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公开(公告)号：CN112752959A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201980063282.0
申请日：2019-09-19
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 巴尔加·鲍拉日
Abstract: 本发明涉及用于确定功率半导体开关元件(1)的温度的装置，该功率半导体开关元件(1)包括功率半导体开关(1)和内置的温度相关的栅极电阻器(3)，其中，该装置具有非反相放大器电路，该非反相放大器电路包括运算放大器(2)和反馈电阻器(4)，其中，运算放大器(2)的反相输入连接至功率半导体开关(1)，使得非反相放大器电路(200)在输入信号(VIN)的预定义频率范围内的增益取决于内置的温度相关的栅极电阻器(3)和反馈电阻器(4)，并且是功率半导体开关元件(1)的温度的度量。
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公开(公告)号：CN112740000A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061194.7
申请日：2019-09-12
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于测量引入到机动车辆的上转向轴(3)中的扭矩的扭矩传感器单元(11)，其中，上转向轴(3)可以经由扭力杆(12)连接至下转向轴(4)，其中，扭矩传感器单元(11)具有两个感应传感器(13、14)，其中，第一感应传感器(13)可以连接至上转向轴(3)以测量上轴向轴(3)的旋转位置，并且第二感应传感器(14)可以连接至下转向轴(4)以测量下转向轴(4)的旋转位置，并且其中，评估单元被设计成处理两个感应传感器(13、14)的信号，并且由此通过两个转向轴(3、4)的旋转位置之间的角度差来计算扭矩。
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公开(公告)号：CN112703145A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201980060304.8
申请日：2019-09-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 蒂姆·拜尔 , 西蒙·布拉特勒 , 托马斯·维尔纳·海茨 , 丹尼尔·克罗伊茨
Abstract: 本发明的目的是改进用于线控转向系统(1)的转向柱(2、200、300)，转向柱包括可以连接至方向盘的转向轴(51、510)，该转向轴以能够绕纵向轴线(104)旋转的方式安装在套壳单元(103)中，其中，设置有反馈致动器(114、115、116、117、120、301、302、303、305)，反馈致动器操作性地联接至转向轴(51、510)，其中，套壳单元(103)在纵向轴线(104)的方向上具有长度L2，并且转向轴(51、510)以长度L1突出到套壳单元(103)中，使得节省了安装空间体积并减轻重量。根据本发明，该目的由于长度L1小于长度L2而实现。
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公开(公告)号：CN112585380A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201980054374.2
申请日：2019-08-20
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的线控转向系统(1)的转向传动机构(8)，该转向传动机构具有中空轴马达(12)，该中空轴马达具有固定至壳体的定子(13)以及以可旋转的方式安装的转子(14)，该转子相对于纵向轴线(100)同轴地布置并且蜗杆传动机构(11)穿透该转子。蜗杆传动机构(11)包括心轴螺母(15)，该心轴螺母相对于纵向轴线(100)同轴地布置，该心轴螺母在驱动方面连接至转子(14)并且座置在心轴(16)上，心轴能够借助于中空轴马达(12)沿着纵向轴线(100)移位，并且其中，蜗杆传动机构(11)的倾斜角度(α)小于4.5°。
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公开(公告)号：CN108349524B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201680061279.1
申请日：2016-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种特别地用于机动车辆的动力转向系统(1)，动力转向系统(1)具有：伺服电机(14)，伺服电机(14)经由滚珠螺母(11)驱动可轴向运动的齿条(6)，该滚珠螺母(11)安装在轴承中使其能够在壳体中旋转，其中，滚珠螺母(11)与构造在齿条(6)上的螺纹轴(9)接合，并且在其内侧具有用于滚珠(18)滚动的滚珠丝杠螺纹(17)；外部滚珠返回装置(20)，外部滚珠返回装置(20)将滚珠丝杠螺纹(17)的始端连接至滚珠丝杠螺纹(17)的末端以允许滚珠(18)的环形循环；以及偏导器(16)和套筒(15)，其中，滚珠返回装置(20)的返回通道(20')由偏导器(16)和套筒(15)形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112166311A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201980035710.9
申请日：2019-05-27
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 彼得·克诺尔 , 安德烈亚斯·明斯特尔 , 彼得·绍博
IPC: G01L3/10
