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公开(公告)号：CN112639324B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201980055298.7
申请日：2019-06-21
申请人： 乐姆宝公开有限公司
发明人： 阿尔伯托·伯塞斯
IPC分类号： F16D65/18
摘要： 一种用于车辆盘式制动器的制动卡钳的驻车设备，包括：支撑本体；推力装置，该推力装置设置在所述支撑本体上，适合于在所述盘式制动器的至少一个衬垫上施加推力作用；致动装置，该致动装置适合于致动所述推力装置以在所述至少一个衬垫上施加所述推力作用。致动装置包括可旋转地连接至支撑本体的致动杆。致动杆能够在操作位置和静止位置之间移动，在该操作位置中，驻车设备是启用的，在静止位置中，驻车设备是停用的，所述致动装置包括在所述静止位置用于所述致动杆的可调节止动件，所述致动杆包括侧表面，所述可调节止动件适合于与所述致动杆的侧表面配合，所述可调节止动件是实现与所述致动杆的侧表面的凸轮式耦接的异形销。
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公开(公告)号：CN112654798B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN201980042193.8
申请日：2019-05-14
申请人： 乐姆宝公开有限公司
摘要： 本发明提供了浮动式的盘式制动器卡钳的卡钳本体以及制动卡钳，卡钳本体适于被布置为跨骑制动盘，该制动盘具有适于绕旋转轴线旋转的第一和第二相反的制动表面，卡钳本体包括支架，支架适于与设置在车辆中的卡钳支撑件连接；卡钳本体包括浮动元件，浮动元件包括第一浮动元件部分；第一浮动元件部分包括适于容纳偏置装置的至少一个偏置装置容置部；浮动元件包括至少第一浮动元件桥接件；浮动元件包括板状部分，板状部分与其第一外部板状部分侧部基本上在沿周向方向和径向方向延伸的平面上延伸；板状部分包括板状部分端部、第二内部板状部分侧部、至少两个板状部分凸起部，至少两个板状部分凸起部共同地并与板状部分一起形成板状部分通风通道。
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公开(公告)号：CN112585372B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201980054887.3
申请日：2019-06-13
申请人： 乐姆宝公开有限公司
发明人： 达维德·D·阿莱西奥 , 阿尔贝托·彭德西尼 , 安德烈亚·梅科奇 , 毛罗·曼布雷蒂
IPC分类号： F16D55/228 , F16D65/097 , F16D65/00
摘要： 一种用于可与盘式制动器(1)的卡钳(2)相关联的摩擦衬垫(11)的弹簧(22)，用以将摩擦衬垫(11)弹性地偏置远离制动盘(3)，该弹簧包括中心伸展部(26)和两个相反的横向伸展部(27)，上述横向伸展部从中心伸展部(26)沿两个相反的横向方向延伸，并各自形成支撑伸展部(29)、搁置伸展部(30)以及在支撑伸展部(29)和搁置伸展部(30)之间延伸的翼状伸展部(31)，其中支撑伸展部(29)位于相同支撑平面(32)上，并且翼状伸展部(31)包括：‑上升翼状伸展部(33)，该上升翼状伸展部从支撑伸展部(29)起以远离支撑平面(32)朝向弹簧(22)的上部侧(34)并且远离纵向中间平面(28)的方式延伸至上部顶端点(35)，‑下降翼状伸展部(36)，该下降翼状伸展部从上部顶端点(35)起以进一步远离纵向中间平面(28)并朝向弹簧(22)的下部侧(37)的方式延伸到将翼状伸展部(31)与搁置伸展部(30)连接的折叠线(38)。
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公开(公告)号：CN110958963B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201880049983.4
申请日：2018-07-27
申请人： 福乐尼·乐姆宝公开有限公司 , 米兰理工大学
摘要： 一种用于对能够通过车辆的电动停车‑制动系统施加在衬垫与制动盘之间的制动力进行估计的方法，该车辆包括：至少第一移动构件；安装至所述至少第一移动构件的第一制动盘；与所述第一制动盘工作上相关联的第一制动钳，第一制动盘包括适于被致动成对第一制动盘施加制动力的第一对衬垫，该系统包括：第一活塞，其工作上连接至第一制动钳的第一对衬垫中的第一衬垫，其能够被致动成推动第一制动钳的第一对衬垫，从而在第一制动钳的第一对衬垫与第一制动盘之间施加制动力；电动马达，其借助于机电机构工作上连接至第一活塞，机电机构适于将电动马达的旋转运动转换成第一活塞的线性运动；数据处理单元，其工作上连接至电动马达的致动器；用于对电动马达的电量进行检测的一个或更多个传感器，其工作上连接至数据处理单元。该方法(200)包括下述步骤：在停车‑制动操作期间，通过电动马达的电量的所述一个或更多个传感器对递送至电动马达的电流i(t)和用于对电动马达进行电力供给的电压的瞬时值进行检测(201)，停车‑制动操作包括第一制动钳的第一对衬垫与第一制动盘之间的第一非接触阶段，该阶段在代表停车‑制动操作的开始的第一时刻与代表第一制动钳的第一对衬垫中的第一衬垫和第一制动盘之间的接触的开始的第二时刻之间，停车‑制动操作还包括第一制动钳的第一对衬垫与第一制动盘之间的第二接触阶段，该阶段在第二时刻与代表停车‑制动操作的结束的第三时刻之间，在第二时刻与第三时刻之间的第二接触阶段中限定有所设定的另外的时刻；通过数据处理单元自所设定的另外的时刻开始基于在第二时刻与估计时刻之间检测到的电流i(t)和在第二时刻与估计时刻之间检测到的电压v(t)来对该估计时刻处的瞬时制动力值进行确定(202)。
