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公开(公告)号：CN105040663A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510380150.4
申请日：2015-07-02
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明属于海洋环境混凝土耐久性的技术领域，具体涉及一种保障海洋浪溅区和水位变动区混凝土构件耐久性的方法。在混凝土构件施工时，在施工模板内侧粘贴透水模板布，拆模后，在混凝土构件外表面浸渍硅烷，渗透深度2.0mm以上，待表面自然风干后，刷涂胶黏剂，立即包覆PVC软质塑料，PVC软质塑料厚度5mm，塑料接头处和边角处采用密封剂进行密封。本发明采用多重防护体系，利用硅烷浸渍剂的浸渍防护技术、密封防护技术和PVC软质塑料的韧性、弹性、耐冲刷耐腐蚀特性，以保障浪溅区和水位变动区海洋混凝土构件的耐久性。本方法具有施工简便、快捷，造价经济，安全可靠、优良等优点。
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公开(公告)号：CN104896196A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510279501.2
申请日：2015-05-27
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
IPC: F16L3/02
CPC classification number: F16L3/02
Abstract: 本发明公开了羽式大直径市政管道保护支架及设置方法，保护支架包括平垫、刚性支撑垫和弧形支座，平垫设置在刚性支撑垫的下方，弧形支座设置在刚性支撑垫的上方，弧形支座用于支撑管道，刚性支撑垫内设置用于调整支撑方向和平衡的千斤顶，弧形支座包括两块一个角为弧形的支撑块。本发明的有益效果是：采用两个一个角为圆弧形的支撑块对大直径管道进行原位保护,避免了大直径管道的迁改；减少了开挖后因大直径管道过长的裸露在外而无支撑，进而由于自重引起变形，提高了管道的使用寿命；采用拼装式结构,易于安装和维护,且安装稳固牢靠，此外保护装置可以重复使用，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN104675409A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510078999.6
申请日：2015-02-13
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了减小盾尾间隙引起地层损失的推射伸缩自锁装置及方法，包括暗格箱体，所述暗格箱体的一侧设有自动隔离装置，所述暗格箱体的另一侧设有推射装置，所述暗格箱体设有开口供伸缩自锁装置进入其中，所述推射装置能够在暗格箱体内往复运动，并推动伸缩自锁装置在暗格箱体内运动，将伸缩自锁装置推出暗格箱体，完成推射装置的一次推动动作。通过在盾构机推进时同步推射出伸缩自锁钢筋框起到填充盾尾间隙，临时支撑管片和地层避免产生较大的地层变形的作用，从根本上减小了盾尾间隙引起的地层损失，真正在盾尾间隙产生时做到同步支护，可以更好的控制地表变形。而且本发明的推射伸缩自锁装置构造简单、可靠度高、操作方便、经济有效。
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公开(公告)号：CN104594361A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510018247.0
申请日：2015-01-14
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种工字型围护桩以及围护结构兼做主体结构的施工方法，包括多个按照设定位置排列且事先预制的带牛腿的工字型桩，在相邻的桩与桩之间固定压顶冠梁、腰梁和预制带肋预应力板，结合水平支撑逆作法施工过程；所述的压顶冠梁浇筑在相邻工字型桩的顶部，所述的腰梁浇筑在相邻工字型桩的牛腿上，所述的预制带肋预应力板固定在相邻工字型桩之间，压顶冠梁和腰梁均通过连接水平支撑控制基坑变形。基坑开挖完成后，围护结构的竖向支撑和水平支撑兼做建筑物主体结构的竖向构件和水平构件，避免了临时支护结构的浪费，同时也节省了工期，有利于实现基坑工程的可持续发展。
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公开(公告)号：CN104594325A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510016027.4
申请日：2015-01-13
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E02D3/00
Abstract: 本发明公开了一种第四系微承压水保泉回灌井及方法，回灌井包括井口部件、井下部件及防护层，其中，所述井下部件包括从上至下依次相连的井管和滤水管；所述井口部件设置于回灌井的端口位置，与井下部件连接，防护层包括双层止水层、隔水层和双层过滤层，双层止水层包裹井管，设置于其外侧，双层止水层的外侧设置有隔水层，滤水管外包括双层过滤层，滤水管下端设置有泵室，泵室内设置有回扬潜水泵。本发明解决了长时间持续有压回灌井壁冒水现象，提高了回灌能力。在解决回灌井物理堵塞的基础上，减小了回灌过程对含水层渗透能力的扰动，极大的保证了含水层的原渗透能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104563131A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510019194.4
