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公开(公告)号：CN119804637A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411768195.4
申请日：2024-12-04
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本申请涉及声发射检测技术领域，特别涉及一种用于空天飞行器热端结构损伤监测的异形波导杆，其中，装置包括：锚盘；多个子波导，与空天飞行器的热端结构耦合设置，且集成设置于锚盘上，每个子波导检测对应述热端结构的监测区域；设置于锚盘上的多个声发射传感器，用于采集传导至异形波导杆中的声发射信号，以根据声发射信号确定传输信号的目标子波导，判定目标子波导对应的监测区域为热端结构的损伤区域。由此，解决相关技术中，航天器热端结构因高温而无法直接布置传感器的以及传统波导杆容易造成的采集系统冗余等的问题。
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公开(公告)号：CN117491506A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311435780.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01N29/44
Abstract: 本申请涉及一种附加式微弱声发射信号增强装置、方法、设备及存储介质，其中，包括：耦合面，用于引入目标声发射源产生声发射信号；内外曲面，用于构成预设方向的第一幂律厚度，并根据第一幂律厚度形成第一段声发射信号传播路径；传感器耦合平台，用于结合内外曲面，得到第二幂律厚度，并根据第二幂律厚度得到第二段声发射信号传播路径，并基于第一段声发射信号传播路径和第二段声发射信号传播路径，生成目标传播路径，以通过目标传播路径放大声发射信号。由此，解决了现有技术声发射信号过于微弱，难以触发门限电压，容易导致声发射事件遗漏等问题。
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公开(公告)号：CN116338004A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310326815.8
申请日：2023-03-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于声发射信号增强的声学黑洞波导杆，其采用在截面为方形的各向同性长方体杆的一端加工出一维声学黑洞结构而得到，一维声学黑洞结构用于增强声发射信号，一维声学黑洞结构的最小厚度处位于长方体杆的一端端部处，一维声学黑洞结构的最小厚度处的底部位置为传感器位置。本发明解决了传统波导杆因声发射波衰减而不能有效地被传感器检测到的问题，同时，本发明实施例的用于声发射信号增强的声学黑洞波导杆的整体长度可以设计得比传统波导杆的长度更长，且结构简单，应用便捷。
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公开(公告)号：CN116141868A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310118492.3
申请日：2023-02-13
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，包括车轮本体和减振降噪结构。所述车轮本体为铝合金件，且设有减重窝；所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。本发明合理地利用了车轮上的空间，设置的减振降噪结构不会影响车轮的正常使用，减振降噪结构不易损坏维护成本低，能够实现中低频内宽频带的轮胎/道路噪声的抑制。本发明与传统汽车车轮减振降噪方法相比，兼顾了振动噪声控制、轻量化设计、车轮力学性能和外观造型等，能够有效改善车内声品质，所抑制的噪声频段更具有针对性，适于推广使用。
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公开(公告)号：CN116039312A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211708964.2
申请日：2022-12-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件和具有其的车辆，所述用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件包括：悬架弹簧；减振件，所述减振件设在所述悬架弹簧的弹簧丝上。根据本发明实施例的用于抑制汽车路噪传递的悬架弹簧组件，通过在悬架弹簧的弹簧丝上设置减振件，利用减振件抑制悬架弹簧上的波传递至车身，从而减少传递至车身的振动，能够降低车辆整体产生的噪声，提高驾乘人员的舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110143105A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910435416.9
申请日：2019-05-23
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60C19/00
