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公开(公告)号：CN109191595B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810955647.8
申请日：2018-08-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于泊位共享的临时停放车辆浮动收费方法，该方法首先按费率调整间隔划分共享时空窗口，输入初始状态。然后依次判断各时间间隔对外寻求共享的停车需求，根据行为选择模型讨论共享停车设施的泊位占用率和泊位状态变化，据此调整临时停放泊位的收费价格。判断是否达到关闭共享停车窗口的时刻，若已达到则输出浮动窗口收费过程，若未达到则继续整个流程的循环，直至共享停车窗口关闭。本发明在保障共享停车场自身停车需求的前提下，能够通过实时调整共享停车泊位的收费价格，影响潜在共享停车者对于临时停放泊位的选择，提高泊位利用效率，缓解停车供需矛盾。
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公开(公告)号：CN107845288B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201711204223.X
申请日：2017-11-27
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/14
Abstract: 本发明公开了一种基于时空容量的多类型用地配建停车泊位共享资源匹配方法，1）收集各种组合停车场的基础时空数据，包括：各停车场基本泊位供应数据、泊位占用数据、停车场车辆进出动态变化数据、停放车辆时长数据；2）计算i时刻（停车共享起始时刻）组合停车设施的溢出需求，并获取停车需求的停车时长分布等数据；3）计算组合用地未饱和停车场中能对每个停车时长的提供的共享泊位；4）运用“用户平衡”理论，对每个停车时长的共享泊位进行分配，计算得到溢出需求与共享泊位的时空资源均衡分配结果。
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公开(公告)号：CN107016858B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201710333104.8
申请日：2017-05-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种交叉口多流向候驶区和错位式停车线的预信号控制方法，包括如下步骤：(1)确定主、预信号停车线之间的距离为最大综合候驶区的长度；(2)综合候驶区上游路段长度限定，判断路段是否符合设置预信号的要求；(3)计算错位式停车线的错位距离，进一步确定每条车道的候驶区长度；(4)根据预信号设置位置，确定主、预信号协调配时方案；(5)交叉口主信号采取四相位信号控制，预信号采用八相位控制，主预信号协调八相位控制。本发明的有益效果为：采用主预信号协调控制，分离式相位能够有效保证不同流向车辆分批次有序并高效的进入并驶离候驶区。
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公开(公告)号：CN110580404A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201910993871.0
申请日：2019-10-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了基于城市多模式交通网络的网络运能确定方法，首先以城市多模式交通网络为研究对象，分析城市多模式交通网络的供给特性，进而基于超级网络构建城市多模式交通网络的网络拓扑结构和路段阻抗函数，然后基于随机用户均衡模型以出行者出行费用最低为目标建立多模式交通网络分配模型，并采用连续权重平均算法求解分配模型，最后通过计算城市多模式交通网络中各子网络的流量分配结果，归纳总结出基于城市多模式交通网络的网络运能确定方法。本发明可以根据分配结果有针对性地提出缓解局部网络拥堵问题的对策，为提升局部网络互补能力和整体交通系统的潜在效能提供优化方法支撑。
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公开(公告)号：CN106056909A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610495741.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0137
Abstract: 本发明公开了一种中小城市快速公交阈值确定方法，该方法首先确定城市现有道路容量计算方法，然后根据城市人口、GDP以及建成区面积确定各交通方式人均时间消耗，同时根据各交通方式的速度确定各交通方式人均空间消耗，进而得到各交通方式动态时空资源分配计算方法，并以此为基础建立交通出行时空资源消耗模型，最后计算城市道路供求匹配指数，确定道路容量与需求的匹配程度。本发明在探索中小城市公交规划发展模式，结合中小城市道路资源，可以提供一个常规公交、快速公交不同公交模式之间变化的临界阈值的方法，最大限度地满足居民出行需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104318081A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410532487.8
