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公开(公告)号：CN108797641A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810805502.X
申请日：2018-07-20
申请人： 中铁十八局集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D19/10
CPC分类号： E02D29/045 , E02D19/10 , E02D29/04
摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构及其施工方法，所述止水结构包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基坑底部止水帷幕，所述围护桩间止水结构与围护桩共同作用形成开挖面侧壁止水结构，所述基坑底部止水帷幕为通过对基坑底部土体进行加固形成隔水层，隔水层与车站底板之间设置缓冲层不加固。所述开挖面侧壁止水结构与基底止水帷幕相结合形成箱体，隔绝地下水进入开挖范围内。本发明在暗挖车站施工期间将咬合桩和旋喷桩施工进行结合的止水方法解决了地铁暗挖车站施工期间全车站止水问题，在保证安全的前提下，避免了地铁降水施工过程中地下水资源的浪费，节能环保。
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公开(公告)号：CN220336890U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202320843169.8
申请日：2023-04-17
申请人： 中铁十八局集团市政工程有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司 , 中国矿业大学(北京)
摘要： 本实用新型提供一种同时用于深埋风险源加固和盾构检修的竖井横通道组合结构，包括：竖井，在纵向上位于风险源与盾构检修区之间，在横向上偏向盾构隧道的其中一侧；横向横通道，一端与所述竖井连通；纵向风险源加固横通道，所述纵向风险源加固横通道一端与所述横向横通道连通，另一端向所述风险源延伸；纵向盾构检修横通道，所述纵向盾构检修横通道一端与所述横向横通道连通，另一端向所述盾构检修区延伸。本实用新型提供的竖井横通道组合结构，综合考虑风险源加固和盾构检修两方面的施工需求，使得既有风险源的注浆加固和盾构刀具检修作业可以同时进行，能够节省工期，提高施工效率，且降低施工安全隐患，确保工程的顺利进行。
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公开(公告)号：CN216811695U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202220120134.7
申请日：2022-01-18
申请人： 中铁十八局集团市政工程有限公司 , 中国矿业大学(北京)
IPC分类号： E21D9/087
摘要： 本实用新型公开了一种盾构辐条式刀盘正面刀具的耐磨优化布置结构，正面刀具包括撕裂刀和切刀，撕裂刀包括高撕裂刀B和低撕裂刀b，切刀包括正面切刀M和外侧切刀m；刀盘采用四根主辐条+四根副辐条的八辐条式刀盘；正面刀具包括撕裂刀和切刀；撕裂刀沿半径由小到大方向布置n级，刀盘的每条半径路径上只布置一把高撕裂刀B；切刀沿半径由小到大方向布置k级，切刀与撕裂刀分半径路径布置。本实用新型抛弃传统“切削路径越长布置的刀具越多”的刀盘刀具布置观念，刀具布置的更少，配置更为简洁，达到以较少的刀具配置实现较低的磨损效果，从而实现长距离盾构不换刀，节省了工期，降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN208815554U
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201821156612.X
申请日：2018-07-20
申请人： 中铁十八局集团有限公司
IPC分类号： E02D19/18
摘要： 本实用新型涉及地下结构领域，尤其涉及一种在富水深卵砾漂石地层中超前预注浆的止水结构。该止水结构包括：侧壁注浆止水层和底部注浆止水层，所述侧壁注浆止水层与底部注浆止水层相连通，形成一个整体结构，隔绝基坑外侧和基坑底部的水进入基坑内。在止水结构内打设疏干井，将基坑内的水抽出，保证工作面无明水，达到干槽水治理的目的。通过采用注浆止水结构，避免了大范围的降排水施工，节约了宝贵的地下水资源，同时避免了降排水施工引起的周边临近建筑物的沉降变形。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203488192U
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201320747518.2
申请日：2013-11-25
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： E21D11/38
摘要： CRD工法中的防水结构属于地铁施工领域。其特征在于：中隔壁工字钢的顶部焊接止水法兰，止水法兰分两块钢板加工，对接而成，然后与工字钢焊接紧密；止水法兰焊接完成后，止水法兰上部涂抹遇水膨胀止水胶，止水胶围绕临时中隔壁工字钢涂抹一周；防水板呈“L”型沿临时中隔壁工字钢底部向上铺设，防水板与中隔壁工字钢之间采用粘带粘贴牢固；临时中隔壁工字钢底部与“L”型防水板之间的转角处填充有防水砂浆，防水板及防水砂浆之间采用粘带粘贴；防水板上部外侧采用金属箍箍紧。本实用新型提高了防水板的整体性使防水效果更好，又加快了施工进度，还降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN208815560U
