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公开(公告)号：CN115150806A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202211081198.1
申请日：2022-09-06
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于本地疏导的位置管理方法及系统，其中所述位置管理方法包括以下步骤：终端获取所在地的位置上报策略，所述位置上报策略中包括触发条件；当位置上报触发条件发生时，所述终端通过所在地的集群通信应用网元，将当前位置信息上报至所在地的位置服务网元。本发明提供了终端在漫游场景下位置信息的上报机制，通过各路局内的网元，实现了终端归属地和拜访地的位置信息同步。并利用各路局内的网元数据库等实现了位置信息的查询、订阅等服务。
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公开(公告)号：CN110712667B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201810763450.4
申请日：2018-07-12
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
摘要： 本发明提出了一种能够适应国外要求的综合列控系统，所述综合列控系统包括车载设备和地面设备，所述车载设备集成CTCS‑3车载列控系统单元和国外车载列控系统单元，所述CTCS‑3车载列控系统单元和国外车载列控系统单元通过继电形式进行接口，以级间切换的方式在所述CTCS‑3车载列控系统单元和国外车载列控系统单元之间进行切换；所述地面设备包括车站系统、调度站系统、CTC中心系统、RBC中心系统和GSM‑R核心网系统，所述车站系统、调度站系统通过数据总线与所述CTC中心系统、RBC中心系统和GSM‑R核心网系统实现数据连接。本发明的系统能够满足国内外主流市场的一些通用运营需求，实现同目标国现阶段已存在的列控系统兼容。
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公开(公告)号：CN114389621A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210001868.8
申请日：2022-01-04
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种信号获取方法和系统。该方法包括：获取总信号，并对总信号进行射频滤波，得到待处理射频信号；从待处理射频信号中获取预设数量的子射频信号，并根据预先确定的本振信号对各子射频信号进行混频处理，得到各子射频信号对应的混频信号；其中，本振信号与各子射频信号一一对应；根据预设滤波范围从混频信号中获取目标中频信号，以根据目标中频信号获取目标接收信。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决一个接收机同一时刻往往只能接收单个频点的信息，因此需要多台接收机同时接收多个频点的信号，使得设备安装复杂，占用空间大的问题，实现提高信号获取的效率的效果。
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公开(公告)号：CN113114387A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110406171.4
申请日：2021-04-15
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种自动测试方法、装置、介质及电子设备。所述方法包括：在监测到目标车载设备的目标测试任务的情况下，获取所述目标车载设备状态信息；根据所述目标车载设备状态信息，确定目标测试任务状态；若所述目标测试任务状态为下发状态，则进入目标测试任务下发流程，将所述目标测试任务下发至所述目标车载设备，以供所述目标车载设备执行所述目标测试任务。执行本方案，实现了基于GSM‑R网络路测系统测试自动化，提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN113098557A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110645374.9
申请日：2021-06-10
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提出一种数据帧发送/接收方法、系统及其调制协商方法，数据帧发送/接收方法包括：发送/接收承载数据的数据帧，其中，所述数据帧由前导码时隙、保护时隙、序号时隙、应用数据时隙组成。本发明还提供一种数据帧发送/接收系统，所述系统包括：发送/接收单元，用于发送/接收承载数据的数据帧；存储单元，用于存储数据帧，其中，所述数据帧由前导码时隙、保护时隙、序号时隙、应用数据时隙组成。本发明的基于数据帧发送/接收方法和系统，通过对数据帧分为四个功能时隙，在每个时隙中发送端与接收端对数据同步处理，使得传输过程抗干扰能力较强，同时得到的数据误码率低，稳定性好。
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公开(公告)号：CN113055852A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110245961.9
申请日：2021-03-05
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种重载列车的列首通信方法和系统，所述方法包括：第一列车中的发送模块向第一综合通信平台发送消息；其中，所述消息中至少包括接收方的IP地址；其中，所述第一综合通信平台安装在所述第一列车的列首；所述第一综合通信平台根据所述接收方的IP地址确定通信方式，且基于所述通信方式向所述接收方列车发送所述消息；通过上述技术方案，在列首的综合通信平台中，集中完成了重载列车之间信息的实时交互。
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公开(公告)号：CN112929848A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110503085.5
申请日：2021-05-10
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供用于车车通信的消息发送方法及中继发送节点，消息发送方法具体包括中继发送节点接收报文信息，判断报文信息是否是RTS信息，若报文信息不是RTS信息，则中继发送节点直接将报文信息进行转发，若报文信息是RTS信息，则中继发送节点对RTS信息进行检查，根据RTS信息检查结果确定是否对当前RTS信息进行转发，能够应用于长距离铁路车车通信的特殊场景，比如重载/轨道交通场景里，在拓扑透明的情况下，终端节点超过一跳通信范围时，采用中继转发节点实现信息自动转发，发送终端节点无需重发RTS信息，从而在真正意义上实现车车直接通信。
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公开(公告)号：CN112838874A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110002109.9
申请日：2021-01-04
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供一种基于定向耦合器的AGC控制方法，包括：接收链路中的每一级粗调单元对接收到的信号进行粗调，包括：所述每一级粗调单元检测所在节点上的功率等级，确定后级链路增益处于高增状态还是低增状态；所述接收链路中的细调单元对粗调后的信号进行细调，输出达到固定值的功率电平信号，并将达到固定值的功率电平信号发送给解调电路。本发明使用定向耦合器、检波器、功率比较器，判断接收机前级某个或某几个节点功率值是否达到某个阈值，从而确定该节点后级增益电路的增益设置，从而保证整个接收链路不会出现饱和，为AGC软件控制提供依据，降低AGC软件计算的复杂性。
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公开(公告)号：CN111245454B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010336524.3
申请日：2020-04-26
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明提出一种抗同频干扰信号的通信方法和系统，从基站接收同频干扰信号、主基站发射的第一有用信号和第一抵消信号，基于第二抵消信号和主基站内的第二有用信号分离出同频干扰信号，第二有用信号为第一有用信号的副本，基于同频干扰信号生成第三抵消信号，主基站叠加第三抵消信号和第二有用信号并发射，利用从基站实时接收同频干扰信号，生成第三抵消信号，将第三抵消信号与第二有用信号叠加再发射出去，从而实现在通信系统发射端抗干扰信号；不仅保证了通信系统的热备冗余，还提高了从基站的利用率，同时该方法可以动态抵消干扰信号，可以应对突发的同频干扰信号，并且成本较低，在现有热备冗余系统无需增加新的设备。
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公开(公告)号：CN111211857A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN202010302844.7
申请日：2020-04-17
申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种窄带通信系统物理层同步方法及系统，所述方法包括，首先，将物理帧划分为自动功率控制部分、第一同步码部分和信息序列部分，所述第一同步码部分设置在自动功率控制部分与信息序列部分之间；然后，在所述第一同步码部分引入线性调频信号序列；最后，在所述信息序列部分加入PN序列。性调频信号序列作为同步码不受干扰和噪声带来的个别位误码的影响，且由于也引入了PN码，对线性调频信号序列进行处理之后，即使存在一个或多个符号的同步误差，也可通过PN码进行纠正。
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