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公开(公告)号：CN103437463B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201310442313.8
申请日：2013-09-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种预制装配轻钢耐火承重组合墙体结构，由两侧夹心墙板单元及中间轻钢龙骨骨架单元固定连接构成。每片夹心墙板单元包括A面和B面墙体板材，以及在A、B面墙体板材之间相间隔的设有蒸压加气混凝土板条（3）和隔热保温棉（2）。所述轻钢龙骨骨架单元由冷成型钢立柱（5）、冷成型钢导轨以及厚度与冷成型钢立柱腹板高度相同的蒸压加气混凝土短柱（8）固定连接构成。同侧相邻夹心墙板单元通过在其长边凹槽（13）处插入蒸压加气混凝土对接板条（9）实现拼接。夹心墙板单元与轻钢龙骨骨架单元通过自攻螺钉连接实现墙体拼装。本发明可实现全预制装配化，结构自重轻、用钢量省，还具有保温、隔音及耐火特点，适用于多层建筑的承重墙系统。
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公开(公告)号：CN102519443B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201110381892.0
申请日：2011-11-26
Applicant: 东南大学
IPC: G01C19/00
Abstract: 本发明公开了一种车载微机械陀螺仪异常测量数据的识别与修正方法，该方法首先从陀螺仪的原始测量数据中选取400个连续平滑的数据作为样本，并对样本做一次差分然后再进行零均值化得到零均值的平稳样本；接着作出零均值的平稳样本的自相关系数图和偏相关系数图，根据其自相关系数和偏相关系数的分布特征并结合池信息准则确定其自回归移动平均模型，再用最小二乘估计法对模型参数进行估计；然后，将零均值的平稳样本的模型进行转变并推广到原始测量数据；最后，将转变后的模型再进行变形，使用变形后的模型来识别和修正微机械陀螺仪异常测量数据。
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公开(公告)号：CN103437463A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310442313.8
申请日：2013-09-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种预制装配轻钢耐火承重组合墙体结构，由两侧夹心墙板单元及中间轻钢龙骨骨架单元固定连接构成。每片夹心墙板单元包括A面和B面墙体板材，以及在A、B面墙体板材之间相间隔的设有蒸压加气混凝土板条（3）和隔热保温棉（2）。所述轻钢龙骨骨架单元由冷成型钢立柱（5）、冷成型钢导轨以及厚度与冷成型钢立柱腹板高度相同的蒸压加气混凝土短柱（8）固定连接构成。同侧相邻夹心墙板单元通过在其长边凹槽（13）处插入蒸压加气混凝土对接板条（9）实现拼接。夹心墙板单元与轻钢龙骨骨架单元通过自攻螺钉连接实现墙体拼装。本发明可实现全预制装配化，结构自重轻、用钢量省，还具有保温、隔音及耐火特点，适用于多层建筑的承重墙系统。
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公开(公告)号：CN103407451A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310396195.1
申请日：2013-09-03
Applicant: 东南大学
IPC: B60W40/064 , B60W40/10
Abstract: 本发明公开了一种道路纵向附着系数估计方法。在平坦的高速公路路面上，针对前轮转向四轮汽车，在整车纵向动力学模型和简化魔术公式轮胎模型的基础上，利用带遗忘因子的递归最小二乘（Recursive least squares,RLS）方法实时初步估计出纵向道路附着系数，进一步将所估计出的纵向道路附着系数与轮胎模型参数作为扩充状态，利用扩展卡尔曼滤波（Extended Kalman Filter,EKF）算法，滤除信号噪声，并实现轮胎模型系数的自适应调整，最终实时获取准确、鲁棒的道路纵向附着系数估计，该方法能够同时适应平坦高速公路上的高滑移率和低滑移率工况。
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公开(公告)号：CN102680990B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201210177575.1
申请日：2012-06-01
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 东南大学 , 南京智真电子科技有限公司
Abstract: 一种基于GPS的汽车列车位置轨迹测量系统及方法，其系统包括基准站分系统(5)、移动站分系统、测向从站分系统；基准站分系统包括FLEX6-G2L-BOG-TTR接收机、GPS-702-GG天线、WDS-4710-5W数传电台；其天线用于接收GPS卫星信号；其接收机用于处理接收到的GPS卫星信号并产生位置差分改正信息；其数传电台发送位置差分改正信息给移动站分系统和测向从站分系统。其方法包括：一：基准站分系统安装在地面固定点位上，二：测向从站分系统安装在牵引车上，三：移动站分系统安装在挂车上，四：通过步骤一至三采集数据信息，采集到的数据信息经滤波处理后，再通过常规计算最终实现汽车列车的位置轨迹测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102879762A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210366475.3
