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公开(公告)号：CN108979823A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811139151.X
申请日：2018-09-28
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F01N13/18
摘要： 本发明公开了一种卡箍式密封支撑结构，包括卡箍、支架和紧固件，所述卡箍包括沿周向分隔开的至少两个弧形的卡箍片，所述卡箍的内圈设置有卡接台阶，所述卡箍通过所述紧固件固定于所述支架的一侧。本方案可以用于排气系统中的增压器的安装固定，本方案集密封与支撑两种功能为一体，实现了增压器涡端出口为卡箍式或法兰式的增压器支架的通用，节约了成本。本发明还公开了一种包括增压器和上述卡箍式密封支撑结构的排气系统。
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公开(公告)号：CN115355083A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211144334.7
申请日：2022-09-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本申请公开了一种发动机冷却方法、系统、设备及存储介质，该方法包括：当对发动机中的气体进行冷却时，首先获取发动机的目标运行工况，并基于目标运行工况，控制与目标运行工况相对应的目标冷却系统处于工作状态。然后利用处于工作状态的目标冷却系统冷却发动机的目标气体。也就是，本申请可以基于发动机不同的运行工况，利用不同的目标冷却系统对发动机进行冷却，可以提高发动机的冷却效率，提升冷却效果。
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公开(公告)号：CN114354163B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111659250.2
申请日：2021-12-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种电位计式油门的在线标定方法和标定装置。电位计式油门的在线标定方法包括：获取零油门开度状态下的第一油门电压；获取最大油门开度状态下的第二油门电压；根据所述第一油门电压和所述第二油门电压确定油门开度与油门电压之间的关系。本发明实施例通过获取油门实际能够达到的电压范围的最大值和最小值，对油门开度与油门电压之间的对应关系进行标定。从而消除油门开度与油门电压之间的对应误差。提高油门开度与油门电压之间的对应精度。
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公开(公告)号：CN114354163A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111659250.2
申请日：2021-12-30
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种电位计式油门的在线标定方法和标定装置。电位计式油门的在线标定方法包括：获取零油门开度状态下的第一油门电压；获取最大油门开度状态下的第二油门电压；根据所述第一油门电压和所述第二油门电压确定油门开度与油门电压之间的关系。本发明实施例通过获取油门实际能够达到的电压范围的最大值和最小值，对油门开度与油门电压之间的对应关系进行标定。从而消除油门开度与油门电压之间的对应误差。提高油门开度与油门电压之间的对应精度。
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公开(公告)号：CN109184972A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811049861.3
申请日：2018-09-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02M35/116 , F02M35/108 , F02M35/10
摘要： 本发明公开了一种进气系统以及V型单增压发动机，采用本发明中进气系统，所述进气总管内部设置有分隔进入所述第一进气管内部的气体和进入所述第二进气管内部的挡板。而挡板的设置能够有效的对两侧进行相对均匀的分配，从而改善了两侧进气不均匀的问题。采用两侧进气与采用整体进气的方式相比，具有加工工艺难度较低。
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公开(公告)号：CN109505954B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201811610814.1
申请日：2018-12-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种驱动轴动力传动装置，驱动齿轮驱动主驱动轴和副驱动轴进行动力输出，由第一卡盘和第二卡盘设置于主驱动轴和副驱动轴之间，由错位布置的第一卡爪和第二卡爪，伸入连接盘厚度方向的驱动槽，主驱动轴由第一卡爪拖动连接盘转动，连接盘传递第二卡爪驱动力并作用至副驱动轴，通过将驱动槽的内圈直径设置不大于第一卡爪和第二卡爪的内圈直径，可通过连接盘的径向移动，减小动力传递过程中，主驱动轴和副驱动轴在径向的错位导致二者的轴承承受较大载荷，从而降低主驱动轴和副驱动轴的动力传递对轴承的影响，提高轴承寿命，提高设备运行稳定性。本发明还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN116906171A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310724760.6
申请日：2023-06-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B29/04
摘要： 本发明公开了一种船机分级冷却的中冷后温度闭环调节系统及方法，涉及船舶冷却控制技术领域，包括淡水泵和海水泵，海水泵通过管路依次连接中冷器和热交换器以形成外冷却循环回路，淡水泵通过管路依次连接中冷器、发动机、热交换器以形成内冷却循环回路；海水泵出水口的管路通过带有第一旁通阀的旁路连接热交换器进水口管路，淡水泵出水口的管路通过带有第二旁通阀的旁路连接发动机进水口管路，中冷器出气口处设置温度传感器，发动机控制单元根据发动机所处不同工况以调节第一旁通阀和第二旁通阀开度；本发明采用海水和淡水双循环分级冷却，在保证冷却能力的情况下，还能兼顾中冷器的可靠性以及调节发动机在全工况下保持最优的进气温度。
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公开(公告)号：CN109505954A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811610814.1
申请日：2018-12-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种驱动轴动力传动装置，驱动齿轮驱动主驱动轴和副驱动轴进行动力输出，由第一卡盘和第二卡盘设置于主驱动轴和副驱动轴之间，由错位布置的第一卡爪和第二卡爪，伸入连接盘厚度方向的驱动槽，主驱动轴由第一卡爪拖动连接盘转动，连接盘传递第二卡爪驱动力并作用至副驱动轴，通过将驱动槽的内圈直径设置不大于第一卡爪和第二卡爪的内圈直径，可通过连接盘的径向移动，减小动力传递过程中，主驱动轴和副驱动轴在径向的错位导致二者的轴承承受较大载荷，从而降低主驱动轴和副驱动轴的动力传递对轴承的影响，提高轴承寿命，提高设备运行稳定性。本发明还提供了一种发动机。
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公开(公告)号：CN118934208A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411025017.2
申请日：2024-07-29
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种发动机冷却系统及其控制方法和控制器，包括第一泵送装置、发动机、温度传感器、第一降温装置以及第二降温装置，第一泵送装置的入口与第二降温装置的出口连通，第一泵送装置的出口与发动机的入口连通，第一泵送装置用于泵送第一冷源至发动机，发动机的出口与第一降温装置的入口连通，温度传感器设置在发动机的出口与第一降温装置的入口的连通管路上，第一降温装置的出口与第一泵送装置的入口连通，第一降温装置的出口与第二降温装置的入口连通，温度传感器用于检测发动机排出的第一冷源的温度，解决了现有技术中发动机冷却系统占用空间过大的问题。
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