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公开(公告)号：CN102101480A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010518090.5
申请日：2010-10-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B61J1/10
Abstract: 一种轨道交通换线设备，适用于多节编组车辆整体换线，包含移动承载机构、驱动机构、走行机构、锁定机构、检测和控制系统，移动承载机构由若干支点支承，各支点处均设置有走行机构，全部（或部分）支点设置驱动机构和锁定机构，走行机构与驱动机构分开设置。本发明能够实现多节编组车辆或整列列车换线的功能，大大提高了整车的作业效率，减小调车作业区的面积以及辅助线路的辐射长度，从而降低工程造价；控制系统能够保证换线设备平移过程中各支点驱动走行机构的同步，并且使整个移动梁保持直线状态；锁定机构能构保证换线设备到位后与相邻轨道的线形；走行与驱动机构分开设置，轴的受力相对简单，对齿轮齿条的使用不会产生不利影响。
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公开(公告)号：CN101192463B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200610118853.0
申请日：2006-11-29
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 本发明是关于高温超导悬浮磁体。一种应用于电磁悬浮式高速磁浮列车的高温超导磁体，包含高温超导励磁绕组和低温液氮容器，其特征在于：该高温超导磁体没有铁芯；该低温液氮容器具有中心距与该高温超导磁体两磁极极距相同的两个封闭环绕空腔；该超导励磁绕组分别设于该两个封闭环绕空腔内，并分别用设置在低温液氮容器外部的两个连接器与外部电路和制冷系统连接。
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公开(公告)号：CN101968650A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010518086.9
申请日：2010-10-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: G05B19/418
Abstract: 本发明提供一种高速磁浮列车车辆控制器，其特征是，该控制器包含逻辑处理模块，与该逻辑处理模块通过并行总线连接的主处理模块，与该主处理模块电路连接的隔离模块，以及分别与逻辑处理模块、主处理模块和隔离模块电路连接的电源模块。本发明设有逻辑处理模块、主处理模块，实现将车载安全计算机发出的控制信号和各车辆电子电气部件的状态信号进行实时采集和逻辑处理；本发明采用CAN总线作为通信总线模块，连接车载安全计算机、车辆电子电气部件，在车载安全计算机与各车辆电子电气部件之间建立通信连接，对列车部件实现实时监控，保证了系统的正常工作。
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公开(公告)号：CN101962028A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010290321.1
申请日：2010-09-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B61J3/10
Abstract: 本发明涉及一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，包含固定机构及设置在固定机构底部的若干磨耗板、与固定机构连接的若干液压机构，以及与液压机构连接的救援执行机构。本发明由于在列车正常工况中，救援执行机构的若干对走行轮的底面高于磨耗板底面，通过磨耗板与轨道面接触行使制动减速功能；在救援拖运时，由液压机构驱动救援执行机构的走行轮下移并与轨道面接触，将车体从轨道上顶起，其作用力依次通过救援执行机构、液压机构传递至固定机构的滑撬支承座；由若干走行轮与轨道面接触将整个磁浮列车的车体顶起并分担其重量，使若干磨耗板与轨道面脱离接触，避免了磨耗板不必要的损耗和摩擦产生的噪音，方便了救援拖运。
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公开(公告)号：CN101934800A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010290316.0
申请日：2010-09-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种高速磁浮车辆用悬浮架多连杆纵梁装置，采用多根相互独立的纵梁杆连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；纵梁杆上任意相邻的纵梁销互成90°；纵梁杆间运动无干涉，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。由于设置有垫板，将纵梁杆和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，纵梁杆还采用铰接方式与垫板相连，可对任一杆件进行维修，拆装便捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101934741A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010290317.5
申请日：2010-09-25
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B60L13/04
Abstract: 一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，包含在其两端分别设置的垫板，以及分别在该两个垫板之间固定连接的若干纵梁和牵引总成。本发明由于采用两根相互独立的纵梁连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；两纵梁运动无干涉，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。由于设置有垫板，将纵梁和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，拆装维修便捷。
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公开(公告)号：CN101858388A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010187803.4
申请日：2010-05-28
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: F16D3/02
Abstract: 本发明公开了一种承受径向力并可适应角位移的扭矩传递装置，可实现角度偏转的扭矩传递机构和转动关节。可实现角度偏转的扭矩传递机构为鼓形齿单元，转动关节为一对同轴设置在鼓形齿单元两侧的球铰单元。鼓形齿单元包含同轴设置的鼓形齿外圈和鼓形齿内圈，一对球铰单元分别包含同轴设置的球铰外圈和球铰内圈，两组球铰内圈设置在鼓形齿内圈两侧构成装置内体，装置内体设置在鼓形齿外圈中，两组球铰外圈分别套置在两组球铰内圈的球面端并与鼓形齿外圈的两端外侧相贴合构成装置外体。本发明能够很好地解决在轴向夹角不断变化的情况下稳定并且连续地传递扭矩的问题，具有使用寿命长、传动精准的特点。
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公开(公告)号：CN101857044A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010187797.2
申请日：2010-05-28
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: B61L25/06
Abstract: 本发明涉及一种非接触式区段列车占用感知系统，该系统包含控制系统，若干个分别与该控制系统连接的区段列车占用感知器；每个区段列车占用感知器各连接有若干个列车占用检测点；该若干个列车占用检测点在区段内沿轨道间隔分布设置。本发明采用非接触式传感器，使本发明可应用于无法或无需通过列车轮对的分路来检测列车占用情况的场合；采用按一定间隔分布设置的列车占用检测点来探测列车位置占用，使区段内对列车存在的感知无盲区；利用车体自身而非专门的车载应答或信息发送装置来感知列车或车辆的存在；信息全面，安全可靠。
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公开(公告)号：CN101726623A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910198425.7
申请日：2009-11-06
Applicant: 上海磁浮交通工程技术研究中心
Abstract: 一种基于感应环线的冗余定位测速系统，包含列车定位测速安全处理模块、电路连接到所述列车定位测速安全处理模块且相互独立的地址编码定位测速系统和计数脉冲及应答器定位测速系统，地址编码定位测速系统包含若干位于地面的地址编码定位测速地面装置和位于列车上的地址编码定位测速车载装置，计数脉冲及应答器定位测速系统包含若干位于地面的计数脉冲及应答器定位测速地面装置和位于列车上的计数脉冲及应答器定位测速车载装置。本发明在某一通道或某一种技术出现故障或受到干扰时，另一路不同技术方法的通道仍可保持获得准确、可靠、安全的定位测速信息，避免因无法识别干扰而按定位丢失直接实施强制停车，提高了列车运行系统的可靠性和可用性。
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公开(公告)号：CN101705649A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910198428.0
申请日：2009-11-06
Applicant: 上海磁浮交通发展有限公司 , 上海磁浮交通工程技术研究中心
IPC: E01B25/32
Abstract: 一种用于磁浮轨道的功能件，该功能件用于连接定子铁芯，包含顶部滑行板、与顶部滑行板连接固定的若干组定子铁芯连接件、以及侧面导向板；所述的定子铁芯连接件的两端开设开口，中空的螺纹套筒结构从该两端整个贯穿该定子铁芯连接件的中部；所述的定子铁芯连接件一端和顶部滑行板连接固定，另外一端用来连接所述的定子铁芯。该功能件具有构造简单，方便施工，制作成本和材料成本低，维护工作量小的优点。
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