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公开(公告)号：CN103437916B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310386878.9
申请日：2013-08-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 一种发动机防回火安全阀，包括阀体、阀芯，阀体的内部设置有阀芯、阀杆导管，阀芯包括相互连接的密封座、阀杆，密封座为锥型结构，包括大直径端、小直径端，进气端设置有与密封座相配合的密封面，大直径端、小直径端分别与密封面的顶部、密封面的底部密封配合，密封座的大直径端与阀杆的一端固定连接，阀杆的另一端穿过阀杆导管后固定在阀杆导管的顶部，且阀杆的中部设置有限位凸台，阀杆的外部套设有回位弹簧，阀体的进气端与发动机的进气管相连接，阀体的出气端与空气滤清器的出气端管道相连接。本设计不仅能够改善发动机的进气喘振现象，而且密封效果较好，灵敏度较高；另外，本设计还能够减少环境污染、保证泄压操作的正常执行。
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公开(公告)号：CN113294251A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110321381.3
申请日：2021-03-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D13/02
摘要： 本发明涉及防止天然气发动机火花塞低温环境下结冰的方法，包含以下步骤：获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值；如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则执行前一步骤；否则，开启发动机扫气模式；再次获取环境温度；判定环境温度是否低于人工预设的火花塞防结冰上限温度阈值，并根据判定结果作出如下操作：如果环境温度不低于火花塞防结冰上限温度阈值，则关闭发动机扫气模式，然后执行第一步骤；否则，执行前一步骤。本发明形成了气体对流，提高了排气效率，有可能将水蒸气完全排净，使结冰的概率、严重程度降低，不会出现火花塞闪络；杜绝水蒸气进入燃烧室；及时关机，降低设备损耗，延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN108194194B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201711463008.1
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02D41/00
摘要： 一种天然气发动机高原功率补偿装置的补偿方法，装置包括设置在车辆上的大气压力测量模块、发动机转速测量模块、发动机负荷测量模块和高原功率补偿模块；方法包括步骤一，得到过量空气系数高原校正因子MAP1，步骤二，得到过量空气系数高原校正因子MAP2，步骤三，得到平原目标过量空气系数MAP，步骤四，将过量空气系数高原校正因子1乘以过量空气系数高原校正因子2再乘以在该转速和负荷下平原目标过量空气系数，得到在高原时不同海拔高度和发动机工况下合适的高原校正目标过量空气系数，将高原校正目标过量空气系数作为燃气喷射的输入。实现了车辆在高原行驶时对目标过量空气系数的校正，从而避免由于大气稀薄而导致的功率下降。
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公开(公告)号：CN108194194A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711463008.1
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种天然气发动机高原功率补偿装置及补偿方法，装置包括设置在车辆上的大气压力测量模块、发动机转速测量模块、发动机负荷测量模块和高原功率补偿模块；方法包括步骤一，得到过量空气系数高原校正因子MAP1，步骤二，得到过量空气系数高原校正因子MAP2，步骤三，得到平原目标过量空气系数MAP，步骤四，将过量空气系数高原校正因子1乘以过量空气系数高原校正因子2再乘以在该转速和负荷下平原目标过量空气系数，得到在高原时不同海拔高度和发动机工况下合适的高原校正目标过量空气系数，将高原校正目标过量空气系数作为燃气喷射的输入。实现了车辆在高原行驶时对目标过量空气系数的校正，从而避免由于大气稀薄而导致的功率下降。
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公开(公告)号：CN104314713B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410484594.8
申请日：2014-09-19
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M21/04
CPC分类号： Y02T10/32
摘要： 一种发动机混合器，包括混合器本体、混合器管芯，混合器本体为两端开口的中空结构，包括进气端、混合气出口端、内腔，进气端的内壁与混合器管芯的外壁插入配合，进气端的外壁上连接有天然气进气管，该天然气进气管通过内腔与混合气出口端相通，混合器管芯为一端开口的中空结构，其开口端为空气进口，该空气进口通过混合器管芯的管壁上开设的多个通孔与内腔相通。本设计利用空气流束的较大动量冲散天然气流束，不仅提高了天然气与空气的混合均匀度，而且减小了流动阻力。
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公开(公告)号：CN103603754A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310625204.X
申请日：2013-12-02