Abstract: 本发明公开了一种用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎，包括：弹性气囊和/或填充材料；轮胎本体，轮胎本体的轮胎内侧沿周向局部或全部粘贴有弹性气囊和/或填充材料，以使得轮胎内廓局部具有鼓起和/或鼓起程度沿轮胎内廓周向呈变化趋势，使得在轮胎充气后，形成非圆形的异形内廓轮胎。该异形内廓轮胎将频谱中峰值频率处的能量，分散到一个宽的频率范围上，抑制了汽车轮胎声腔共振能量，使得峰值降低，声压级降低，达到降噪的目的。
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公开(公告)号：CN108036200A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711348663.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F17D5/02
CPC classification number: F17D5/02
Abstract: 本发明提供一种基于重心频率衰减特性的单声发射传感器泄漏源定位方法，步骤如下：一：沿轴向绘制传感器采样位置示意图；二：将管道内工作压力调节至需要的水平；三：在第1个坐标点处安装声发射传感器，然后将声发射传感器与声发射检测仪相连；四：采集实验台激发的泄漏声发射信号；五：重复步骤三和步骤四的过程进行采样；六：统计n组采样信号的重心频率；七：继续采样，其采样点附近即为泄漏源位置；通过以上步骤，就可根据传感器在不同位置采集到的声发射信号的重心频率变化规律，实现对封闭管道结构的泄漏源定位，解决了工作环境十分复杂的管道类结构发生泄漏故障时检测人员与设备无法进入且无法对泄漏源实时定位的问题。
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公开(公告)号：CN105866253A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610397979.X
申请日：2016-06-07
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: G01N29/14 , G01N29/44 , G01N2291/011 , G01N2291/023
Abstract: 本发明一种基于K均值聚类的双声发射源定位方法，其步骤如下：一、在结构体上均匀绘制网格坐标图；二、在交点处安装声发射传感器；三、在结构体表面进行断铅试验，调试设备的安装和耦合；四、选定门限，确定所有传感器的波达时间；五、选取波达时间最早的八个传感器；六、获得该八个传感器坐标；七、基于欧氏距离对前八个传感器进行K均值聚类，将其划分为两组，每组各四个传感器；八、分组进行时差定位，确定两个声发射源。通过以上步骤，实现了结构体中同时存在两个声发射源时的源定位，提高了监测效率和定位精度，解决了处于正常工作状态中的结构体损伤自动监测与双损伤源定位的实际问题。
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公开(公告)号：CN104085250A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410329495.2
申请日：2014-07-11
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B60B5/02
Abstract: 一种适用于注塑成型的热塑性复合材料车轮，其轮辋是由轮辋基底与轮辋加强结构组成,轮辋基底类似于铝合金车轮轮辋，轮辋加强结构依附在轮辋基底上，二者共同构成的外轮廓满足要求；轮辋两侧胎圈座与轮胎接触，轮辋加强结构设计在两个胎圈座中间区域，圆周上将轮辋加强结构划分为复数个区域，每个区域夹角为θ，对应有一个通过车轮中心的拔模方向，改变θ即可改变轮辋模具的个数；轮辋加强结构由预定数目的“加强单元”复制而成，每个“加强单元”有两个肋板交叉呈现X型，在交叉点处有空心圆柱过渡。本发明结构具有较大的刚度质量比，因而将复合材料车轮设计了镂空的结构形式，克服了热塑性复合材料弹性模量较小的缺点。
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公开(公告)号：CN102777525B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201210238903.4
申请日：2012-07-10
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 一种用于抑制轴向振动的电涡流耗能阻尼器，它是由电涡流耗能单元、磁性缓冲单元、电磁屏蔽罩和连接部件组合构成；电涡流耗能单元和磁性缓冲单元分别分布在阻尼器两端，电涡流耗能单元中的电涡流筒插入电涡流耗能单元的内、外永磁体之间的磁场内，其顶端与连接部件一端相连，用于连接外部负载；另一端与底部磁性缓冲单元中的活动永磁体相连；阻尼器底部设有一个由两块极性方向相反的活动永磁体和固定永磁体组成的磁性缓冲单元，其中上部的活动永磁体与电涡流筒末端固结，并随之运动，另一固定永磁体则固定在阻尼器底端。它具有结构简单、非接触、无需工作介质、寿命长及刚度与阻尼可控等特点，在结构振动控制技术领域里具有实用价值。
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