申请日：2014-10-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法，主要包括租赁点借车需求和还车车辆数的确定两个部分，首先确定重需求性公共自行车租赁点的服务半径；接着在服务半径的基础上，考虑居民出行的个人家庭影响因素和出行特性对出行方式选择的影响，建立居民出行方式选择的多元Logit模型，计算租赁点的借车需求；然后，根据公共自行车系统历史OD数据，考虑现状还车和潜在还车，确定公共自行车租赁点高峰时期的还车车辆数；最后，以高峰时期借车需求与还车车辆数的差值，确定重需求性公共自行车租赁点配车数量。本发明提出的重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法，为出行高峰时期，城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置提供参考。
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公开(公告)号：CN103700273A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410004750.6
申请日：2014-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种基于可变导向车道的信号配时优化方法，在可变导向车道功能属性发生变化后，根据检测器获得的各转向交通量，得出各转向车流饱和度，根据饱和度确定不同的信号配时优化方案，具体包括：饱和度较低时，以延误最小作为控制目标，采用传统韦伯斯特法确定周期与信号配时；当饱和度大于0.9时，以提高路口通行能力与减小延误为目标，若某一转向过饱和时，利用爬山法调整周期和绿信比；若各转向均达饱和，在常规四相位基础上增加一个相位，重新划分相位组，寻找各组合相位组的关键相位链，按等饱和度原则分配绿灯时间；达到减小交叉口总延误、提高通行能力的目的。
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公开(公告)号：CN103680157A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201410004925.3
申请日：2014-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种面向城市瓶颈路段的车辆排队溢流预判方法，用以判别路段是否发生或将要发生车辆排队溢流，主要包括最大广义排队长度的确定方法和车辆排队溢流预判方法两个部分，首先确定瓶颈路段允许车辆排队长度值，即溢流安全距离；接着结合交通冲击波模型，计算排队累积冲击波和排队消散冲击波的波速；然后确定冲击波检测器的布设位置；最后，根据检测器的布设位置，计算最大广义排队长度值，若车辆广义排队长度大于溢流安全距离，即认为发生或将要发生车辆排队溢流。本发明提出的瓶颈路段车辆排队溢流预判，为是否及时实施交叉口瓶颈路段车辆排队溢流控制提供了前提与质量保障。
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公开(公告)号：CN103161330A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310137141.3
申请日：2013-04-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种伸缩式可移动立体车库，包括伸缩板架，所述伸缩板架包括沿竖直方式进行伸缩运动的网格伸缩架和n对加肋铺板，所述每对加肋铺板垂直于网格伸缩架的伸缩面、沿水平方向分别安装在网格伸缩架相对的铰接点上。本发明提供的伸缩式可移动立体车库，采用了模块化安装的技术，使得该车库拆卸运输方便，可以很好的满足临时性、突发性停车需求，不仅提高了车辆存取的效率，也使得造价较机械式立体车库更为低廉，没有机械设备运营以及维护的费用；其模块化拓展的特点，也使其能很好的满足场地条件以及不同的停车需求。
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公开(公告)号：CN103161329A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310136055.0
申请日：2013-04-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种直行式自力行走式的可移动立体车库包括泊位单元，所述泊位单元由泊位模块拼接而成；所述泊位模块包括n层泊位支撑板和四根泊位伸缩支柱，泊位支撑板包括形成合页结构的内泊位钢板和外泊位钢板；每一层泊位支撑板的内泊位钢板的四个端角部分与四根泊位伸缩支柱相应位置转动连接，所述泊位伸缩支柱随内泊位钢板的转动伸缩。本发明提供的直行式自力行走式的可移动立体车库，采用了模块化安装的技术，拆卸运输方便，可很好的满足临时性、突发性停车需求，自走的形式不仅提高了车辆存取的效率，也使得造价较机械式立体车库更为低廉，没有机械设备运营以及维护的费用；其模块化拓展的特点，能很好的满足场地条件以及不同的停车需求。
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