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 一种分组共腔式进气管装置，包括空气输送座、燃气输送座，空气输送座内设有隔板，该隔板将空气输送座分隔成结构一致的一号空腔、二号空腔，燃气输送座位于空气输送座的顶部，其内部开设有与燃气总管相通的中空内腔，中空内腔的底部开设有多个与其连通且结构一致的一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔，一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔内对应安装有一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴，一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴的出气端均通过对应开设的燃料通道与一号燃气导流管、二号燃气导流管的进气端相通，一号燃气导流管、二号燃气导流管的出气端分别穿经一号空腔、二号空腔后延伸至对应进气道内。本设计不仅降低了空气进气阻力，而且避免了发动机动力输出不稳。
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公开(公告)号：CN103437916A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310386878.9
申请日：2013-08-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 一种发动机防回火安全阀，包括阀体、阀芯，阀体的内部设置有阀芯、阀杆导管，阀芯包括相互连接的密封座、阀杆，密封座为锥型结构，包括大直径端、小直径端，进气端设置有与密封座相配合的密封面，大直径端、小直径端分别与密封面的顶部、密封面的底部密封配合，密封座的大直径端与阀杆的一端固定连接，阀杆的另一端穿过阀杆导管后固定在阀杆导管的顶部，且阀杆的中部设置有限位凸台，阀杆的外部套设有回位弹簧，阀体的进气端与发动机的进气管相连接，阀体的出气端与空气滤清器的出气端管道相连接。本设计不仅能够改善发动机的进气喘振现象，而且密封效果较好，灵敏度较高；另外，本设计还能够减少环境污染、保证泄压操作的正常执行。
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公开(公告)号：CN113309639A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110571017.2
申请日：2021-05-25
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 本发明公开了一种天然气喷射阀动铁芯结构。包括喷射阀阀体、设置于喷射阀阀体内部的静铁芯、电磁线圈、动铁芯、弹簧、喷孔支座，所述动铁芯位于静铁芯下方，所述静铁芯与弹簧一端限位接触连接，所述弹簧另一端位于动铁芯内，所述电磁线圈位于动铁芯、静铁芯外圈，所述喷射阀阀体一端设有天然气入口，另一端设有天然气出口，所述喷射阀阀体内靠近天然气出口处设置喷孔支座，所述喷孔支座处设有球座密封，所述球座内侧设有导向球，所述导向球位于球座与弹簧另一端之间用于导向。本发明动铁芯上下运动时因车辆行驶路面产生的坡度引起的侧向位移小于动铁芯和喷射阀体、线圈之间间隙，动铁芯和喷射阀体之间无摩擦阻力，提高喷射阀开启和关闭响应速度。
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公开(公告)号：CN105545557B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610081619.9
申请日：2016-02-05
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 种燃气及EGR联合直喷系统,其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管,低压EGR管上安装有低压EGR阀,高压EGR管上安装有高压EGR阀,的EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接,EGR泵出口与EGR气轨进口相连接,EGR气轨出口通过EGR供给管与EGR喷嘴相连接,EGR喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内,所述的液化燃气瓶出口与燃气泵进口相连接,燃气泵出口与燃气轨进口相连接,燃气轨出口通过燃气供给管与燃气喷嘴相连接,燃气喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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公开(公告)号：CN103603754B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201310625204.X
申请日：2013-12-02
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 一种分组共腔式进气管装置，包括空气输送座、燃气输送座，空气输送座内设有隔板，该隔板将空气输送座分隔成结构一致的一号空腔、二号空腔，燃气输送座位于空气输送座的顶部，其内部开设有与燃气总管相通的中空内腔，中空内腔的底部开设有多个与其连通且结构一致的一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔，一号喷嘴安装孔、二号喷嘴安装孔内对应安装有一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴，一号燃气喷嘴、二号燃气喷嘴的出气端均通过对应开设的燃料通道与一号燃气导流管、二号燃气导流管的进气端相通，一号燃气导流管、二号燃气导流管的出气端分别穿经一号空腔、二号空腔后延伸至对应进气道内。本设计不仅降低了空气进气阻力，而且避免了发动机动力输出不稳。
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