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公开(公告)号：CN115902694A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211481048.X
申请日：2022-11-24
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种绕组匝间短路故障下的变压器振动信号试验方法，主要包括变压器器身，铁心，绕组，故障模拟配件，振动传感器，信号采集装置，计算机，故障模拟配件中设置有短路器件，可实现不同程度的绕组匝间短路故障，所述的方法为基于该平台测量的不同情况短路故障下的变压器振动信号频率分布，本发明产生的技术效果为：基于该平台，可方便地实现绕组不同程度，不同位置的短路故障下的振动信号收集，研究绕组匝间短路故障与变压器振动频率之间的关联性。
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公开(公告)号：CN113085672A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110451349.7
申请日：2021-04-26
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M5/00
摘要： 本发明公开了一种抑制高速列车过轨道绝缘节轮轨拉弧的装置，包括GPS检测电路、压敏传感单元检测电路和动作电路；GPS检测电路中，天线接收卫星信号，通过前置放大器、无源带通滤波器、增益放大器AGC、滤波器、AD转换器处理后输入到数字接收机通道，在微处理器的控制下实现对列车位置的精准定位；当GPS检测电路暂时失效而导致动作执行单元拒动时，启用压敏传感单元检测电路，通过阻抗匹配器、电桥电路、放大器、滤波电路进行预处理，然后输入到微处理器中，控制动作执行单元动作。本发明显著的提高了列车信息的准确性与可靠性，有效的避免了电弧对绝缘节的烧蚀影响，使绝缘节的使用寿命显著的延长。使铁路运行更加的安全准确。
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公开(公告)号：CN106411148B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201610877336.5
申请日：2016-10-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开的一种电气化铁路牵引变电所自用电交直交型供电系统结构，属于电力电子技术在中低压供配电系统中的应用。包括降压变压器、单相‑三相变换器和隔离变压器，三相电网的三相输出经三相‑两相牵引变压器后变换为两相输出，分别接入牵引网的两个供电臂，两相输出的每一相输出连接降压变压器的高压侧，降压变压器的低压侧连接单相‑三相变换器的输入端，单相‑三相变换器的输出端连接隔离变压器的一侧，隔离变压器的另一侧输出可为所内用电设备供电。该系统结构简单，部分利用再生制动能量，避免自用电变压器的缺相问题，不用设置应急单相‑三相电源，对电气化铁路谐波进行精细补偿，提高用电设备的使用寿命，降低铁路运行成本。
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公开(公告)号：CN104786872B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510181001.5
申请日：2015-04-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明公开了一种级联型无输入及输出变压器的贯通式同相供电系统。该系统主要由三相分别级联一个以上单相-单相结构的交直交变换器而后三相并联的电力电子变换装置组成，级联的电力电子变换装置三相并联后直接连接牵引接触网，通过多模块级联结构，使单相-单相交直交变换器能够承受较高的电压等级，同时提高了变换器输出的电压等级，因此可取消输入、输出变压器，三相平均分担机车负载所需功率，且能量可双向流动。由于输出电压幅值、相位、频率可控制，因此邻近变电所的接触网可直接相连，形成贯通牵引供电网络。本发明提出能够取消牵引变电所的输入、输出变压器，解决了牵引变电所中变压器体积大、质量大、检修麻烦造价高的缺点，有利于提高牵引变电所容量，降低变电所运行成本。
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公开(公告)号：CN104786872A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510181001.5
申请日：2015-04-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本发明公开了一种级联型无输入及输出变压器的贯通式同相供电系统。该系统主要由三相分别级联一个以上单相-单相结构的交直交变换器而后三相并联的电力电子变换装置组成，级联的电力电子变换装置三相并联后直接连接牵引接触网，通过多模块级联结构，使单相-单相交直交变换器能够承受较高的电压等级，同时提高了变换器输出的电压等级，因此可取消输入、输出变压器，三相平均分担机车负载所需功率，且能量可双向流动。由于输出电压幅值、相位、频率可控制，因此邻近变电所的接触网可直接相连，形成贯通牵引供电网络。本发明提出能够取消牵引变电所的输入、输出变压器，解决了牵引变电所中变压器体积大、质量大、检修麻烦造价高的缺点，有利于提高牵引变电所容量，降低变电所运行成本。
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公开(公告)号：CN204567350U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520230853.4
申请日：2015-04-16
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B60M3/00
摘要： 本实用新型公开了一种级联型无输入及输出变压器的贯通式同相供电系统。该系统主要由三相分别级联一个以上单相-单相结构的交直交变换器而后三相并联的电力电子变换装置组成，级联的电力电子变换装置三相并联后直接连接牵引接触网，通过多模块级联结构，使单相-单相交直交变换器能够承受较高的电压等级，同时提高了变换器输出的电压等级，因此可取消输入、输出变压器，三相平均分担机车负载所需功率，且能量可双向流动。由于输出电压幅值、相位、频率可控制，因此邻近变电所的接触网可直接相连，形成贯通牵引供电网络。本实用新型提出能够取消牵引变电所的输入、输出变压器，解决了牵引变电所中变压器体积大、质量大、检修麻烦造价高的缺点，有利于提高牵引变电所容量，降低变电所运行成本。
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公开(公告)号：CN206099785U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621102418.4
申请日：2016-10-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型公开的一种电气化铁路牵引变电所自用电交直交型供电系统结构，属于电力电子技术在中低压供配电系统中的应用。包括降压变压器、单相‑三相变换器和隔离变压器，三相电网的三相输出经三相‑两相牵引变压器后变换为两相输出，分别接入牵引网的两个供电臂，两相输出的每一相输出连接降压变压器的高压侧，降压变压器的低压侧连接单相‑三相变换器的输入端，单相‑三相变换器的输出端连接隔离变压器的一侧，隔离变压器的另一侧输出可为所内用电设备供电。该系统结构简单，部分利用再生制动能量，避免自用电变压器的缺相问题，不用设置应急单相‑三相电源，对电气化铁路谐波进行精细补偿，提高用电设备的使用寿命，降低铁路运行成本。
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