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公开(公告)号:CN107947237A
公开(公告)日:2018-04-20
申请号:CN201711339606.8
申请日:2017-12-14
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H02J3/38
CPC classification number: H02J3/38 , H02J2003/007
Abstract: 本发明公开了一种多类型逆变器孤岛微网稳定性分析方法,首先建立孤岛微网内采用不同控制方式逆变器的各自输出外特性模型,利用输出外特性模型构建孤岛微网系统整体等效阻抗模型;利用等效阻抗模型获得系统公共耦合点PCC处节点电压方程,将孤岛微网等效成双闭环系统,包括内环Loop1和外环Loop2,根据内环Loop1和外环Loop2的开环传递函数分析线路电感,以及不同控制方式逆变器数量对孤岛微网系统稳定性的影响。本发明稳定性判据简单、稳定性改善方式灵活,可广泛应用于含多类型逆变器的孤岛微网稳定性分析领域。
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公开(公告)号:CN107909293A
公开(公告)日:2018-04-13
申请号:CN201711296163.9
申请日:2017-12-08
Applicant: 合肥工业大学
CPC classification number: G06Q10/06393 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种冷热电三联供系统综合效益评估方法,其特征在于:建立包括经济指标,环境指标和能效指标在内的综合效益评估体系,利用加权法将各项指标综合并量化用以评估三联供系统的综合效益。本发明通过综合评估冷热电三联供系统,能有效改善三联供系统在实际运用中的经济效益,环境影响以及能效指标。
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公开(公告)号:CN105449684B
公开(公告)日:2018-02-06
申请号:CN201510999100.4
申请日:2015-12-24
Applicant: 合肥工业大学
CPC classification number: Y02B70/3225 , Y02E40/50 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S20/222 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开了一种基于MMC的规模化电动汽车集群系统及其控制方法,其特征是三个由电抗器、H桥模块和子模块构成的相单元经过LC滤波器连接于交流电网作为基于MMC的规模化电动汽车集群系统的拓扑结构,通过各电动汽车初始荷电状态、用户设定停留时间和期望荷电状态计算虚拟荷电状态,按照虚拟荷电状态排序确定各载波信号产生的驱动信号驱动对应的电动汽车所在子模块,实现连接于子模块的电动汽车充放电功率按用户需求差异化控制,并且在电网侧实现三相功率平衡和单位功率因数控制。本发明集成程度高、模块化程度高、效率高、谐波畸变小、开关损耗低,容错能力强、各相桥臂内子模块可实现独立控制。
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公开(公告)号:CN105406555B
公开(公告)日:2017-12-15
申请号:CN201510999119.9
申请日:2015-12-24
Applicant: 合肥工业大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车集群充放电的多端口变换器及其控制方法,其特征是多端口变换器中共有n个端口,n个端口中第1端口至第n‑1端口共计n‑1个端口分别用于和电动汽车电池相连,n个端口中第n端口用于与直流微网中的直流母线相连;多端口变换器的控制方法是通过计算获得各开关管的占空比,并利用计算获得的占空比形成各开关管对应的驱动脉冲以控制其通断,进而实现对电动汽车电池的放电控制与充电控制;本发明用于电动汽车集群充放电控制,充分发挥电动汽车与电网互动的功能。
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公开(公告)号:CN106887966A
公开(公告)日:2017-06-23
申请号:CN201710283032.0
申请日:2017-04-26
Applicant: 合肥工业大学
CPC classification number: H02M7/537 , H02M3/1584 , H02M2001/0067
Abstract: 本发明公开了差分式升降压单相逆变器及其功率解耦方法,其特征是:包括左侧双向升降压直流变换器、右侧双向升降压直流变换器和交流低通输出滤波电路;左侧双向升降压直流变换器和右侧双向升降压直流变换器输入侧并联,并且共用直流输入源;左侧双向升降压直流变换器和右侧双向升降压直流变换器输出侧差分式连接以获得交流输出,交流输出通过交流低通滤波电路与交流侧连接。本发明在不增加任何电力电子器件的条件下,基于能量平衡对逆变器进行调制,使得两倍工频的功率脉动被左侧和右侧输出滤波电容所吸收。本发明可以使用非电解电容作为输入滤波电容,避免使用电解电容,从而提升了逆变器的功率密度和寿命。
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