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公开(公告)号：CN113327012B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202110468086.0
申请日：2021-04-28
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F16/2457 , G06F16/29 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了基于RGB色彩空间与蒙特卡洛方法的城市公交指标计算方法，具体为：获取城市待研究区域土地利用总体规划图与研究区域土地面积数据；获取城市指定研究区域中公共交通站点位置信息；将总体规划图数字化为RGB矩阵；在同一坐标系下，将土地利用总体规划图的地理位置信息与获得的区域公共交通站点位置信息相匹配；确定总体规划图的空白区域与非城市用地区域的RGB向量；基于蒙特卡洛方法，计算待研究区域用地总面积和公交覆盖总面积；计算公交覆盖率和公交站点密度。本发明提供的方法对计算改善后的城市公共交通相关指标以及建立科学系统的城市公共交通评价指标体系，进而衡量城市公共交通发展具有重大意义。
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公开(公告)号：CN112990573A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110270914.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/04 , G06F16/9537
Abstract: 本发明公开了一种基于非对称离散选择模型的路径选择方法，考虑了路径选择建模中选择概率随效用函数不均匀变化的现象。非对称离散选择模型包括互补双对数模型、Scobit模型和非均匀Logit模型等均具有闭合形式的选择概率函数。在进行路径选择建模时，根据出行者选择集内路径确定非对称离散选择模型的表达式，采用极大似然法进行模型估计，最终根据所得参数值大小和显著性，分析出行者对路径属性的感知与偏好。经GPS轨迹数据的检验，非对称模型的拟合效果优于传统的Logit模型，验证了该路径选择方法的有效性。本发明能更好地描述实际出行行为，解释了路径选择建模中的类别不平衡现象，在优化道路资源分配方面具有积极意义。
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公开(公告)号：CN110879866B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201911069463.2
申请日：2019-11-05
Applicant: 东南大学
IPC: G06F16/9535 , G06F16/9537 , G06F16/906 , G06Q10/04 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于旅客出行多元数据分析的空铁联程中转地点确定方法，该方法包括了分类预测模型多源数据采集、多元数据分类、旅客出行方式选择时最大影响因素的预测、空铁联程出行信息采集、出行方案排序及生成以及中转地点的确定六大步骤。本发明方法通过对旅客一年中的出行频率、旅客一年中出行的主要目的、旅客一年中一次出行的平均距离、旅客一年中一次出行的平均花费等数据的分类预测出不同旅客出行方式选择时影响最大的因素，为旅客的空铁联程出行提供最符合个人偏好的中转地点选择以及个性化的出行方案推荐。
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公开(公告)号：CN111932867A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010559560.6
申请日：2020-06-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种基于多源数据的公交IC卡乘客下车站点推导方法，具有准确性、有效性和可操作性，可广泛应用于公交OD推导中，为分析线路客流分布、确定发车班次等提供理论及方法依据。本申请包括步骤：(1)基础数据准备：对原始数据进行预处理，得到有效的公交GPS数据和IC刷卡数据，计算公交到站时间表，统计各站点上车人数；(2)基于通勤出行链推导下车站点：识别通勤出行链，推导通勤人群下车站点，统计各站点下车人数；(3)基于普通出行链推导下车站点：识别普通出行链，根据出行链特征推导下车站点，统计各站点下车人数；(4)基于站点吸引权推导下车站点：定义站点吸引权计算方法，从集计角度计算站点下车概率，从而得到各站点下车人数。
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公开(公告)号：CN110879866A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201911069463.2
申请日：2019-11-05
Applicant: 东南大学
IPC: G06F16/9535 , G06F16/9537 , G06F16/906 , G06Q10/04 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于旅客出行多元数据分析的空铁联程中转地点确定方法，该方法包括了分类预测模型多源数据采集、多元数据分类、旅客出行方式选择时最大影响因素的预测、空铁联程出行信息采集、出行方案排序及生成以及中转地点的确定六大步骤。本发明方法通过对旅客一年中的出行频率、旅客一年中出行的主要目的、旅客一年中一次出行的平均距离、旅客一年中一次出行的平均花费等数据的分类预测出不同旅客出行方式选择时影响最大的因素，为旅客的空铁联程出行提供最符合个人偏好的中转地点选择以及个性化的出行方案推荐。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110823839A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911165882.6
