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公开(公告)号：CN105247289A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480013432.4
申请日：2014-01-13
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 小松原祐介
CPC classification number: F24F3/1429 , B60H3/02 , B60H3/022 , B60H2003/028 , F24F3/1411 , F24F6/08
Abstract: 在使水分吸附到吸附材料12a的吸附工序时，使车室内部空间R的空气通过散热器13的周围来进行冷却后使其流入吸附材料模块12。另一方面，使水分从吸附材料12a吸附的脱离工序时，不加热或者冷却车室内部空间R的空气而使其流入吸附材料模块12并加湿，然后，使被加湿的空气通过散热器13的周围来进行冷却后向车室内部空间R吹出。由此，以由散热器13将车室内部空间R的空气冷却这一简单的结构，能够抑制被加湿的空气的温度不必要地上升。
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公开(公告)号：CN111989525B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201980024855.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空气吹出装置(1)具备：管道部(14)，该管道部形成用于使朝向吹出对象(2)吹出的工作气流通过的流路(18)；以及孔形成部(12)，该孔形成部在管道部的空气流下游侧形成成为工作气流的吹出口的吹出孔(10)。孔形成部具有涡产生构造(20)，该涡产生构造产生辅助涡，该辅助涡的包含涡的旋转方向和涡轴的方向在内的涡特性与由工作气流在吹出孔的出口下游侧产生的横涡不同。涡产生构造以如下方式形成于所述孔形成部：辅助涡在具有涡的旋转方向和涡轴的方向中的至少一方与横涡不同的所述涡特性的状态下与横涡碰撞。
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公开(公告)号：CN113056383A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201980075708.4
申请日：2019-11-07
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空气流产生装置具备：产生空气流的空气流产生部(20、30)；将由所述空气流产生部产生的所述空气流向朝向车辆的车室的乘员吹出该空气流的吹出口(911、912)引导的管道(91)；以及控制部(80)，该控制部控制施加于所述空气流产生部的脉冲状的电压的频率和所述脉冲状的电压的脉冲宽度相对于脉冲周期的比即占空比，从而从所述吹出口间歇地吹出所述空气流。
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公开(公告)号：CN112105516A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201980031321.9
申请日：2019-04-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/34 , F04D29/66 , F24F13/065
Abstract: 流体吹出装置是吹出流体的装置。流体吹出装置具有形成流体的流通路(100)并在流通路的下游侧的端部设有开口部(101)的基体部(10)。流体吹出装置具有收容于流通路并调整从开口部侧吹出流体的朝向的格栅部(20)。格栅部具有流路形成体(21)，该流路形成体形成将在流通路流通的流体的一部分作为主流向开口部侧引导的主流路(210)和将在流通路流通的流体的剩余部分作为副流向开口部侧引导的副流路(211)。流路形成体形成为副流路将主流路包围，以使得从副流路吹出的副流在从主流路吹出的主流的外侧流动。另外，流路形成体构成为在调整从开口部侧吹出的流体的朝向时，以从副流路吹出的副流的朝向与从主流路吹出的主流的朝向一致的方式变化。
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公开(公告)号：CN112020627A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201980024754.1
申请日：2019-04-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空气吹出装置(1)具备吹出气流的吹出部(10)。吹出部包括：至少一个主孔(14)，该至少一个主孔吹出成为工作气流的气流；以及分离构造(50)，该分离构造用于在主孔的出口下游使所述工作气流的速度边界层(BL)的厚度(δ)的中央部分(BLc)从所述主孔的中心线(CLm)离开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111989525A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980024855.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 空气吹出装置(1)具备：管道部(14)，该管道部形成用于使朝向吹出对象(2)吹出的工作气流通过的流路(18)；以及孔形成部(12)，该孔形成部在管道部的空气流下游侧形成成为工作气流的吹出口的吹出孔(10)。孔形成部具有涡产生构造(20)，该涡产生构造产生辅助涡，该辅助涡的包含涡的旋转方向和涡轴的方向在内的涡特性与由工作气流在吹出孔的出口下游侧产生的横涡不同。涡产生构造以如下方式形成于所述孔形成部：辅助涡在具有涡的旋转方向和涡轴的方向中的至少一方与横涡不同的所述涡特性的状态下与横涡碰撞。
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公开(公告)号：CN109070700A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780021603.1
申请日：2017-01-26
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 小松原祐介
IPC: B60H3/02
Abstract: 在车辆用空调装置(1)的空调壳体(31)中，调温空间(36)设置于冷却设备和加热设备的空气流下游侧，该调温空间(36)供由冷却设备(32)冷却后的冷却空气和由加热设备(33)加热后的加热空气流入。在空调壳体中，在冷却设备和加热设备的空气流下游侧设置有调湿用通路(521)，该调湿用通路将加热空气的一部分作为使吸附材料的水分脱离的空气而引导到吸附材料(511)，并且将冷却空气的一部分作为使吸附材料吸附水分的空气而引导到吸附材料。并且，在从调湿用通路到加湿用管道(54)的空气通路中设定混合抑制部(522、532、57、58、373、59a、59b)，该混合抑制部抑制加热空气与冷却空气混合的情况以及除湿空气与加湿空气混合的情况。
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公开(公告)号：CN106457976A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580029617.9
申请日：2015-09-01
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H3/022 , B60H1/00785 , B60H1/00849 , B60H2001/3245 , B60H2003/026
Abstract: 车辆用加湿装置包括湿度检测部(45)、送风机(12、13)、无供水加湿器(21)、和控制部(11)。湿度检测部检测车室内的湿度。送风机按设定比例吸入车室内空气和车室外空气，并将所吸入的空气向所述车室内吹送。无供水加湿器收集所述车室内空气的水分，将利用所收集的水分加湿后的加湿空气向所述车室内的规定区域供给。控制部设定由所述送风机吸入的所述车室内空气和所述车室外空气的比例，并控制所述无供水加湿器的动作。在所述无供水加湿器正在驱动、且所述车室内的湿度比规定湿度低的情况下，所述控制部将所述送风机控制成至少吸入所述车室内空气。
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公开(公告)号：CN118901282A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202380028737.1
申请日：2023-03-21
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 加热器装置(1)具备：具有可挠性的发热部(12)、覆盖发热部的表面侧的表层部(14)以及覆盖发热部的背面侧且隔绝发热部所发出的热的隔热部(16)。发热部、表层部以及隔热部构成为经由粘接剂(AD1、AD2)而以表层部、发热部、隔热部的顺序层叠的层叠体。在层叠体设置有用于抑制因发热部、表层部、隔热部各自的线膨胀系数的差异而引起的变形的多个狭缝(20、20A、20B)。
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公开(公告)号：CN112088101B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201980030629.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够区分向车室内吹出的主体风和附加价值风地朝向乘员吹出的吹出装置。吹出装置具有区分区域(21)，该区分区域(21)以与送风路(20)的一部分重叠的方式设置，该送风路(20)构成为向所述车室内吹出主体风。该区分区域(21)构成为能够将与主体风不同的附加有价值的附加价值风区分于所述主体风而朝向乘员吹出。
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