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公开(公告)号：CN102211516B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201110081055.6
申请日：2011-03-25
Applicant: 东海兴业株式会社
IPC: B60J10/04
CPC classification number: B60J10/233 , B29C44/1271 , B60J10/15 , B60J10/17 , B60J10/74 , B60J10/76 , Y10T16/379
Abstract: 一种具有狭长形状的玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在车门的窗框的滑槽安装部上、引导窗玻璃的升降并且由聚合物材料制成，该玻璃滑槽包括形成所述玻璃滑槽的主要部分的滑槽主体，该滑槽主体包括：基底部，内侧壁部，外侧壁部，内侧密封唇和外侧密封唇，其中，所述滑槽主体具有由包括热塑性弹性体材料和热膨胀胶囊的发泡聚合物材料制成的发泡部，并且具有由热膨胀胶囊的膨胀而形成的发泡微球，并且其中，将所述滑槽主体的发泡部的吸水率调节到小于等于5％。
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公开(公告)号：CN104245428A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380015808.0
申请日：2013-02-27
Applicant: 东海兴业株式会社
Abstract: 密封条(17)被构造成：当凸缘(16)的最厚部分插入到密封条的装接部(20)中时，保持唇部(27)的具有比接触部(30)的动摩擦系数小的动摩擦系数的主体部(29)首先与凸缘(16)接触以降低保持唇部(27)(主体部(29))作用在凸缘(16)上的摩擦力，以使当将凸缘(16)插入到装接部(20)中时施加的插入力减少到摩擦力减少的程度。当装接部(20)装接到凸缘(16)的最薄部分时，保持唇部(27)的具有比主体部(29)的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部(30)与凸缘(16)接触，以使保持唇部(27)(接触部(30))作用在凸缘(16)上的摩擦力增加以使保持唇部(27)难以针对凸缘(16)滑动。
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公开(公告)号：CN104169115A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380015394.1
申请日：2013-03-18
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 小林洋介
IPC: B60J10/04
CPC classification number: B60J10/042 , B60J10/16 , B60J10/76 , E06B7/2303 , E06B7/2314
Abstract: 一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽设置有：滑槽本体(50)，该滑槽本体(50)包括：底壁部(51)、车辆内侧侧壁部(52)和车辆外侧侧壁部(53)；和能够分别与窗玻璃(15)的两个表面弹性接触的车辆内侧密封唇(62)和车辆外侧密封唇(65)。车辆内侧侧壁部(52)和/或车辆外侧侧壁部(53)以及底壁部(51)由海绵材料形成。车辆内侧侧壁连接部(56)和/或外侧侧壁连接部(57)由比车辆内侧侧壁部(52)、车辆外侧侧壁部(53)和底壁部(51)薄的海绵材料形成，从而当安装在窗框(20)上时能够弯曲。由海绵材料形成的侧壁连接部(56)的外周侧被覆有由固体材料生产的被覆部(56a)。
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公开(公告)号：CN103480646A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310233509.6
申请日：2013-06-13
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 廣江恵治
IPC: B21B1/08 , B21H8/00 , B60R13/06 , B29C47/02 , B29K105/22
Abstract: 本发明涉及一种芯材的制造方法，其能够高效制造设有增强用变形部的芯材，并抑制埋设了附变形部芯材的装饰材料的外观不良。其通过同时执行狭缝形成工序和变形部形成工序制造具备变形部的带状金属板（29A），再执行轧制工序来制造沿长度方向交替设有具备变形部的芯材片部和空间部的芯材（14），在狭缝形成工序中，将带状金属板（29）供给狭缝变形部辊（31），以预定间距沿其长度方向形成沿宽度方向延伸的狭缝，相邻狭缝间形成芯材片部，在变形部形成工序中，以预定间距沿长度方向形成沿宽度方向延伸的变形部；在轧制工序中，将金属板（29A）供给轧辊（32），将其宽度方向的无狭缝部分沿长度方向轧制而形成轧制部，将狭缝沿长度方向扩大而形成空间部。
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公开(公告)号：CN101439657B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200810177080.2
申请日：2008-11-21
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 田村达也
IPC: B60J10/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆用饰条，能够提高与以往相比以更短的时间恢复密封突出部的车窗玻璃表面的拭去性，包括装配体和从该装配体的卡定壁部突出的密封突出部。在卡定壁部和密封突出部之间配置弹性排斥部件。弹性排斥部件一体具有固定片部、变位片部和连接片部。固定片部被固定在卡定壁部上，变位片部与密封突出部卡定。通过连接片部本身的弹性恢复力或与弹性聚合物材料的弹性恢复力的协作作用，常向着车窗玻璃的表面侧对密封突出部施力。装配体被安装到被装配部件上时，使密封突出部与车窗玻璃表面接触的接触部通过连接片部的弹性恢复力向着车窗玻璃的厚度方向以大于仅有弹性聚合物材料时的恢复速度的速度弹性恢复。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102287120A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110077631.X
