-
公开(公告)号：CN114753934A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210499911.8
申请日：2022-05-09
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供一种节气门保护方法、设备及存储介质。该方法包括：获取节气门的驱动电流，并根据驱动电流确定超限能量累积量，超限能量累积量为设定时长内节气门的驱动模块的热量累积值。若超限能量累积量小于或等于累积量限值，则限制输入至节气门的PWM信号的占空比，以限制驱动电流小于第一电流限值。若超限能量累积量大于累积量限值，则限制输入至节气门的PWM信号的占空比，以限制驱动电流小于第二电流限值。其中，第一电流限值大于第二电流限值。本申请根据发热量采用不同的电流限值，既可以实现对节气门的精确保护，又能保证尽可能用较大的电流驱动节气门，提高了驱动效率。
-
公开(公告)号：CN114542304A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210424414.1
申请日：2022-04-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机的控制方法、控制装置、处理器与控制系统，该控制方法包括：在发动机处于第一预设状态的情况下，获取发动机的点火提前角的推迟量，第一预设状态为预先设置的发动机的运行状态，发动机在启动时进入至第一预设状态，并以第一预设状态的运行参数进行工作，运行参数至少包括：点火提前角的最大推迟量、扭矩、EGR率；至少根据点火提前角的推迟量的大小，控制发动机进入至其他预设状态，发动机具有多个不同的运行状态，任意两个运行状态的发动机的运行参数不同；根据对应的运行状态的运行参数，对发动机的运行参数进行调整，并控制发动机根据调整后的运行参数进行工作，从而解决了现有技术中对发动机的控制不合理的问题。
-
公开(公告)号：CN114483350A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210342443.3
申请日：2022-04-02
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本发明公开了一种发动机失火的诊断方法及装置。该发明包括：获取多个气缸的第一信号积分值、第一信号极差值、第二信号积分值以及第二信号极差值；将多个第一信号积分值以及多个第二信号积分值作差，得到多个积分值差值，并将第一信号极差值以及第二信号极差值作差，得到极差值差值；依据多个积分值差值以及极差值差值，确定发动机中是否存在发生失火故障的气缸；在确定存在发生失火故障的气缸的情况下，触发故障报警以提醒发动机发生失火故障。通过本发明，解决了相关技术中相邻气缸或间隔气缸发生失火时，容易漏判或误判的问题。
-
公开(公告)号：CN114458510A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210381949.5
申请日：2022-04-13
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02P5/152
摘要： 本申请提供了一种确定点火提前角的方法、装置及天然气发动机系统，该方法包括：获取当前周期的点火提前角，点火提前角是指从点火时刻起至活塞到达压缩上止点的过程中曲轴转过的角度；获取当前周期的爆震发生频次，爆震发生频次是指发生爆震现象的燃烧循环的数量，一个周期包括多个燃烧循环；采用当前周期的爆震发生频次对当前周期的点火提前角进行修正，得到修正后的点火提前角，得以达到修正当前周期的点火提前角的目的，从而使得修正后的点火提前角更加靠近期望的点火提前角的值，进而解决了确定的点火提前角精度较差的问题，使得修正后的点火提前角处于最优角度，相应的发动机经济性也实现最优。
-
公开(公告)号：CN113217233A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110499829.0
申请日：2021-05-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明涉及发动机领域，公开一种发动机废气循环系统及发动机失火的判定方法，该发动机废气循环系统，包括多个气缸；用于接收来自多个气缸中至少两个气缸排气的第一排气歧管和第二排气歧管；与多个气缸中至少一个进气口连通的进气歧管；混合器，混合器包括第一进口、第二进口和混合器出口；第一排气歧管和第二排气歧管通过混合器与进气歧管管路连接，用于把排气从第一排气歧管和第二排气歧管供应到进气歧管；其中，第一排气歧管包括第一出口和与混合器第一进口连接的第二出口；第二排气歧管包括第三出口和与混合器第二进口连接第四出口。
-
公开(公告)号：CN113202641A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110496538.6
申请日：2021-05-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02D29/02
摘要： 本发明具体涉及一种基于节气门前压力的发动机控制方法及其控制器和车辆，发动机控制方法包括步骤：获取节气门前压力传感器的状态信息；根据压力传感器处于故障状态，控制节气门的虚拟压力模型启动；根据虚拟压力模型计算节气门前的虚拟压力；根据虚拟压力控制发动机的运行模式。根据本发明提供的基于节气门前压力的发动机控制方法，提高了节气门前压力传感器出现故障时发动机系统的稳定性，具体地，在压力传感器出现故障时，通过以虚拟压力模型为依据的发动机的控制策略，以此达到控制发动机正常运行模式的目的。
-
公开(公告)号：CN113153718A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110512143.0
申请日：2021-05-11
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车用LNG泵的控制方法及系统，当LNG泵就绪状态为idle状态时，获取第一预设时段内缓冲罐的第一压力变化趋势，若第一压力变化趋势符合第一预设压力条件，控制LNG泵进行泄压操作，当LNG泵就绪状态为回位结束状态时，获取第二预设时段内缓冲罐的第二压力变化趋势，若第二压力变化趋势符合第二预设压力条件，控制LNG泵进行泵气操作。通过上述方案，在LNG泵进行泵气结束后剩余压力可满足从泵气结束到活塞泵回位的延迟时间内，使缓冲罐的燃气压力不会降低到下限，且LNG泵在泵气结束后会立即回位，实现LNG泵气时机的精确控制，优化LNG泵的工作曲线，减少短行程的出现概率，提高LNG泵的寿命和控制效果。
-
公开(公告)号：CN109812356A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201811556329.0
申请日：2018-12-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双燃料喷射系统及具有其的双燃料发动机，该双燃料喷射系统包括设置在回油管路上的主控制组件、设置在高压油路上的燃油控制组件以及设置在高压气路上的燃气控制组件，所述主控制组件包括换向阀，所述换向阀分别与所述回油管路、所述燃油控制组件和所述燃气控制组件连通；所述换向阀能够切换，以便所述燃气控制组件与所述回油管路连通或所述燃油控制组件与所述回油管路连通。上述双燃料喷射系统中，通过换向阀使得一套主控制组件同时控制燃油和燃气的供给，简化的结构，降低了制造的成本，由于结构的简化，从而减小了体积，节省了喷射系统占用的安装空间。
-
公开(公告)号：CN109611229A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811465724.8
申请日：2018-12-03
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机和发动机低压油路监测方法，其中发动机低压油路监测方法包括步骤：S1、在控制器设置溢流阀的压力上限值P0及溢流阀的开启压力值P1，溢流阀与油量计量单元并连；S2、在燃油滤清器的出口设置第一压力传感器，控制器接收压力传感器的压力值P；S3、控制器判断P、P0和P1值，当P>P0或P
-
公开(公告)号：CN106351743B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610754293.1
申请日：2016-08-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明的一种检测双ECU发动机正时信号传感器接反的方法及装置，用于检测同一个信号盘(曲轴或凸轮轴)上，主从ECU正时信号传感器接反的情况，并报出故障。本发明利用主从ECU之间的CAN通讯，建立时间基准，获取正时信号盘参考点，获取从从ECU正时信号传感器到主ECU正时信号传感器经过的时间；再根据实际转速，将获取的时间转换成曲轴转角，若与主从ECU正时信号传感器理论间隔角度差别过大，则报出接反故障。通过这种方法，当同一信号盘上主从ECU正时信号传感器接反时，能够报出主从ECU正时信号传感器接反故障，便于快速查找故障原因。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
108 条记录 (耗时 0.042 秒)
