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公开(公告)号：CN110722806A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201911057829.4
申请日：2019-11-01
Applicant: 吉林大学
IPC: B29C65/56
Abstract: 本发明涉及一种细长状铝合金型材型腔充填方法，属于材料充填领域。首先，将聚氨酯充填物按型腔尺寸加工好，并在其截面中部预留通孔；其次，用塑料薄膜包裹密封并抽真空压缩，压缩后的聚氨酯充填物呈细长状穿入到型腔内；最后，切开密封薄膜释放真空，充填物会均匀膨胀，并压紧在型腔内壁上，直至充满整个型腔。优点在于：真空压缩后的充填物，像截面细小的绳子一样，与型腔内壁接触很少，故只会产生很小的阻力，因此可以很顺畅的穿入到型腔内。操作简便易行，耗时少，效率高。可以保证较高的充填质量。真空压缩后的充填物，像细长的绳子一样，可以将其卷成尺寸较小的圆盘。该种操作可以大大节省空间，并且便于运输。
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公开(公告)号：CN110317983A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910757820.8
申请日：2019-08-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种高质量铝合金汽车变速箱壳体的复合挤压铸造方法，属于挤压铸造领域。采用间接挤压铸造工艺和二次振动补压工艺，通过优化铝合金材料各组分质量百分比，优化铝合金的熔炼和保温，通过控制间接挤压铸造和二次振动补压的工艺条件达到最佳的铸造效果，研究了浇注温度、模具温度、压射比压、冲型速度、局部补压延时、二次振动补压压力、全程保压时间对变速箱箱体铸件内外部质量和性能的影响。优点在于：铸件尺寸精度高，表面无冷隔和裂纹缺陷，二次振动补压部位无缩松缩孔，内部组织致密，晶粒圆整，产品的机械性能得到进一步强化，具有更高的抗拉强度，硬度，其机械性能优于以往使用铸造铝合金进行间接挤压铸造的产品。
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公开(公告)号：CN108994207B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810862757.X
申请日：2018-08-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种调整拉延件内形与板料纤维取向之间相对方位的方法，属于金属板材冲压领域。根据实际拉延生产情况，确定破裂风险最大的位置，并且质点化为一破裂点A；从破裂点A分别做两直线B1、B2，使其分别与收料线C1、C2的切线D1、D2相垂直；通过所述破裂点做一直线E，该直线和两条切线D所成的两个角度θ1、θ2要保证相同；直线E就是产品内形相匹配的纤维方向，该纤维方向通过调整下料刀具相对于板料的下料角度来实现。优点在于：降低了拉延产品开裂风险最大处的破裂可能性，类似于“木桶效应”，相当于整体上对产品各个开裂点的破裂可能进行了均衡调整，提高了产品的生产稳定性，有效降低因拉裂而产生的产品报废率。
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公开(公告)号：CN109807204A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201910173659.X
申请日：2019-03-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种铝型材构件轮廓精度调修装置，属于型材弯曲成形领域。铝型材构件轮廓精度调修过程中，传统的三点弯曲调修法属于一次调形方式，型材厚度方向的变形不稳定，易出现宏观上的起皱缺陷，影响铝型材构件的轮廓精度。针对以上问题，本发明设计了一种调修装置，其调形机构中的夹头夹紧构件的两侧面并在油缸的驱动下水平向内并拢，逐渐增加构件内轮廓区域的壁厚同时缩短内轮廓的长度，使构件发生弯曲变形，直到外轮廓精度满足要求；本发明通过逐渐增加构件内轮廓区域的壁厚来解决使用传统调修装置时材料失稳起皱等问题，属于渐进调形方式，可大大提高铝型材构件轮廓精度。
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公开(公告)号：CN108994207A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810862757.X
申请日：2018-08-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种调整拉延件内形与板料纤维取向之间相对方位的方法，属于金属板材冲压领域。根据实际拉延生产情况，确定破裂风险最大的位置，并且质点化为一破裂点A；从破裂点A分别做两直线B1、B2，使其分别与收料线C1、C2的切线D1、D2相垂直；通过所述破裂点做一直线E，该直线和两条切线D所成的两个角度θ1、θ2要保证相同；直线E就是产品内形相匹配的纤维方向，该纤维方向通过调整下料刀具相对于板料的下料角度来实现。优点在于：降低了拉延产品开裂风险最大处的破裂可能性，类似于“木桶效应”，相当于整体上对产品各个开裂点的破裂可能进行了均衡调整，提高了产品的生产稳定性，有效降低因拉裂而产生的产品报废率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108568467A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201710151004.3