申请日：2011-03-28
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 后藤芳宣
CPC classification number: B60J10/76 , B60J10/265
Abstract: 本发明涉及一种玻璃滑槽，其中，内侧壁部和外侧壁部中的至少一者是由发泡的发泡聚合物材料制成的；其中，形成覆盖所述滑槽主体的第一表面的至少一部分的内侧覆盖层和覆盖所述滑槽主体的第二表面的至少一部分的外侧覆盖层中的至少一者，以便覆盖至少一个由发泡聚合物材料制成的装饰部，所述第一表面包括所述内侧装饰部的表面和所述内侧连接部的表面，所述第二表面包括所述外侧装饰部的表面和所述外侧连接部的表面；并且其中，至少一个覆盖层是由第二聚合物材料制成的，该第二聚合物材料具有比所述发泡聚合物材料更小的发泡率或者是不发泡的。
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公开(公告)号：CN101791939A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010111554.0
申请日：2010-02-02
Applicant: 东海兴业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60J10/00
Abstract: 本发明提供密封条及其安装构造，不降低密封条的易安装性，使连接面板的部分的密封性提高。设置从密封条(16)的安装部(19)的车外侧侧壁部(22)前端的接合部(30)在车外侧侧壁部(22)的延长线上突出的前端突出部(27)，将前端突出部(27)形成为宽度尺寸不超过接合部(30)的厚度且向突出方向变细的大致三角状，在将安装部(19)安装到突缘(15)上时，前端突出部(27)不会倾倒或弯曲而压缩变形，抵接在面板上，前端突出部(27)充分地顺应重叠并连接面板的部分的高低差来贴紧。使用比中空密封部(20)易变形的材料形成前端突出部(27)，前端突出部(27)与面板抵接而压缩变形时的弹性斥力变小，易将安装部(19)安装在突缘(15)上。
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公开(公告)号：CN101622157A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880003463.6
申请日：2008-01-30
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 田村达也
Abstract: 本发明的目的在于，防止在埋设有芯材的密封条的表面产生凹痕。对于埋设在密封条(13)中的芯材(16)，将多个芯材片部(22)以规定间隔连接，在各芯材片部(22)间形成分离空间部(24)，以与芯材片部(22)的厚度尺寸大致相同的厚度尺寸将填充用聚合物材料(P2)填充到各分离空间部(24)内，并且用填充用聚合物材料(P2)覆盖芯材(16)的整个表面。由此，在成型密封条(13)时，在镶边材成型用聚合物材料(P1)中的覆盖芯材片部(22)的部分与覆盖填充有填充用聚合物材料(P2)的分离空间部(24)的部分之间，可以使镶边材成型用聚合物材料(P1)的厚度尺寸大致相同，几乎消除镶边材成型用聚合物材料(P1)的厚度方向的成型收缩量的差异。
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公开(公告)号：CN101574919A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910135955.7
申请日：2009-05-05
Applicant: 东海兴业株式会社
Inventor： 田村达也
IPC: B60J10/04
Abstract: 本发明提供一种汽车用车窗玻璃导槽组装体，与整体由橡胶材料形成的车窗玻璃导槽相比实现轻量化，且安装到车门框的规定位置后沿着车门框的长度方向不产生位置偏移。通过本发明提供的车窗玻璃导槽组装体在沿着车门框安装后，在纵边部(80)中与车门框的纵框接触的部分(83)、(89)上产生规定的弹性力(f2)，并且在上边部(60)中与车门框的上框接触的部分(63)、(69)上产生规定的弹性力(f1)，其中，调整上边部与纵边部的横截面形状以使上边部(60)的与上框的静摩擦系数(μ1)乘以弹性力(f1)的每单位长度的摩擦力大于纵边部的与纵框的静摩擦系数(μ2)乘以弹性力(f2)的每单位长度的摩擦力。
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公开(公告)号：CN100542872C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200410037991.7
申请日：2004-05-14
Applicant: 东海兴业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种保险杠导流板及其安装构造，其能使未在保险杠上安装保险杠导流板的车辆不产生不协调感，并能简单地完成保险杠导流板的安装。保险杠导流板S在车底防护构件G上的第1和第2的各安装孔46、47的位置，安装于车底防护构件，其具有导流板主体部10和安装基部20。导流板主体部10由软质的富有弹性的材料形成，而上述安装基部20则由比导流板主体部10硬质的富有刚性的材料形成。导流板主体部10和安装基部20在导流板主体部10的前面侧或其附近处结合成一体。在安装基部20上，利用经部分去除后所剩的剩余部分，形成第1和第2的各安装部22、23。通过安装部22、23安装孔46、47的配合，完成导流板的安装S。
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