申请日：2012-09-27
Applicant: 东南大学
IPC: G01S5/02
Abstract: 本发明公开了一种基于射频接收信号强度值的隧道内车辆的动态定位方法，在全球定位系统GPS因信号遮挡无法对车辆进行定位的情况下，利用基于射频接收信号强度值的定位算法来进行车辆的定位。根据事先拟合的射频接收器到有源射频发射器的距离和射频接收器接收的来自有源射频发射器的接收信号强度值之间的曲线关系，结合有源射频发射器在隧道内的布局特点，利用平面上两点间的距离公式建立隧道内车辆的位置方程，使用最小二乘法求解此位置方程，得到隧道内车辆的位置，从而实现车辆在隧道内实时、可靠的定位。
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公开(公告)号：CN102680990A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210177575.1
申请日：2012-06-01
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 东南大学 , 南京智真电子科技有限公司
Abstract: 一种基于GPS的汽车列车位置轨迹测量系统及方法，其系统包括基准站分系统(5)、移动站分系统、测向从站分系统；基准站分系统包括FLEX6-G2L-BOG-TTR接收机、GPS-702-GG天线、WDS-4710-5W数传电台；其天线用于接收GPS卫星信号；其接收机用于处理接收到的GPS卫星信号并产生位置差分改正信息；其数传电台发送位置差分改正信息给移动站分系统和测向从站分系统。其方法包括：一：基准站分系统安装在地面固定点位上，二：测向从站分系统安装在牵引车上，三：移动站分系统安装在挂车上，四：通过步骤一至三采集数据信息，采集到的数据信息经滤波处理后，再通过常规计算最终实现汽车列车的位置轨迹测量。
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公开(公告)号：CN102221629A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201110052885.6
申请日：2011-03-04
Applicant: 东南大学
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明公开了一种基于小波变换的车辆横摆角速度滤波测量方法，适用于前轮为转向轮、后轮为非转向轮的汽车横摆角速度的测量。首先测出两个非转向轮的轮速，利用中值滤波法去除轮速粗大误差，由平面复合运动的运动关系，将通过中值滤波后的轮速进一步推算出未滤波的车辆横摆角速度，然后根据小波变换理论，选用‘sym8’小波基，对未滤波的车辆横摆角速度进行七层小波分解，并用软阈值法对高频系数进行阈值量化处理，最后用第七层低频系数和软阈值法量化处理后的高频系数进行逆小波变换，即可重构得到精度较高的滤波后的横摆角速度。
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公开(公告)号：CN119758379A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411986308.8
申请日：2024-12-31
Applicant: 东南大学 , 中国电力科学研究院有限公司 , 国网陕西省电力有限公司电力科学研究院
Abstract: 本发明公开了一种面向北斗地基增强的电离层加权建模方法，包括：根据待插值点与基线的电离层延迟的相关性与二者之间的夹角有关的特性，提出以插值点到主参考站连线与各基线间夹角为自变量的权值函数；根据待插值点与基线的电离层延迟的相关性与二者之间的距离比值有关的特性，提出以插值点到主参考站间距离与各基线长度的比值为自变量的权值函数；综合上述两种权值函数，可得到归一化的电离层延迟样本权重，本发明利用该权重按BLUP框架的插值模型得到待插值点的值。在电离层活跃的大中型网内的各区域均能达到较高的内插精度，提高网络RTK的服务质量。
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公开(公告)号：CN113481778B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110599297.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于数值模拟的桩承式路堤多层加筋体加固技术，具体包括以下步骤：利用有限元软件建立多层加筋的桩承式路堤数值模型，对多层加筋体的工作机理进行计算分析；基于加筋垫层中各层加筋体的应力应变分析结果，优化加筋垫层内各层加筋体的强度等级，指导桩承式加筋路堤的精细化设计。本发明深入研究了加筋垫层中各层加筋体的协同承载机理，能保证充分发挥各层加筋体的强度，且有效控制路堤的竖向和水平位移，一方面可维持桩承式加筋路堤的长期稳定性，另一方面又可避免因多层加筋体的不合理设计造成的材料浪费。
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