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公开(公告)号：CN111350784B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202010095858.6
申请日：2020-02-17
申请人： 浙江理工大学
摘要： 本发明涉及一种植入刚度驱动器的螺旋弹簧制备方法，包括如下工艺步骤：1)，玻璃纤维束浸渍树脂；2)，玻璃纤维单向布卷曲若干层形成中间层；3)，中间层套上导流网，并浸渍树脂形成预成型体；4)，将形状记忆合金与玻璃纤维编织成为外包覆层；5)，将外包覆层套在预成型体上，制得复合材料螺旋弹簧的最终纤维增强体；6)，将纤维增强体卷绕在模具内模模腔内，与外模合模并加热加压固化；7)，脱模后、清理、打磨，并进行后固化；8)，将两个末端金属接头分别与形状记忆合金两个末端外接电源接口连接，并将两个末端金属接头粘接配合在复合材料螺旋弹簧两端。本发明能实现弹簧的轻量化，满足多种工况下的刚度调节需求，提升汽车舒适性。
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公开(公告)号：CN112324827A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011200568.X
申请日：2020-10-30
申请人： 西北工业大学
IPC分类号： F16F1/366
摘要： 本发明涉及工程结构减振技术领域，具体涉及一种双层金字塔型轻质减振超材料点阵结构，该超材料点阵结构由二维周期排列的单胞组成，所述单胞基于双层金字塔型点阵结构衍生设计，包括上下面板、设置在上下面板之间的8根双层金字塔型夹芯圆杆、以及嵌入在的8根双层金字塔型夹芯圆杆交点的球形共振单元，所述上下面板、双层金字塔型夹芯圆杆、球形共振单元均采用玻璃纤维增强(GFR)尼龙材料。本发明通过在双层金字塔型轻质减振超材料点阵结构中嵌入周期排列的圆形共振单元来产生宽频带隙，从而达到减振的目的，所述结构具有轻质‑减振功能一体化、减振频率范围宽、易于制造、具有良好承载能力、不改变结构外部几何特性等特点。
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公开(公告)号：CN108350968B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201680062789.0
申请日：2016-10-28
申请人： 日本发条株式会社
摘要： 本发明涉及的弹性部件用线材，是用于制作弹性部件的弹性部件用线材，其具备：内周侧增强纤维，其卷绕成螺旋状；外周侧增强纤维，其卷绕于内周侧增强纤维而成；以及热固性树脂，其设于内周侧增强纤维和外周侧增强纤维的至少一部分，用于将增强纤维彼此固定，该弹性部件用线材中，内周侧增强纤维的卷绕方向与该中心轴构成70°以上且110°以下，外周侧增强纤维相对于卷绕的中心轴的缠绕方向是沿着拉伸载荷的方向的方向，该拉伸载荷是基于从外部作用的对该弹性部件用线材施加扭转应力的载荷而作用于该弹性部件用线材的。
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公开(公告)号：CN108518436B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810401156.9
申请日：2018-04-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种等截面叶片主副簧总成，包括FRP主簧叶片、卷耳、前衬套、上盖板、下垫板、后衬套、软垫板及FRP副簧叶片；FRP主簧叶片的两端各固定有一个卷耳；前衬套和后衬套分别设置于卷耳内；FRP副簧叶片设置于FRP主簧叶片上，并通过上盖板及下垫板固定连接；在上盖板与FRP副簧主体之间，FRP副簧叶片与FRP主簧叶片之间以及FRP主簧叶片与下垫板之间均设置有软垫板。FRP复合材料板簧不会一下全部断裂，保证车辆行驶的安全性；大幅降低板簧悬架的重量，提高燃油效力；提高车辆行驶的平顺性；提高纵置板簧悬架的寿命。
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公开(公告)号：CN108050187A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711396082.6
申请日：2017-12-21
申请人： 镇江朝阳机电科技有限公司
发明人： 汪伟志
摘要： 一种高效的新型聚氨酯缓冲器，包括缓冲器，缓冲器内设有安装端与抗压装置，缓冲器与抗压装置均以聚氨酯为原材料制备而成,具有良好的耐油性、韧性、耐磨性、耐老化性和粘合性，抗压能力更好，利用安装通孔及抗压装置的第一倾斜过渡部件来达到一次缓冲的作用，再利用缓冲器上的第一缓冲面、第二缓冲面与第三缓冲面的倾斜面来增强整体的受力面积，有效的分散整体所受的压力起到二次缓冲的作用，提升缓冲器的抗压能力，避免使用中产生凹陷，破裂等现象，有效的延长了其使用寿命。
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公开(公告)号：CN107255130A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710497524.X
申请日：2012-08-17
申请人： 三菱制钢株式会社
发明人： J·约施奥卡
摘要： 一种复合盘簧(20)，其包括沿着盘旋轴线(24)延伸的簧丝体(2)。簧丝体包括芯部(38)以及浸渍有聚合物材料的多个纤维层(32)。多个纤维层在距离盘旋轴线不同径向距离的位置处围绕芯部地布置。多个纤维层中的每一个相对于盘旋轴线呈倾斜纤维角并且围绕盘旋轴线延伸。所述多个纤维层中的每一个包括一定数量的纤维，所述数量是共同纤维基数乘以选自一组非零正整数中的一个非零正整数的乘积。所述多个纤维层中的至少一个的非零正整数与所述多个纤维层的至少另一个的非零正整数不同。
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公开(公告)号：CN105408139B
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480024489.4
申请日：2014-04-28
申请人： 科斯马工程欧洲股份公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055 , B29C65/00 , F16F1/366
CPC分类号： B60G21/051 , B60G21/055 , B60G2200/21 , B60G2204/1226 , B60G2206/20 , B60G2206/7101 , B60G2206/7102 , B60G2206/82 , B60G2206/8206 , B60G2206/8207 , B60G2206/82092 , F16F1/366
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的组件(100)，所述组件具有两个纵梁(1，2)和设置在其之间的横梁(3)，所述横梁大致横向于纵梁(1，2)伸展，其中横梁(3)是能弹性地扭转的扭转梁，并且横梁(3)主要由纤维复合材料构成并且纵梁(1，2)主要由金属材料制造，并且横梁(3)与纵梁(1，2)连接，其中横梁(3)在其与纵梁(1，2)的连接部位(6)处借助于其相应的端部(7)夹紧或支承在两个纵梁(1，2)中的一个上，并且在所述连接部位(6)上将扭力引入横梁(3)中。为了改进组件，使得横梁既能更简单地与纵梁连接，而且在此产生的力和力矩也能够良好地在连接部位上导入横梁中并且连接部位同时具有高的稳定性，连接部位(6)在横梁(3)和纵梁(1，2)之间包括重叠的区域(B)，在所述区域中主要具有金属材料的纵梁(1，2)的连接部段(8)与主要具有纤维复合材料的横梁(3)的一部分至少部段地重叠。
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公开(公告)号：CN105546007A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510628293.2
申请日：2015-09-28
申请人： DRINGHCF保时捷股份公司
发明人： D·G·冯塔迪-图赫 , V·佩茨
CPC分类号： F16F1/3665 , B29C47/0016 , B29C47/0035 , B29C47/021 , B29C47/065 , B29K2063/00 , B29K2101/12 , B29L2031/7742
摘要： 尤其结合两个方法步骤进行一种螺旋弹簧的生产，其中第一方法步骤由一个扭绞的挤出方法组成并且第二方法步骤由一个根据传统弹簧生产的冷弯过程组成。
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