申请日：2019-11-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑太阳高度角差异的沥青路面反射率测试装置及方法。其特征是，在测量太阳辐射的基础上加测太阳高度角，并调整直接辐射传感器与阳光入射角度垂直，测量总辐射值，进而对沥青路面的反射率进行修正。本发明提出的测试装置及方法充分考虑太阳高度角对直接辐射带来的影响，克服了传统测量方法对同一测点在不同时间测量时反射率不同的弊端，能更加准确地获得沥青混合料及路面涂层的反射率，便于从路面热辐角度优选路面材料。
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公开(公告)号：CN108677633A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810770239.5
申请日：2018-07-13
Applicant: 东南大学
Inventor： 李大韦
Abstract: 一种公交优先大型环形交叉口，包括公交专用道与感应式信号灯的设置。沿公交车直行方向，公交专用道设置于进口道和出口道内侧，与环岛内公交专用道相连接，在环岛线路与公交专用道交叉处设置感应式信号灯。其中感应式信号灯的控制方式为，在距离交叉口100米感应到公交车辆后，环岛方向信号灯闪黄灯3秒后变红。待公交车进入中央环岛内后，进口道侧红灯转绿。待公交车离开交叉口后，出口道侧的红灯变绿。无公交车通行时，感应式信号灯保持常绿。本发明在较低程度影响其他车辆通行的前提下，可以有效保障公交车在环形交叉口中的优先通行，并且通过减少体型巨大的公交车辆与交织车辆的冲突，提高车流整体运行效率，从而补偿公交优先对社会车辆的影响。
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公开(公告)号：CN119863922A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411786653.7
申请日：2024-12-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/123 , G06N3/0442
Abstract: 本发明公开了一种考虑物理约束的车辆轨迹重构方法，包括步骤：S1、基于上游固定检测器和下游虚拟检测器的观测记录，构建车辆轨迹数据集。S2、将每辆车的轨迹数据处理成时间序列数据。S3、引入超车行为作为物理约束条件，通过时间消耗曲线估计车辆的超车点信息，得到目标车辆的超车行为约束条件；S4、引入基于激波理论的速度时空分布图作为物理信息表征目标车辆所在交通流的运行状态，得到目标车辆的速度时空分布约束条件。S5、基于跟驰模型和GRU模型构建并训练得到融合模型，并采用两个约束条件对重构轨迹进行校正。S6、对校正之后的车辆轨迹进行平滑处理。本发明能精准把控交通流状态，对于细化交通状态评价具有重要的应用价值。
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公开(公告)号：CN118486177A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410575534.0
申请日：2024-05-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于MPC的可变相序溢流交叉口信号协调控制方法，包括：根据上游交叉口车辆的行驶数据，预测未来到达溢流交叉口即下游交叉口停车线的车辆数量；根据预测的车辆到达数量，计算下游交叉口车辆的排队长度；构建基于动态规划的下游交叉口信号配时优化模型，并求解得到当前一次优化的信号配时方案；将上一次优化的信号配时方案中第一个绿灯时间长度不为0的阶段的绿灯结束时间作为下一次优化的开始时间，实现动态滚动优化控制。本发明通过使用在交叉口上游进口道采集到的车辆轨迹大数据，估计下游车辆的到达情况，构建动态规划模型为溢流交叉口推荐最佳信号配时方案，实现路口的反溢流控制，提高城市道路交通运行效率，降低出行延误水平。
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公开(公告)号：CN116311932B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202310253968.4
申请日：2023-03-16
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G06Q10/047 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种MaaS背景下考虑混合均衡的动态交通分配方法，以交叉口为节点、路段为连接，将研究范围内的路网抽象成有向图网络，并确定路网中各 对间的出行需求；设置初始迭代计数 ，初始化仿真参数；根据路径分配方案进行仿真，并记录仿真中每个路段实时的车辆数及出行时间；对路段流量及出行时间进行多项式拟合，得到路段性能函数；计算路段感知出行成本并计算各出行需求的感知出行成本最短路；再对分配方案进行更新；判断收敛性，若满足收敛条件则停止算法，否则令 继续进行迭代。本发明能够更好地体现私营平台、公共平台、私家车出行者多方参与者路径选择的博弈准则异质性，得到混合均衡状态下的动态交
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