槽；调整螺母的环形侧壁的一端设有径向外凸，另一端开设多个轴向缺口；螺母接头的端头用于连接油缸活塞杆的螺纹接头，螺杆用于依次套装调整螺母、支撑板和挡圈；调整螺母上的缺口可分别与第二台阶上的凹槽位置相对形成叠加槽，挡圈内壁上设有可嵌入叠加槽内的齿状凸起；调整螺母通过旋进旋出调整位置，并通过将挡圈的齿状凸起嵌入叠加槽内锁定位置。本实用新型能够实现转辙机动作板与接点组滚轮间隙无级调整，操作简便、快捷，调整精确。
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公开(公告)号：CN203593011U
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201320582515.8
申请日：2013-09-18
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 一种转辙机表示系统保持装置，适用于铁路电气集中车站的道岔转换、锁闭转辙机，其特征在于：在转辙机底壳上(2)相应位置，安装固定座组(1)，固定座组(1)内依次装入钢珠(6)、压珠轴(7)、弹簧(8)，用压紧螺母(9)紧固，固定座孔口处球面即钢珠的露出部分与传动表示机构（3）的定位板（4）上凹处吻合，构成转辙机表示系统定力保持装置。在设定力范围内使传动表示机构（3）和底壳（2）相对位置稳定，在解锁/锁闭过程中传动表示机构（3）需克服弹簧力，而转换过程由于定位板的特殊设计传动表示机构（3）不受弹簧力影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216044716U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202122732522.9
申请日：2021-11-09
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: F15B13/02 , F15B21/041 , F15B20/00 , B61L5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种转辙机用液压站冗余系统，包括电机(1)，所述电机(1)连接两个油泵(2)，两个所述油泵(2)分别包括第一进出油口(201)、第二进出油口(202)，所述第一进出油口(201)通过油路连接第一单向阀组(3)，所述第二进出油口(202)通过油路连接第二单向阀组(4)，所述第一、第二单向阀组(3、4)分别与油箱(11)连接；所述油泵(2)为双向油泵，当两个所述油泵(2)的第一进出油口(201)为进油口时第二进出油口(202)为出油口，当两个所述油泵(2)的第二进出油口(202)为进油口时第一进出油口(201)为出油口；本实用新型可以在一套液压系统故障的时候继续提供压力油、系统故障率低、转换简单、维护简单、减少人工作业。
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公开(公告)号：CN210793214U
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201921734484.7
申请日：2019-10-16
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种防水圆孔套组，其包括圆孔套和与其固定连接的防尘套，圆孔套和防尘套上均设有同轴的供圆柱杆件穿过的通孔，且两者连接面的内侧设有组合密封圈，组合密封圈内径与圆柱杆件内径相等。圆孔套的通孔内壁上设有耐磨支撑环，防尘套的通孔内壁上设有防尘密封圈和环形储油槽，且防尘套上还设有与储油槽相通的注油孔，注油孔处安装有注油油杯。圆孔套的端面上设有O型圈。还公开了包括该圆孔套组的防水转辙机。本实用新型防水圆孔套组具有良好的防水、防尘、耐摩擦功能，且具有利于安装、便于维修，成本低的优点。转辙机通过应用该防水圆孔套组安装动作杆和锁闭表示杆，能真正达到高度防水、防尘、减少磨损、增加润滑的防水型转辙机。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203594642U
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201320581677.X
申请日：2013-09-18
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: F15B15/14
Abstract: 本实用新型公开了一种梭式平衡阀启动缸装置，适用于铁路道岔电动液压转辙机的转换。梭式平衡阀启动缸装置，由缸体、垫、隔套、柱塞、弹簧、密封圈等组成，其特征在于：柱塞装于缸体中，柱塞两端装有隔套，柱塞和隔套上装有密封圈，隔套内装有弹簧，隔套两端有垫，当柱塞在缸体左(或右)两头时，密封圈将左右两油腔隔开，处于密封状态。油泵停止工作后，与缸体有间隙或有微孔的柱塞在弹簧的作用下，被顶开，处于两侧油路系统微泄状态，消除油路系统两侧压差。该装置既可改善电动液压转辙机交流电机启动特性，又可消除油缸反弹现象，其适用于各种道岔电液转换设备，亦可适用液压系统改善电机启动性能和液压系统两侧油路压力的平衡。
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公开(公告)号：CN218400548U
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202221905801.9
申请日：2022-07-22
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本实用新型公开了一种道岔密贴检查器及其密封式接点组。该接点组包括接点座和与其上部开口密封对接的密封罩，及设置在接点座内部的两个静接点组件和一个动接点组件；动接点轴横向穿过接点座下部，动接点轴与接点座侧壁连接处均设有密封圈，接点座侧壁上设有用于供接线穿过的通孔，通孔处设有防水格兰头。本实用新型通过接点座和密封罩的设置，还通过对动接点轴和接线的密封设置，能保证接点座内部处于全密封状态，防尘防水等级达IP66级，提高接点组件的使用寿命。还通过动接点组和动接点架之间的嵌勾式防松连接结构，能保证动接点组在不断转换过程中不窜动、不松脱。还通过双弹簧冗余设置，进一步保证接点组的可靠转换，提升检查器使用寿命。
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公开(公告)号：CN216508376U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202121390892.2
申请日：2021-06-22
Applicant: 太原市京丰铁路电务器材制造有限公司
IPC: B61L5/04
Abstract: 本实用新型公开了一种双动力电液转辙机，属于铁路道岔用转辙机技术领域。该转辙机包括转辙机油缸和与其连接的双动力液压站，双动力液压站包括两个并联的油泵系统。每个油泵系统均包括油泵和与其连接的电机，油泵与油箱连接的两个进油管路上均设有单向阀组，油泵与转辙机油缸连接的油管上均设有单向阀。转辙机油缸两侧的油管上还设有回油管，回油管上设有液控单向阀。本实用新型通过采用两个并联的油泵系统同时为转辙机油缸提供动力，若其中一个油泵系统出现故障，自动隔离主油路，另一个油泵系统仍能正常驱动转辙机油缸完成道岔牵引转换动作，满足道岔转换需求，提高现有电液转辙机动力系统的可靠性和冗余度，满足铁路高速发展需求。
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