申请日：2015-01-14
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
IPC: E02D17/04 , E02D5/30 , E02D29/045
CPC classification number: E02D17/04 , E02D3/12 , E02D5/30 , E02D29/05 , E02D2200/1635
Abstract: 本发明公开了一种矩形围护桩以及围护结构兼做主体结构的施工方法，包括多个按照设定位置排列且事前预制的带注浆孔的矩形桩，在相邻的桩与桩之间固定有压顶冠梁、腰梁和粉煤灰空心块砌筑的隔墙，利用水平支撑结合逆作法施工，所述的压顶冠梁水平固定在相邻矩形桩的顶部，所述的腰梁水平固定在相邻矩形桩的牛腿处，所述的隔墙砌筑在相邻矩形桩和与腰梁所形成的空间内。基坑开挖完成后，围护结构的竖向支撑和水平支撑兼做建筑物主体结构的竖向构件和水平构件，避免了临时支护结构的浪费，同时也节省了工期，有利于实现基坑工程的可持续发展。
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公开(公告)号：CN105781575B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201610140503.8
申请日：2016-03-11
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了富水地层管片组合结构及其施工方法，该组合结构包括多组拼接的管片，在管片的外侧设置注浆壁，注浆壁的材料为透水性注浆材料，在管片的内侧设有二衬混凝土，在管片与二衬混凝土之间设有防水层。本发明注浆壁选用透水性材料，还原了地下水的循环流动，缓解了水土流失，保护地表生态系统；注浆过程不容易产生注浆量过大或者注浆管堵塞等情况；膨润土遇水膨胀可将富水地层空洞充分填充，减少施工导致的地面沉降；管片与二衬之间增加防水层，结合管片自身防水以及橡胶止水条的作用，使防水效果得到了极大的提升，即使二次衬砌产生裂缝或着管片渗水，也可有效防止水进入隧道内部，为长期防水提供了可能。
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公开(公告)号：CN106444660B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201610840997.0
申请日：2016-09-22
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司 , 山东省地矿工程勘察院
IPC: G05B19/418 , G05D27/02 , G08C17/02 , E02D19/10
Abstract: 本发明公开了一种回灌控制系统，包括回灌水供给管路，回灌水供给管路经由过滤器进行过滤、压力罐进行保压后将回灌水输送给回灌井；所述过滤器的进口和出口均设置压力监测元件，所述压力罐的进口设置流量监测元件，压力监测元件和流量监测元件均与客户端应用终端通信，客户端应用终端对过滤器进出口压力及压力罐流量进行控制。本发明的回灌控制系统通过布设监测元件对回灌系统的各数据进行监测，并通过客户端应用终端可以自动控制施工现场回灌操作自动化运行。
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公开(公告)号：CN106812542B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201710047047.7
申请日：2017-01-22
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用预制构件及前插护盾建造地铁车站的施工方法，在车站设计轮廓的外围进行止水帷幕结构施工、降水施工；沿着拟建车站的延伸方向施工预制桩至设计标高；在路侧开挖竖井，在竖井内施工横通道至车站断面，并对断面周围土体进行加固施工；采用对拱部进行超前大管棚支护并注浆；在前插管棚围护下，开挖至中板标高位置后，及时进行移动式护盾初支；然后进行机械拼装顶拱和上层侧墙板；进行中板下台阶土体的开挖，待开挖掌子面稳定后，拼装仰拱和下层侧墙板；随即进行壁后注浆；预制构件施工完成后，在预制桩的双向牛腿上拼装中板结构及站台层柱；形成车站整体结构。本发明不影响路面交通、环境污染小、质量可靠、施工快捷。
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公开(公告)号：CN106703828B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201710047195.9
申请日：2017-01-22
Applicant: 济南轨道交通集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用预制构件建造地铁车站的施工方法，施工小导洞并施作初期支护；预制施作下导洞内条形基础，上边导洞中施作边桩，边桩外侧与导洞间采用混凝土回填，模筑桩顶冠梁，中导洞施工钢管混凝土柱挖孔护壁下中间立柱，施作顶纵梁；开挖拱部初支下部土体，施作拱部初期支护，进行上台阶土体开挖，开挖至边桩冠梁标高设置第一道水平支撑，下台阶第二层土方开挖，架设第二道支撑，继续分层开挖至基底；采用一体化机械设备拼装仰拱；第五步：预制拼装侧墙板与中板；拼装预制顶拱；拼装完成后壁后注浆；形成完整的车站结构。本发明不影响路面交通、环境污染小、质量可靠、施工快捷，预制构件可提高车站的整体稳定性。
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