Abstract: 本发明涉及一种扭矩传感器单元(12)，该扭矩传感器单元包括：‑环形磁体(15)和磁通量导体(16)，该环形磁体(15)能够连接至第一分轴(30)以共同旋转，该磁通量导体(16)能够连接至第二分轴(31)，‑传感器单元(17)，该传感器单元(17)具有第一壳体(19)，其中，传感器单元(17)检测分轴(30、31)之间的旋转角度的变化，‑第二壳体(21)，该第二壳体(21)包围环形磁体(15)和磁通量导体(16)并且固定地连接至传感器单元(17)的第一壳体(19)，其中，扭矩传感器单元的第二壳体(21)具有壳体开口(212)，传感器单元(17)的第一壳体(19)被压入到壳体开口(212)中以形成摩擦连接。
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公开(公告)号：CN112166067A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201980035542.3
申请日：2019-05-27
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 巴林特·卡尔曼·纳吉
IPC: B62D1/184
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(10)，该转向柱(10)包括：‑致动单元(11)，该致动单元(11)具有至少一个壳体管(51)，在所述至少一个壳体管(51)中以能够绕壳体管(51)的纵向轴线(L)旋转的方式安装有转向轴(52)；‑保持单元(12)，该保持单元(12)能够连接至机动车辆的本体，并且致动单元(11)以能够滑动的方式布置在保持单元(12)中；‑至少一个夹紧装置(20)，致动单元(11)能够借助于所述至少一个夹紧装置(20)相对于保持单元(12)固定，夹紧装置(20)包括彼此联接以共同旋转的至少一个夹紧杆(21)和至少一个夹紧轴(22)，并且夹紧轴(22)具有至少一个凸轮(23)，所述至少一个凸轮(23)连接至夹紧轴(22)以共同旋转；‑至少一个固定装置(30)，所述至少一个固定装置(30)包括布置在保持单元(12)中的至少一个锁定元件(31)和连接至致动单元(11)的至少一个接合元件(33)，其中：‑凸轮(23)与锁定元件(31)的引导轨道(32)相对应，使得锁定元件(31)能够与接合元件通过凸轮(23)的旋转运动而接合；‑引导轨道(32)具有第一斜面区域(42)、第二斜面区域(43)和位于第一斜面区域(42)与第二斜面区域(43)之间的过渡区域(41)，斜面区域(42、43)从过渡区域(41)开始延伸；‑第一斜面区域(42)被设计为上升斜面(42a)，并且第二斜面区域(43)包括下降斜面(43a)。
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公开(公告)号：CN112109797A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010553940.9
申请日：2020-06-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 用于转向柱的复合式能量吸收系统可以包括不同的第一能量吸收机构和第二能量吸收机构。第一能量吸收机构可以涉及滑动件，该滑动件在碰撞事件中使变形带变形。第二能量吸收机构可以涉及能量吸收带和承载件，其中，能量吸收带构造成在碰撞事件中弯曲和/或撕裂。能量吸收带、承载件、变形带和滑动件可以沿着转向柱的内护套管以串联的方式紧凑地封装成使得承载件和变形带在碰撞事件中相对于滑动件和能量吸收带的一部分移动。烟火开关、螺线管等可以根据碰撞事件的严重程度或预期的严重程度使第二能量吸收机构选择性地联接或断开联接。本发明还涉及复合式能量吸收系统以及转向柱。
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公开(公告)号：CN111989250A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980026092.1
申请日：2019-04-12
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及用于控制机动车辆的线控转向系统的方法，所述线控转向系统包括：作用在转向轮上并根据驾驶员的转向要求进行电子控制的转向致动器(3)；将道路的反作用力传递至方向盘的反馈致动器(2)；以及控制反馈致动器(2)的控制单元(5)，其中，提供了以下用于计算马达转矩(TFBA)的方法步骤：确定基本马达转矩(T基本)；提供作为转向功能的第一子组(8)的一部分的至少一个转向功能(9、10、11)；在第一限制器(13)中对所述至少一个转向功能(9、10、11)的输出值进行限制以达到预定的安全等级；借助于求和元件(19)中的所述至少一个转向功能的经限制的输出值来适应性调整基本马达转矩(T基本)；用通过求和元件(19)输出的作为结果的马达转矩(TFBA)致动反馈致动器(2)。
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公开(公告)号：CN108367772B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201680073654.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的可调节式转向柱(1)，该转向柱包括在其中可旋转地安装有转向轴(3)的调节单元(2)，其中，调节单元(2)能够相对于耐腐蚀的保持单元(4)在转向轴(3)的轴向方向(5)上移动，并且可选地还在竖直方向(6)上移动，并且能够通过夹紧装置(7)固定地夹紧，使得调节单元(2)以在机动车辆的正常运行中调节单元无法滑动的方式紧固，并且该转向柱包括布置在调节单元(2)与保持单元(4)之间的能量吸收装置(8)，能量吸收装置(8)在车辆碰撞的情况下通过能量吸收器(9、10)的材料变形吸收至少部分的输入到转向柱(1)中的能量，该转向柱在与生产经济的简单设计相关的方面得到了以下改进：能量吸收装置(8)具有中央部段(11)，在其上布置有与调节单元(2)接合的至少一个能量吸收器(9、10)，以及中央部段(11)连接至能够通过夹紧装置(7)固定地夹紧的至少一个夹紧部段(12、13)。
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