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公开(公告)号：CN115038623A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202080094453.9
申请日：2020-12-15
申请人： 乐姆宝公开有限公司
发明人： 亚历山德罗·贝尔塔尼亚
IPC分类号： B60T8/40
摘要： 一种用于线控制动型车辆制动系统的可调节压力模拟器装置(40)包括：缓冲器本体，缓冲器本体对第一缸体和第二缸体进行围封，第一缸体和第二缸体彼此流体连通并至少部分地填充有流体，其中，第一缸体容置第一活塞，第一活塞经受所述流体的推力作用并被第一弹性器件偏置，第一弹性器件抵抗由所述流体施加的所述推力作用(直到到达第一初级端部止挡件)，其中，第二缸体容置第二活塞，第二活塞经受所述流体的推力作用并被第二弹性器件偏置，第二弹性器件抵抗由所述流体施加的推力作用(直到到达次级端部止挡件)，其中，第一弹性器件和第二弹性器件具有不同的刚度，以在所述流体的推力作用下仅在达到第一活塞的预定冲程之后才引起第二活塞的移位。
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公开(公告)号：CN114981133A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202080088497.0
申请日：2020-12-15
申请人： 乐姆宝公开有限公司
摘要： 本发明涉及与待制动的车辆元件可旋转地相关联的通风型制动转子(1)，其中所述通风转子(1)具有旋转轴线(A)，其中所述通风转子(1)限定径向方向(R‑R)、周向方向(T‑T)以及与旋转轴线(A)平行或一致的旋转方向(A‑A)，其中所述径向方向(R‑R)垂直于所述轴向方向(A‑A)，并且其中所述周向方向(T‑T)垂直于所述轴向方向(A‑A)和所述径向方向(R‑R)两者，其中所述通风转子(1)包括杯状体(2)，其中所述杯状体(2)包括至少一个通风开口(10)，其中所述至少一个通风开口(10)穿过杯状体厚度，以允许冷流体穿过来对所述通风型制动转子(1)进行冷却，其中所述杯状体(2)包括至少一个前环形部分(3)、侧部部分(5)，其中所述前环形部分(3)被构造成将通风型制动转子(1)连接至所述旋转元件，其中所述侧部部分(5)至少沿轴向方向(A‑A)从前环形部分(3)延伸，其特征在于该通风型制动转子包括保护元件(6)，该保护元件被构造成遮蔽所述至少一个开口(10)，从而防止外来物进入所述杯状体(2)，同时允许冷却流体经过所述至少一个开口(10)。
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公开(公告)号：CN114929530A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080088445.3
申请日：2020-12-15
申请人： 乐姆宝公开有限公司
发明人： 萨尔瓦托雷·贾马里纳罗 , 斯特凡诺·梅迪西 , 西莫内·比翁多 , 法比亚诺·卡米纳蒂
摘要： 本发明的目的是一种用于盘式制动器(1)的盘的制动带(2)，所述制动带(2)包括围绕制动盘旋转轴线或旋转轴线(X‑X)布置的环形带本体(6)；所述带本体(6)由灰铸铁或钢或铝或其合金制成；所述制动带(2)包括至少一个制动表面(2a或2b)；其中，所述至少一个制动表面(2a或2b)的至少一部分包括活化的带本体部分(7)，其用于增加布置在所述活化的带本体部分(7)的表面上的至少一个保护表面涂覆部(3)的粘附能力，其中，所述保护表面涂覆部(3)包括具有提高的耐磨性的至少一个材料，以及其中，所述活化的带本体部分(7)布置在所述带本体(6)的表面上，以形成制动带(2)的具有所述至少一个保护表面涂覆部(3)的最外层；以及其中，所述活化的带本体部分(7)包括粗糙轮廓部(8)；所述粗糙轮廓部(8)包括由至少一对突起部(10和/或11和/或12)限界的至少一个凹槽或通道(9)；所述至少一个通道(9)沿着至少部分地围绕所述旋转轴线(X‑X)的路径延伸；以及其中，所述至少一个通道(9)在其纵向延伸部的横截面处具有通道底部(13)和相反的两个通道侧部(14、15)，其特征在于，第一通道侧部(14)与所述通道底部(13)形成锐角(a1)，即小于90°的角度(a1)；第二通道侧部(15)与所述通道侧部(13)形成钝角(a2)，即大于90°的角度(a2)。