申请日：2017-03-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种拉弯胎装置，用于限制轨道车辆车顶弯梁侧弯，所述拉弯胎装置包括拉弯胎主体、挡板、连接于所述拉弯胎主体上的固定板、可伸缩地安装在固定板中的活塞杆，所述挡板与活塞杆连接，固定板中连接着电力使活塞杆运行，型材放置在拉弯胎主体上，通过活塞杆调整挡板与型材的间隙。与现有技术相比，本发明中提供的可以限制轨道车辆车顶弯梁侧弯的拉弯胎装置，有效控制了轨道车辆车顶弯梁类构件拉弯成形中出现的侧面弯曲和截面扭曲缺陷，消除了用传统的拉弯胎具无法解决的缺陷问题，大幅提高了此类构件的成形精度，缩短了生产周期，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN103913376B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410020512.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明涉及一种钢板包兴格效应系数测量用实验装置，属于材料性能测试技术领域。测试取材料的压缩屈服强度与其对应的拉伸屈服强度的比值的平均值即为材料的包兴格效应系数。在压缩屈服强度的测量中，使用普通的试样夹紧装置时，试件在压缩时会产生过早的失稳弯曲，且金属夹头直接压紧试样侧面会产生摩擦等因素的影响。针对以上问题，本发明设计了一种新型包兴格效应系数测试用的实验装置。其中，试样10两侧贴上塑料侧垫片后被锥形压块6从两面夹紧，可以有效限制试样受压时失稳弯曲，同时塑料侧垫片具有良好的润滑性，可以显著减小摩擦力对试样压缩变形的影响；锥形环7和锥形压块6通过锥面夹紧试样，夹紧可靠；压块1上下面具有良好的平行度以及其与主体圆筒2具有很高的导向精度，可以确保试样被轴向压缩。本发明提高压缩屈服强度测量的准确性。
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公开(公告)号：CN103658408B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201310711834.9
申请日：2013-12-21
Applicant: 吉林大学
IPC: B21D37/12
Abstract: 本发明涉及一种气体辅助快速合模超高强钢热冲压模具，属于热冲压成形技术领域。所述模具主要由气缸（3）、凸模（6）、凹模（8）、固定板（5）、上模板（1）、下模座（7）等主要部分组成。凸模（6）通过固定板（5）装在上模板（1）上，固定板内安装有气缸（3），气缸的活塞杆与凸模连接。在冲压过程中，通过气缸进气推动凸模快速下行，将板料（11）快速冲压成形并与凹模（8）快速合模。所述模具主要解决热冲压成形工艺中使用普通液压机合模速度过慢引发的板料降温速度过快、冷却不均匀、工件力学性能差等问题。对生产企业利用现有普通液压机生产超高强钢热冲压件具有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN102240737B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201110126166.4
申请日：2011-05-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明是一种带有背靠限位机构的轨道车辆车顶弯梁拉弯胎具，属于弯曲成形技术领域。本发明主要由拉弯胎主体和背靠限位机构组成，其特征在于，所述的背靠限位机构包括垂直固定连接的支臂横板(6)和支臂立板(7)，支臂立板(7)下端通过固定座(11)安装在拉弯胎主体(1)的侧面，支臂立板(7)与固定座(11)转动连接，支臂立板(7)上装有限位螺栓(8)，支臂横板(6)上装有有螺旋紧固机构。本发明解决了轨道车辆车顶弯梁构件在拉弯成形过程中出现的截面畸变、轮廓尺寸差等问题，提高了工作效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN102179499A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110094085.0
申请日：2011-04-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种汽车高强钢冲压件热成形模具制造方法，属于热冲压成形技术领域。所述模具制造方法，解决了传统热冲压成形模具对弯曲的模具型面无法加工出随形冷却管路的问题。所述热成形模具制造方法是首先按照模具型面的形状弯曲好管路，连接成管路系统，预埋，然后铸造在模具表面下，保证冷却管路随形，冷却管路距离模具表面处处相等，对零件的冷却效果均匀。本发明的技术方案为：a.冷却管路成形；b.冷却管路预热；c.置入冷却管路；d.合型；e.浇注；f.开型取件；g.清理检验。由上述技术方案可以制造出带有随形三维曲线冷却管路的热冲压成形模具，利用此种模具可以加工出质量优良的超高强钢热冲压件。
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