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201821155178.3
申请日：2018-07-20
申请人： 中铁十八局集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D19/10
摘要： 本实用新型属于地下结构领域，尤其涉及一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构，其特征在于，包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基底止水帷幕，所述围护桩间止水结构与围护桩共同作用形成开挖面侧壁止水结构，所述基坑底部止水帷幕为通过对基坑底部土体进行加固形成隔水层。开挖面侧壁及基底止水帷幕共同作用形成箱体，隔绝地下水进入开挖范围内。本实用新型解决了地铁暗挖车站施工期间全车站止水问题，在保证安全的前提下，避免了地铁降水施工过程中地下水资源的浪费，节能环保。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203822311U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201320749291.5
申请日：2013-11-25
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 对盾构下穿既有站超前探测及预加固结构属于地铁施工领域。在既有站两侧均开挖有探测竖井及探测导洞；探测导洞水平距离既有站两侧为2-3.5m；在探测导洞内向既有站方向打设有探孔，探孔水平间距100cm、竖向间距30cm，梅花形布设，共三排，打设长度为探测导洞至既有站结构；从探测导洞内向既有站方向，且在既有站底板与盾构隧道之间夹杂土体中设有Φ89袖阀管，水平间距100cm、竖向间距30cm，梅花形布设，共三排。本实用新型优点：探明了既有站附近障碍物情况，减少了盾构下穿施工对既有站沉降的影响；探测过程中掌握了下穿既有站段的地层情况，避免下穿过程中遇障碍物导致盾构停机、开仓等危险，整体成本节约5%。
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公开(公告)号：CN203499692U
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201320747517.8
申请日：2013-11-25
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： E21D1/00
摘要： 在管线条件下地铁施工的异形竖井属于地铁施工领域。其特征在于：竖井由上自下分三种断面进行开挖，以避开前期管线改移对工期的影响，同时为保证竖井及管线安全，井内采用临时工字钢支撑和大管棚超前加固的安全措施。采用本实用新型在保证了施工安全的前提下，工程整体缩短了30%的工期，节省了约5%的施工成本。
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公开(公告)号：CN203488181U
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201320749243.6
申请日：2013-11-25
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 地铁盾构井单层主体结构属于地铁施工领域。其特征在于:盾构井主体只施工负三层主体结构，负一层及负二层主体结构采用现浇环梁替代。现浇环梁尺寸为800×800mm，环梁通过植筋与围护桩连接，盾构吊装过程中加强监控量测。采用本实用新型在保证了施工安全的前提下，工程整体缩短20天工期，节省了约30%的施工成本。
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公开(公告)号：CN203822330U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201320758884.8
申请日：2013-11-25
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC分类号： E21D11/12
摘要： 地铁车站负三层中板浇筑的支撑体系属于地铁施工领域。车站负三层中板浇筑采用门式支架作为支撑体系，所述门式支架为：车站负三层轨行区中心线两侧各2.15m，底板上4.905m范围采用门式支架，门式支架由1根立柱、1根横梁、2根斜撑及预埋钢板组成；横梁采用上述的预埋钢板与车站结构侧墙连接固定，立柱与底板螺栓连接；立柱与横梁螺栓连接；门式支架沿轨道方向90cm一道，多道门式支架通过沿着轨道方向布置的钢管连接。该支撑体系在安全的前提下，为盾构后配套在车站轨行区范围内组装提供了有效空间，达到了缩短工期的目的，使盾构的下井组装、调试与提供始发条件的车站结构同时施工成为可能。工程缩短了30%的工期，节省了约10%的成本。
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