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公开(公告)号：CN114423960A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202080066555.X
申请日：2020-07-22
申请人： 乐姆宝公开有限公司
发明人： 伊丽莎白·切苏拉
IPC分类号： F16D65/12 , F16D65/847 , B60T5/00
摘要： 本发明的对象是通风型盘式制动盘(2)的制动带(1)，该制动带(1)能够显著地避免在制动动作期间引起恼人的啸叫声的振动，所述制动带(1)在靠近所述制动带(1)的旋转轴线(X‑X)的内径部(D1)与远离所述旋转轴线(X‑X)的外径部(D2)之间延伸，所述旋转轴线限定轴向方向(X‑X)；所述制动带(1)限定有：与所述轴向方向(X‑X)基本正交的径向方向(R‑R)；以及与所述轴向方向(X‑X)和所述径向方向(R‑R)正交的周向方向(C‑C)；所述制动带(1)包括相互面对的两个板(3、4)；所述板(3、4)包括内表面(5、6)，所述内表面(5、6)直接或间接地面向间隙(7)并且对所述间隙(7)进行限界；所述板(3、4)包括外表面(8、9)；所述外表面(8、9)包括形成制动表面(10、11)的平坦且相反的周向部分；所述板(3、4)包括板本体(12、13)，所述板本体(12、13)具有在轴向方向(X‑X)上的延伸部或板厚度(14、15)；所述板(3、4)通过散热元件或连接元件(16、17、18、19)相互连结；所述连接元件(16、17、18、19)成形为柱和/或肋，柱和/或肋以将板(3、4)相连接的桥状件的形式从板朝向相对的板突出；其中所述板(3、4)中的一者包括至少一个脊状部(20、21、22)，所述脊状部从所述板(3；4)突出到所述间隙(7)中而不触及相对的所述板(4；3)，从而形成所述间隙(7)的至少一个局部变窄部以及所述板本体(12、13)的加厚部，由此产生所述板厚度(14、15)的局部增加部；并且至少一个脊状部(20、21、22)至少从第一连接元件(16、17、18、19)延伸到与所述连接元件(16、17、18、19)相连接的相邻连接元件(16、17、18、19)；并且其中至少一个脊状部(20、21、22)至少沿着所述周向方向(C‑C)延伸，从而将周向方向(C‑C)上并排放置的至少两个相邻的连接元件(16、17、18、19)相连接；并且其中每个脊状部(20、21、22)的组件沿着不连续的环形路径周向地延伸，从而避免在周向上的均匀分布。
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公开(公告)号：CN114341380A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202080053404.0
申请日：2020-07-23
申请人： 乐姆宝公开有限公司
摘要： 本发明包括一种由碳、硅、钒、锰、镍、铬、钼、铜、硫、磷、锡和钛构成的灰铸铁，其中：碳按重量计的百分比为3.70％至3.90％；硅按重量计的百分比为1.30％至2.10％；钒按重量计的百分比为0.10％至0.15％；锰按重量计的百分比为0.60％至0.90％；镍按重量计的百分比为0.05％至0.50％；铬按重量计的百分比为0.20％至0.35％；钼按重量计的百分比不超过0.10％；铜按重量计的百分比不超过0.35％；硫按重量计的百分比低于0.10％；磷按重量计的百分比低于0.10％；锡按重量计的百分比低于0.10％；钛按重量计的百分比不超过0.01％；按重量计的其余组分为铁。
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公开(公告)号：CN110662680B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201880034470.6
申请日：2018-04-26
申请人： 福乐尼·乐姆宝公开有限公司
摘要： 一种用于车辆的制动系统(4)的具有泵体(16)的制动泵(8)，其包括：流体地连接至至少一个第一和第二制动装置(28、32)的第一和第二输送回路(20、24)，其中第一输送回路(20)包括流体地连接至第一制动装置(28)的间接级(36)和被第一控制阀(44)拦截的直接级(40)，第一控制阀以交替的方式流体地连接至制动模拟器的(48)和至少一个第二制动装置(32)，以将直接级(40)交替地连接至制动模拟器(48)或至少一个第二制动装置(32)以对其进行驱动，其中第二输送回路(24)被第一控制阀(44)拦截，以便交替地将第二制动装置(32)驱动至第一输送回路(20)的直接级。泵体(16)具有到驱动液压回路(60)的输入连接(56)，驱动流体贯穿驱动液压回路，该驱动流体不同于制动流体且与制动流体流体地分开，泵体容置有第一和第二浮子(72、76)，第一和第二浮子在输出端分别流体地连接至第一输送回路(20)的直接级(40)和间接级(36)。此外，泵体(16)容置有第三浮子(96)，该第三浮子在输入端工作地连接至液压驱动回路(60)的输入连接(56)，并在输出端工作地连接至第二输送回路(24)。
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